最近大熱的科幻電影《頭號(hào)玩家》無疑勾起了無數(shù)人的童年游戲夢(mèng)，當(dāng)然最吸引道哥小編的還屬男豬腳為了爭奪第一把鑰匙而去賽車的場景，當(dāng)時(shí)道哥小編就想在游戲里不應(yīng)該有飛行汽車嗎？靠電腦戰(zhàn)勝大猩猩的攔截或許成功率更高吧（雖然這樣不大符合劇情）。

科幻電影當(dāng)中的天馬行空當(dāng)然也讓道哥小編對(duì)未來的汽車充滿了幻想。按照當(dāng)下的汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)度，可能飛行汽車暫時(shí)仍要停留在概念階段，然而以往不敢相信的無人駕駛汽車倒是很可能在未來幾年內(nèi)迎來井噴。

在過去十年間，汽車工業(yè)實(shí)際上發(fā)生了巨大變化，經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致很多老牌汽車廠商尋找新出路，而特斯拉的亂入則改變了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向。道哥小編在過去的十年內(nèi)看到了眾多車企在汽車發(fā)展道路上的迷茫與摸索，而近兩年大肆崛起的新興車企無疑為新型燃料、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等技術(shù)打了一針雞血。

當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)正處在變革的大前夜，國家政策密集出臺(tái)，汽車巨頭頻發(fā)動(dòng)作，科技公司不斷加碼，一場融合與創(chuàng)新的大戲正在上演。近日，在無人駕駛方面一直顯得慢吞吞的阿里終于正面回復(fù)了將大力開發(fā)無人駕駛技術(shù)的事實(shí)。到底為何，掉隊(duì)的阿里仍要奮力趕上呢？

首先我們概覽一下BAT三大中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，各自在無人駕駛方面的進(jìn)展。

干勁十足——百度

過去幾年，為了維持“中國谷歌”的形象，百度在下了 O2O 這步“臭棋”后，差點(diǎn)被京東趕超，BAT也差點(diǎn)成為JAT。但是在絕境中，李彥宏終于放出了大招——AII in AI，這可能也是百度最后的底牌。李彥宏也一改以往的低調(diào)形象，儼然成了百度“吉祥物”。

去年7月的百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏開著無人車上了五環(huán)，在收到一張罰單的同時(shí)，也第一次在國內(nèi)引發(fā)了關(guān)于無人駕駛的全民大討論。事實(shí)上，早在2014年 7 月，百度就已著手啟動(dòng)百度無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃。從2016年百度無人車亮相烏鎮(zhèn)第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，到2017年百度推出 Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)、百度無人車“開進(jìn)”雄安新區(qū)，與博世、福特、英偉達(dá)、奇瑞、一汽等共10家企業(yè)成立Apollo理事會(huì)，2018年百度無人車亮相央視春晚等等。不得不說，百度在推進(jìn)且自動(dòng)駕駛的國民認(rèn)知度方面效果顯著。盡管百度的人工智能“四大金剛”吳恩達(dá)、王勁、余凱、倪凱相繼離開，但百度“自動(dòng)駕駛先行者”的標(biāo)簽已經(jīng)深入人心。

輾轉(zhuǎn)反側(cè)——阿里

相比百度而言，電商出身的阿里顯得迂回低調(diào)許多。結(jié)合自身電商基因，阿里最早從物流領(lǐng)域切入自動(dòng)駕駛，用“迷你無人車”解決物流的最后一公里問題。此次阿里也是被動(dòng)被媒體曝出在進(jìn)行無人駕駛研發(fā)。據(jù)悉，阿里自動(dòng)駕駛選取的技術(shù)路線為L4，即全自動(dòng)駕駛，可在絕大多數(shù)場景下都不需要人干預(yù)。

實(shí)際上，無人駕駛只是阿里布局物聯(lián)網(wǎng)的一步棋。在車聯(lián)網(wǎng)方面，阿里的動(dòng)作更早。2015年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團(tuán)合作，共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。同年4月，阿里巴巴整合了旗下汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，成立阿里汽車事業(yè)部。2016年7月6日，由阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)手打造的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威RX5正式上市。阿里巴巴與上汽集團(tuán)還共同投資了為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案的公司——斑馬。在斑馬智行成立之后，阿里利用自己在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所有的云服務(wù)模式，將當(dāng)時(shí)阿里團(tuán)隊(duì)主推的YunOS作為了整個(gè)智能出行平臺(tái)的底層系統(tǒng)。

相比于生產(chǎn)無人駕駛汽車，阿里看到更多的或許是將無人車作為互聯(lián)網(wǎng)公司打入未來智能終端的戰(zhàn)略地位。

默默耕耘——騰訊

與阿里的想法類似，騰訊也把智能網(wǎng)聯(lián)汽車看做入口，接入騰訊在內(nèi)容、游戲等方面的資源。比之于阿里，騰訊更為含蓄。產(chǎn)品思維的騰訊在任何新領(lǐng)域都有固定的風(fēng)格：先布局，再應(yīng)用。應(yīng)用也是走一步看一步。這一點(diǎn)騰訊在最近的智慧零售領(lǐng)域表現(xiàn)得也很明顯。

馬化騰在最近參加的活動(dòng)中反復(fù)強(qiáng)調(diào)騰訊的邊界，表示騰訊要做的是連接者和助力者。在全球汽車AI大會(huì)上，騰訊也將自己的角色定位為“賣水者”，要成為高精尖技術(shù)和接地氣應(yīng)用之間的連接器。而事實(shí)上，騰訊默默布局了整個(gè)底層生態(tài)。

今年3月，騰訊用17.8億美元換來特斯拉5%的股權(quán)，成為特斯拉第五大股東。雖然騰訊表示不會(huì)參與特斯拉運(yùn)營，不過此次投資顯然與其在無人駕駛領(lǐng)域布局有很大關(guān)系。

無人駕駛是開拓智能終端的重要一步

很明顯，在智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略中，技術(shù)是最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)，而汽車操作系統(tǒng)被列為需要突破的重要任務(wù)。這符合智能終端發(fā)展的一般產(chǎn)業(yè)規(guī)律，舉例早期的微軟操作系統(tǒng)推動(dòng)了個(gè)人電腦的大規(guī)模普及，而iphone的發(fā)布也發(fā)起了移動(dòng)互聯(lián)的革命。如今，汽車成為智能終端與早期打卡式計(jì)算機(jī)引入操作系統(tǒng)頗為相似，操作系統(tǒng)在汽車智能化和創(chuàng)新中處于中樞大腦的地位，在技術(shù)層面，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司無疑有著良好基礎(chǔ)。

蘋果公司的成功是操作系統(tǒng)作為產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵變革力量的殿堂級(jí)案例，借助IOS，蘋果成功地把手機(jī)從通信工具變成了個(gè)人計(jì)算娛樂平臺(tái)，沒有IOS操作系統(tǒng)，蘋果就不可能牢牢把控全球手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈90%以上的利潤，系統(tǒng)+硬件+AppStore構(gòu)成了蘋果的三駕馬車，占據(jù)生態(tài)鏈頂端。

同理，未來以互聯(lián)網(wǎng)+汽車的生態(tài)系統(tǒng)，在汽車智能終端中也將承擔(dān)相同的角色。如果說車聯(lián)網(wǎng)是一塊互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)中國汽車市場的試金石，那么引起軒然大波的無人駕駛技術(shù)研發(fā)則是開疆拓土的重要一斧。

回想十年前，還是存在于教科書中的無人駕駛技術(shù)，時(shí)至今日居然離我們大家是如此的近。當(dāng)初當(dāng)谷歌發(fā)布其無人駕駛汽車計(jì)劃時(shí)，人們還認(rèn)為這是一項(xiàng)遙不可及的科幻技術(shù)，但如今，很多汽車已經(jīng)配備了無人駕駛技術(shù)，雖然，嚴(yán)格意義同真正的純無人駕駛?cè)月杂袇^(qū)別。

總結(jié)

在未來，汽車將不再是僅以交通工具為目的的汽車，而是成為移動(dòng)空間，成為新的智能物聯(lián)的智能終端產(chǎn)品。而新物種的出現(xiàn)對(duì)作為消費(fèi)者的我們，有何意義？這一點(diǎn)其實(shí)很難預(yù)測，唯一能預(yù)測的是所有的行業(yè)將重新被定義?？赡芪磥?，我們不再需要擁有一輛屬于自己產(chǎn)權(quán)的汽車，又或許汽車也會(huì)成為我們手機(jī)的一部分，除此之外還有種種設(shè)想，但值得肯定的是，每一種都將顛覆我們當(dāng)下的常態(tài)。

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