新能源汽車的號角早已吹響了好多年，目前，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上已經(jīng)取得了巨大的成就。據(jù)了解，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。2017年，全球新能源汽車總銷量超142萬輛，累計(jì)銷售超340萬輛。截至2017年年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)180萬輛，在全球累計(jì)銷量中超過50%。

不過，這個(gè)成績跟以往相比已經(jīng)有所進(jìn)步。這是由許許多多的“中國制造”汽車企業(yè)共同努力取得的結(jié)果。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車銷量占據(jù)全球總量的50%，全球新能源汽車品牌銷量前20名中有8名是中國品牌，在這8名當(dāng)中，比亞迪一騎絕塵，排在第1名。根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動車銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪以71,328臺的累計(jì)銷量，再度蟬聯(lián)全球新能源汽車品牌銷量冠軍。

據(jù)悉，比亞迪創(chuàng)立于1995年，最開始先進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。

深耕新能源汽車市場多年的比亞迪憑借著自有電池生產(chǎn)的核心技術(shù)優(yōu)勢，快速地在市場中脫穎而出，成為了全國以及全球新能源汽車品牌銷量的第1名。據(jù)了解，2018年1-7月，比亞迪汽車銷量穩(wěn)步增長，1-7月新能源汽車總銷量為9.37萬輛，其中7月新能源汽車銷量為1.88萬輛，燃油車銷量為1.85萬輛，這也是首次比亞迪新能源汽車銷量超過了燃油汽車。

此外，比亞迪在創(chuàng)新方面也有所進(jìn)步。“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪的基本信條。這從比亞迪已上市的“王朝”系列新能源汽車設(shè)計(jì)上可以看出冰山一角?！巴醭毕盗熊囆鸵猿拿謥砻囆?，覆蓋轎車和SUV兩大細(xì)分市場，包括轎車秦，SUV唐、宋以及新上市的元等車型，很有中國特色。并在性能、科技等方面，重新定義了汽車動力和安全。

比亞迪在“王朝”系列車型方面的創(chuàng)新受到了許多消費(fèi)者的熱捧。在8月份新能源汽車銷量TOP10中，比亞迪占4席，其中3席來自“王朝”系列。比亞迪唐混動銷量達(dá)4791輛，位居當(dāng)月新能源汽車銷量排行榜第2名；比亞迪元EV銷量達(dá)4263輛，位居當(dāng)月新能源汽車銷量排行榜第5名；比亞迪秦銷量達(dá)3886輛，位居當(dāng)月新能源汽車銷量排行榜第9名。不過，比亞迪在車型方面的創(chuàng)新并不能讓它奪得第1名，與第1名在銷量上有著將近1000輛的差距。所以，比亞迪除了在創(chuàng)新方面加強(qiáng)，在質(zhì)量等其他方面也需努力改善。

比亞迪董事長王傳福表示，他預(yù)計(jì)再過十年左右的時(shí)間，也就是到2030年，全中國所有汽車有望完成電動化轉(zhuǎn)型，也就是實(shí)現(xiàn)純電或者混動。如此看來，屆時(shí)汽車行業(yè)將會全面進(jìn)軍新能源汽車市場，市場廝殺更加激烈。因此，現(xiàn)在留給所有汽車玩家的時(shí)間不多了，即使是成為銷量冠軍的比亞迪也會有所焦慮。

徒有其表？比亞迪奪冠背后難掩轉(zhuǎn)型焦慮

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心得出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年7月，中國新能源汽車企業(yè)已超過200家。隨著眾多玩家紛紛將觸角伸向新能源汽車行業(yè)，這一數(shù)據(jù)將會持續(xù)擴(kuò)大，多方廝殺，市場被不同程度瓜分，比亞迪因此不能一家獨(dú)大，存在諸多焦慮。

一是，單個(gè)車型競爭力不強(qiáng)。從汽車品牌銷量上看，雖然比亞迪今年上半年又再次榮獲了新能源汽車品牌銷量冠軍。但從單個(gè)車型銷量上看，在2018年上半年全球暢銷電動汽車TOP20中，比亞迪雖占3席，然而排行第一的卻并不是比亞迪，而是日產(chǎn)的Leaf，以41775的銷量排第1名。而比亞迪秦PHEV以22963的銷量排第5名；比亞迪宋PHEV以21201的銷量排第8名；比亞迪e5以16626的銷量排第12名。去年同期，比亞迪單個(gè)車型銷量排最前的也僅在第11名。

由此可知，比亞迪單個(gè)車型銷量雖排名有所上升，但也沒能進(jìn)入前三甲，而且與冠軍之間在銷量上還存有很大的差距。不難看出，比亞迪之所以能奪得全球汽車品牌銷量冠軍，是因?yàn)閯僭谲囆捅姸?。比亞迪單個(gè)車型銷量不高，從側(cè)面反映出其汽車質(zhì)量還有待提高。據(jù)了解，在2018年上半年中國汽車品牌質(zhì)量TOP10中，比亞迪以第10名的成績墊底，上一期排名更是在10名開外。

如此來看，通過提高汽車質(zhì)量來增強(qiáng)單個(gè)車型的競爭力，對比亞迪解決轉(zhuǎn)型焦慮就顯得尤為迫切。

二是，新能源價(jià)格補(bǔ)貼逐漸進(jìn)入尾聲，屆時(shí)“漲價(jià)”后的比亞迪將迎來諸多不利好。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪并沒有實(shí)現(xiàn)大幅業(yè)績增長。實(shí)現(xiàn)營收541.5億元，同比增長20.23%；實(shí)現(xiàn)凈利潤4.79億元，同比大幅下滑72.19%；每股收益0.13元。

據(jù)了解，2018年，國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整幅度較大。將續(xù)航里程在100-150公里之間的補(bǔ)貼金額由之前的2萬元降為0；將150-200公里的補(bǔ)貼金額從3.6萬降至1.5萬；將200-250公里的補(bǔ)貼金額從4.4萬降為3.4萬，降幅分為100%、58.3%、33.3%。但在更高級別的續(xù)航里程檔位，國家則加大補(bǔ)貼金額，比如在300公里至400公里檔，補(bǔ)貼金額由4.4萬元上升到4.5萬元；大于400公里檔，補(bǔ)貼金額直接由4.4萬元上升到5萬元。

正是因?yàn)榻衲晷履茉雌囇a(bǔ)貼的大幅退坡，才造成了比亞迪上半年業(yè)績增長緩慢，凈利潤大幅下降。而且從國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整中可看出，取消了對低端產(chǎn)品的補(bǔ)貼，提高對高端產(chǎn)品的補(bǔ)助，目的在于促進(jìn)汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰，全面提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量。

據(jù)悉，到了2020年，國家將全面取消對新能源汽車的補(bǔ)貼。如此一來，汽車行業(yè)將會進(jìn)入下一場價(jià)格與質(zhì)量之間的較量，汽車行業(yè)將會面臨新一輪洗牌，如何將國家補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來的影響減至最小，這又是一個(gè)比亞迪需要解決的問題。

焦慮在前，比亞迪的“百年老店”夢何去何從？

都說創(chuàng)業(yè)容易，守業(yè)難，比亞迪從創(chuàng)立之初到現(xiàn)在，已經(jīng)走過將近24年。在比亞迪23周年慶典上，其創(chuàng)始人、董事長兼總裁王傳福提出了一個(gè)小目標(biāo)，是希望將比亞迪打造成為一家百年老店。那么比亞迪如何才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)小目標(biāo)呢？

首先，一手抓銷量，一手抓質(zhì)量，提升單個(gè)車型競爭力。俗話說，煮酒論英雄，銷量論成敗。不可否認(rèn)，不管是汽車行業(yè)還是其他行業(yè)，一個(gè)企業(yè)的成功與否，往往從銷量上就能很直觀地看出來。不過有業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪新能源汽車單個(gè)車型的競爭力，與其全球銷量第一的稱號，并不是很相稱。所以，只有提升單個(gè)車型競爭力，才能讓比亞迪實(shí)至名歸。

單個(gè)車型競爭力的提升關(guān)鍵在于質(zhì)量的提高。比亞迪可以加大對自有動力電池核心技術(shù)的研發(fā)，生產(chǎn)出蓄電能力更強(qiáng)的動力電池，應(yīng)用于新能源汽車上，進(jìn)一步優(yōu)化亞迪新能源汽車的續(xù)航里程。此外，設(shè)計(jì)水平對于競爭力來說也很重要。我國許多汽車企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)外觀上都“借鑒”國外的汽車品牌，前幾年的比亞迪也有這種情況，遭到許多人吐槽。不過比亞迪決定“洗心革面”后，自主研發(fā)出了“王朝”系列車型，大受消費(fèi)者好評。

所以比亞迪要堅(jiān)持“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的全新使命，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、不斷提高技術(shù)水平、不斷堅(jiān)持創(chuàng)新，生產(chǎn)出下一個(gè)像“王朝”系列創(chuàng)新力十足的汽車產(chǎn)品。

其次，要為新能源補(bǔ)貼退坡直至結(jié)束做準(zhǔn)備。目前，續(xù)航里程低的新能源汽車產(chǎn)品正在逐漸減少補(bǔ)貼力度，所以比亞迪應(yīng)盡量減少對續(xù)航里程不高的低端產(chǎn)品的生產(chǎn)，加大對高端產(chǎn)品的研發(fā)力度。一方面，可以獲得更高的補(bǔ)貼金額，搭上新能源汽車補(bǔ)貼的最后一班車。另一方面，可以提高市場競爭力，打開高端市場。此外，在補(bǔ)貼結(jié)束后，比亞迪汽車價(jià)格在獲利的基礎(chǔ)上應(yīng)要有一個(gè)過渡期，給消費(fèi)者一定的緩沖時(shí)間來接受，如果一下子汽車價(jià)格大幅上漲，將會打擊到消費(fèi)者的購買力。

最后，著重打造品牌內(nèi)涵。很多人認(rèn)為比亞迪所戴的“皇冠”與其企業(yè)的實(shí)力名不副實(shí)，所以品牌內(nèi)涵的提升尤為重要。建設(shè)品牌內(nèi)涵的任務(wù)，自然是需要比亞迪公司上上下下，所有的員工一同來建設(shè)。所以比亞迪應(yīng)要不斷提高所有員工的素質(zhì)，加強(qiáng)對員工在各個(gè)方面上的培訓(xùn)，如此，企業(yè)品牌內(nèi)涵的建設(shè)才會取得出色的效果。

事實(shí)上，比亞迪也意識到了自己在品牌內(nèi)涵方面有所欠缺并且正往這方面發(fā)力。王傳福在23周年慶典上對比亞迪的痛點(diǎn)直言不諱，他說：“長期以來，我們的品牌美譽(yù)度與我們的實(shí)力和所承擔(dān)的責(zé)任很不對稱，這是我們最大的不足?！? 他著重強(qiáng)調(diào)了建設(shè)品牌內(nèi)涵的重要性，并認(rèn)為每一位員工都是品牌的代言人和建設(shè)者，“不能只埋頭搞技術(shù)，也要打好提升品牌的攻堅(jiān)戰(zhàn)。我們的品牌形象要跟我們的技術(shù)地位相符。那些百年老店，在經(jīng)歷了大浪淘沙后仍然屹立不倒，比亞迪希望能成為下一個(gè)百年老店！”

總之，正值“青年”的比亞迪距離100歲還有很長的路要走，欲戴皇冠，必承其重。未來遇到的挫折與挑戰(zhàn)不在少數(shù)，亟待解決的問題也不止這些。不過王傳福對比亞迪的未來充滿信心，他說：“沒有比人更高的山，沒有比腳更遠(yuǎn)的路，只要靈魂不屈，就一定能走出一條康莊大道。”

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