資料來源：財新數(shù)聯(lián)

11月，比亞迪依托豐富的產(chǎn)品線和穩(wěn)健的銷量走勢重奪冠軍；北汽退回到亞軍位置，盡管EC系列銷量回調(diào)，但不影響企業(yè)15萬輛年銷售目標(biāo)的達(dá)成；吉利的中高端車型終于揚眉吐氣，助推企業(yè)升至季軍；意外的是上汽，連續(xù)三月銷量走低，跌至第六位，且還被看不懂但能想明白的華泰壓制，真是令人費解。

新興勢力里，蔚來萬輛ES8下線但換電模式飽受爭議，反復(fù)雕琢的小鵬G3終于正式上市，與帝豪EV、榮威ERX5以及威馬EX5進(jìn)入同一競爭區(qū)間，而威馬剛剛經(jīng)歷了一場風(fēng)波開始陸續(xù)交付……

2018年就要過去了，汽車投資新政出臺，新能源技術(shù)路線再次確認(rèn)，期待這些已經(jīng)入場的新能源車企能夠腳踏實地，在務(wù)實的政策引導(dǎo)下，一路走的穩(wěn)健。

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汽車新能源比重繼續(xù)攀高

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比上揚，分別增長7.02%和7.05%，但同比依然向下，降幅分別為18.89%和13.86%；1-11月汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量同比下降了2.59%和1.65%，降幅進(jìn)一步擴大。

同期新能源汽車則繼續(xù)向上，11月產(chǎn)銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，同比增長36.9%和37.6%，增幅比上月有所擴大；新能源乘用車產(chǎn)銷同比增幅更是分別達(dá)61.3%和76.9%。

基于此，國內(nèi)汽車的新能源化比重繼續(xù)攀高，11月份新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比重達(dá)6.93%，乘用車的新能源化比重達(dá)6.69%，商用車的更是創(chuàng)下8.53%的高比重。

2

僅插混A級車市場微微向下，

乘用車其他板塊皆向上走高

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，11月國內(nèi)新能源乘用車銷售131,880輛，環(huán)比增長10.09%，同比增長63.28%，增幅比上個月都有所回落。年內(nèi)累計銷量86.77萬輛，較去年同期增長了87.25%。

11月純電動乘用車銷售104,557輛，環(huán)比增長收窄至11.19%，同比增幅也下降為58.08%，月度占比79.30%；插混乘用車銷量占比20.70%，27,303輛的銷量止跌向上，比上個月小幅增長6.07%，同比增長86.83%。

今年前11個月，國內(nèi)純電動乘用車?yán)塾嬩N售63.45萬輛，較去年同期增長了73.09%，插混乘用車?yán)塾嬐仍鲩L了144.12%，實現(xiàn)銷量22.32萬輛。年內(nèi)累計純電動車型和插混車型的銷量比重分別為73.98%和26.02%。

汽車投資新政明確了插電式混合動力依然是被鼓勵的新能源技術(shù)路線，且插混市場上有比亞迪、上汽等頗有積淀的企業(yè)，以及一批市場接受度佳的產(chǎn)品，插混后市有望繼續(xù)走強。

各細(xì)分板塊市場表現(xiàn)，11月僅插混A級車市場微跌，其他板塊都環(huán)比向上，差別僅在漲幅的高低。

A00級純電動車?yán)^上個月銷量狂飆80%之后，本月增幅回落至2.5%，明星車型北汽EC系列在上月狂飆4倍之后，本月回調(diào)，銷量14,205輛，減少了31.2%。御捷旗下的領(lǐng)途E行本月異軍突起，4,204輛的銷量比10月增長近7倍（685.79%）。

純電動A級車市場表現(xiàn)突出，經(jīng)歷了上個月的環(huán)比下跌之后，11月板塊環(huán)比增長了24.2%，主力車型中，除北汽EU系列和榮威Ei5的銷量下滑之外，其他車型都有可觀的增幅。

插混B級乘用車本月也有不錯表現(xiàn)，比亞迪唐銷量錄得6,405輛，較上月微增6.1%，吉利旗下的博瑞GE發(fā)力銷售2,300輛，比10月增長61.74%，另外榮威e950重新綻放，銷量增長近8倍，不過還是只有493輛。插混C級車寶馬530E銷售2,650輛。

插混A級車市場微跌3.96%，傳祺祺智、長安逸動、別克VELITE 5、榮威eRX5、榮威ei6的銷量較大幅度下跌，傳祺祺智跌幅最大，有80.30%之高。另外高銷量車型比亞迪秦、宋DM也都沒有為板塊銷量帶來向上的支撐。

年內(nèi)累計，銷量最多的依然是純電動A00級車，30.96萬輛在全行業(yè)市場占比36.81%，純電動 A級車?yán)塾嬩N售20.03萬輛，占比23.82%。插混A級車?yán)塾嬩N量16.17萬輛，占比19.23%，是第三大類。B級以上車型合計占比僅為8.69%。

3

車企榜：

比亞迪重奪冠軍，

上汽排位后移至第六

11月有19家本土車企的新能源乘用車銷量超過千輛，比亞迪銷售28,929輛重回冠軍位置，依然保持穩(wěn)健增長的姿勢。

北汽新能源的銷量則大幅減少34.15%回到亞軍位置，11月銷售18,315輛，不僅當(dāng)家車型EC系列銷量沖高后回落31.2%，EU系列和EX系列銷量也都減少，減幅分別為27.83%和62.44%。

吉利汽車本月排位大幅前進(jìn)至季軍位置，雖尚未確定是否將知豆收回，但全球鷹賣得還不錯，帝豪、全球鷹、博瑞三條產(chǎn)品線在11月共錄得12,281輛的銷量，比上月增長了77.65%。支撐其排位走高的車型有帝豪EV、博瑞GE、全球鷹K27以及領(lǐng)克01PHEV等等。

奇瑞11月銷量雖小幅減少1.18%，但7,211輛的銷量還是使其排在車企銷量榜第四位，“吊詭的明星”華泰汽車11月排位下滑到第五，銷量比上月減少了21%。

上汽乘用車的銷量繼續(xù)下跌，11月銷量比10月又減少了15.72%，連續(xù)第三個月下跌，降幅比上月（12%）還高了，旗下新能源乘用車銷量只有6,807輛，車型中除Marvel X和榮威e950、名爵6PHEV外，全線下跌，而上漲的三款車型中累計銷量也只有1,769輛。

11月份領(lǐng)途汽車異軍突起，純電動A00級車型領(lǐng)途E0上市第四個月斬獲4,204輛的銷量，月增近7倍，不但排進(jìn)了千輛榜，而且超越了廣汽、華晨寶馬、東風(fēng)、長安等傳統(tǒng)強車企，領(lǐng)途E0上市四個月累計銷售5,673輛。

今年前11個月累計，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車位列前三，比亞迪累計銷售19.22萬輛，市場份額22.41%，北汽新能源累計銷售13.28萬輛，市場份額15.48%，上汽乘用車?yán)塾嬩N售9.02萬輛，市場份額10.51%。

全年預(yù)計，上汽能否進(jìn)入“十萬輛俱樂部”還是懸念，從近幾個月的表現(xiàn)看，上汽要在年內(nèi)最后一個月銷售近萬輛才能進(jìn)入。蔚來汽車年內(nèi)完成銷售一萬輛的目標(biāo)，何時交付完則看交付節(jié)奏了。另外他們也推出了新車型ES6。

4

冠軍比亞迪：

旗下車型除宋DM外全線上揚

11月比亞迪旗下新能源乘用車銷量28,929輛，環(huán)比增長10.97%。旗下在售車型10款，純電動7款，插混車型3款。

比亞迪11月單一車型銷量最高的依然是唐PHEV，6,405輛的銷量較上月微增6.1%；銷量排第二的也還是元EV，繼續(xù)保持上漲態(tài)勢，6,188輛的銷量比10月增長了6.63%，漲幅收窄；另一款純電動車型e5月度銷量5,573輛，排在第三；銷量月度漲幅最高的是純電動車型e6，漲幅162.21%，不過是基于上個月銷量大跌74.2%的基礎(chǔ)上的恢復(fù)性增長；唯一銷量減少的車型是插混車型宋DM，3,075輛，比上月微降2.69%。

前11個月累計，比亞迪實現(xiàn)新能源乘用車?yán)塾嬩N量19.22萬輛，全年超過20萬輛是板上釘釘?shù)氖隆Ｆ渲胁寤燔囆屠塾嬩N售10.79萬輛，占比56.12%，純電動車型累計銷售8.44萬輛，占比43.88%。

秦PHEV的累計銷量最高，有42,771輛，其次是e5，累計銷售37,979輛；宋PHEV排在第三，累計銷售34,744輛，B級純電動車型騰勢累計只銷售了1,090輛，秦PRO EV累計只銷售了1,003輛，為旗下最弱。

5

亞軍北汽新能源：

旗下車型全部下挫

北汽新能源11月銷售新能源乘用車僅有3款車型實現(xiàn)有效銷量，且每款的銷量都大幅下挫。

11月北汽新能源共銷售新能源乘用車18,315輛，環(huán)比減少34.15%，上個月銷量翻了兩倍的EC系列本月銷售14,205輛，減少了31.2%；EX系列大幅減少62.44%，銷量只有1.161輛；EU系列也減少了27.83%，銷售2,941輛。

EC系列占到北汽新能源11月銷售業(yè)績的77.56%，可謂“一車獨大”，年內(nèi)累計銷售8.22萬輛，在北汽13.28萬輛的累計銷量中占到61.92%。

還有一個月2018年就結(jié)束了，北汽離其15萬輛的全年銷售目標(biāo)只有1.8萬輛的差距，從這兩個月其市場表現(xiàn)看，在明年補貼將進(jìn)一步退坡引發(fā)的年底走量預(yù)期下，依托北汽系出現(xiàn)公司的平臺消納，北汽完成年度目標(biāo)應(yīng)是信手拈來之事。

6

季軍吉利汽車：

高端車型終于揚眉吐氣

知豆是否會被吉利重新收入麾下，尚無定論，但是同樣主打微型車市場的全球鷹系列，使得吉利的產(chǎn)品線豐富，也擴大了吉利在新能源市場的覆蓋面。

10月份，一眾純電動A00車型銷量飆升，使得以中高級車型為主打的車企黯然失色。11月，中高級車型終于撿回顏面，吉利旗下的帝豪EV、博瑞、領(lǐng)克都有非常好的增長量，助推吉利登上季軍位置。

A級車帝豪EV銷售4,508輛，大幅增長82.44%；B級車博瑞GE PHEV銷售2,300輛，增幅61.74%；A級車領(lǐng)克01 PHEV的銷量也增長了42.67%，錄得1,411輛。另外，純電動A0級車型全球鷹K27的銷量更是激增9倍多。

1-11月累計，吉利新能源乘用車共銷售5.49萬輛，銷量最多的是帝豪EV，28,618輛，占年內(nèi)總銷量的52.1%；其次是博瑞GE PHEV，累計銷售10,003輛，占比18.21%；帝豪PHEV累計銷售6,925輛，占比12.61%。三款A(yù)級以上車型累計占到吉利新能源總銷量的82.92%。

7

上汽乘用車：

主力支撐車型銷量繼續(xù)下挫

11月，上汽新能源乘用車銷量連續(xù)第三個月下滑，月度銷量下滑到僅比今年3月份高，6,807輛的銷量比10月又減少了15.72%。

榮威ei6、榮威Ei5、榮威eRX5是上汽乘用車的新能源主力，它們的年內(nèi)累計銷量都超過了2萬輛，但本月銷量分別減少了12.72%、51.09%和14.63%，給上汽的整體銷售業(yè)績造成顯著影響。

榮威ERX5本月僅賣了185輛，比上個月雪上加霜地減少了41.08%，該車型今年最好的銷售業(yè)績也只有545輛，在8月份取得。而去年該車型的月銷量都在四位數(shù)，最高月份銷售2,811輛，2017年累計銷售逾萬輛，今年前11個月則僅賣了4,256輛，今昔相比，可謂慘淡。

唯可安慰的是明星車型Marvel X，11月賣出1,185輛，較上月增長15.95%，其他兩款銷量增長的車型榮威e950和名爵6 PHEV，因為總量較小，無法對企業(yè)總體業(yè)績形成有力支撐。

上汽乘用車前11個月累計新能源銷量9.02萬輛，去年全年上汽的業(yè)績是5.57萬輛，榮威ei6累計銷量最高，為31,874輛，占比35.34%，榮威Ei5累計銷售22,707輛，榮威eRX5累計銷售22,136輛，除此之外，無一車型累計銷量過萬。

8

奇瑞：艾瑞澤5e大幅增長，

但仍以eQ為主力支撐

奇瑞11月A級車型艾瑞澤5e的銷售發(fā)力，1,314輛的銷量比10月狂增10倍多；瑞虎3xe的銷量也增長11.63%，開瑞K50銷量增長了2.56倍。eQ車型銷量則減少了21.54%，是唯一銷量下跌的車型，奇瑞新能源乘用車整體月度銷售8,110輛，環(huán)比上漲了11.14%。

前11個月累計，奇瑞新能源乘用車銷售了6.02萬輛，仍以eQ為支撐，4.22萬輛的銷量為奇瑞新能源貢獻(xiàn)了70.11%。

9

車型榜：

18款車型銷量逾2000輛，

插混車型6款

車型銷量方面，11月有18款車型銷量超過2,000輛，其中純電動車型12款，插混車型6款，純電動中7款是A00級車。

北汽EC系列是唯一的當(dāng)月過萬輛車型，比亞迪唐位居第二，也是銷量最高的插混車型。

年內(nèi)累計銷量過萬的車型有25款，其中插混車型7款，按銷量從高到低依次是比亞迪秦、宋DM、榮威ei6、比亞迪唐、榮威eRX5、寶馬530E/LE和博瑞GE。

銷量最高的前5款車型中，純電動A00級有3款，北汽EC系列累計銷量最高，8.22萬輛；奇瑞eQ累計累計銷售4.22萬輛，排在第三；江淮IEV6E累計銷售3.88萬輛，是賣的第三好的A00級車型。

以下為11月份純電動乘用車和插混乘用車車型銷量榜。

（完）

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