沒錯(cuò)！江淮出新車了，是一款小型SUV名字叫“IEVS4”聽著有點(diǎn)繞口，根老款I(lǐng)EV4名字很像吧。老江淮給我的第一感覺就是“占樁王”在外面快充總能看到江淮的iev4的身影，快充電流都是在30-40A左右，一充就是2小時(shí)。慢充也不快，2.2kw能充10多個(gè)小時(shí)。這就是江淮IEV4給我的感覺。沒有最慢，只有更慢。

2019年6月5日我應(yīng)邀參加江淮北京新車發(fā)布會(huì)，地址選在懷柔雁棲湖標(biāo)志性酒店“日出東方凱賓斯基酒店”。

簽到處在西側(cè)廳簽到處

這車第一給我的感覺就是靚麗，真的很漂亮，改變我一直對(duì)江淮的看法。后來得知ievs4原型車來自油版瑞風(fēng)。

先說說正臉具有suv的大氣，雖說是個(gè)小型suv但給人的視覺可不小。前格柵給人一種棱角分明的感覺，鍍鉻前條貫穿于兩個(gè)大燈之間。

led大燈。

前機(jī)艙很寬松，對(duì)于改裝人士比較友好，內(nèi)置電控，7kw雙向充電機(jī)，110kw電機(jī)，ievs4還有個(gè)亮點(diǎn)就是可以放電。通過慢充口可以釋放220v電給用電器。方便外出游玩露天野營(yíng)用電。

所有充電口都位于車頭的前格柵位置，開啟充電口要在停車斷電熄火后才可以打開，這一點(diǎn)還是很人性的避免安全隱患。

左快，右慢。ievs4電池容量是55-66度電，續(xù)航有3個(gè)版本355續(xù)航是鐵電，402續(xù)航和470續(xù)航都是三元鋰電池。充電速度20分鐘充到80%，這速度已經(jīng)非常滿意了。改變我對(duì)“占樁王”的看法，江淮最新的快充是10分鐘80公里續(xù)航。不得不說江淮ievs4真是充電上的飛躍。

江淮的電池恒溫系統(tǒng)，保證冬天保證電池溫度不易過低，夏天保證電池溫度不易過高。延長(zhǎng)電池使用壽命。

在發(fā)布會(huì)上，還提供“電芯終身質(zhì)保”讓用戶用著安心，開著放心。

整車側(cè)面也是不錯(cuò)的感覺。

18寸鋁合金輪轂

車頂行李架還有鯊魚鰭的天線和高位剎車燈。

打開后備箱來看看。Suv空間可是不小，我是特別喜歡suv因?yàn)楹竺嬗袀€(gè)大后備箱，這點(diǎn)就比三廂車強(qiáng)不少。也是我為什么喜歡的原因了。

有弧度的尾燈，和鍍鉻條貫穿于尾燈中間，江淮還保留著現(xiàn)在新車少有了電池EV標(biāo)了。

后備箱空間真的很大。

高配版還有電動(dòng)一鍵開關(guān)尾門。

在發(fā)布會(huì)結(jié)束，我參加了試駕活動(dòng)，試駕線路共有3條，分別是酒店到“神堂峪”“紅螺寺”“青龍湖”回酒店。

我座的是15號(hào)車，坐在副駕駛有機(jī)會(huì)好好體驗(yàn)下這輛新車的與眾不同。

方向盤三段式，真皮包裹，多功能方向盤。

液晶儀表臺(tái)，這可比舊款iev都好100倍了，老款江淮的各種格格，我都看不懂?，F(xiàn)在是一幕了然。速度，能量回收，導(dǎo)航，音樂，都可以在儀表臺(tái)顯示。

中控臺(tái)是個(gè)凸起的10.25寸屏幕，功能強(qiáng)大，還有智能語(yǔ)音。在開車時(shí)候可以語(yǔ)音輸入導(dǎo)航地址。

檔位是繼續(xù)延續(xù)江淮的老雞腿換擋。沒有S檔，開始上來還真不習(xí)慣這個(gè)換擋，跟我那個(gè)旋鈕換擋還是有些大不相同，往前推是N檔，往回拉是D檔，倒檔是必須摁主雞腿側(cè)面的R扭往前推。很是奇怪。P檔電子手剎是要在N檔下才可以掛上的，其他檔都掛不了，起步時(shí)候也要在N檔下把電子手剎P去了，要不那個(gè)檔位你都掛不上。

IEVS4駕駛感還是非常出色的，座椅是仿真皮的，舒適度非常好。電動(dòng)座椅前后調(diào)節(jié)，冬天有座椅加熱，方向盤操作還是比較順暢的，這就是電子助力系統(tǒng)的好處響應(yīng)快，指那打那。整車的減震系統(tǒng)比較出色不虧是與大眾合作造車。底盤偏重，過坎比較穩(wěn)重，不會(huì)特別生硬。江淮ievs4沒有S檔只能D檔走天下。提速也相當(dāng)快ievs4擁有一臺(tái)110kw電機(jī)，扭矩330牛米。

后排空間比較舒服，腿部空間比較大，頭部空間寬敞，頭頂有全景大天窗，可以半開合。

前排有兩個(gè)閱讀燈和控制天窗開合的開關(guān)，還有一鍵呼救。后排有兩側(cè)閱讀燈。

遺憾的是后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，只有兩個(gè)usb口。

總體試駕非常滿意，酒店到神堂峪都是上坡的山路，過灣駕駛平穩(wěn)，方向沒有虛位，電門踩下就有爆發(fā)力。由神堂峪到紅螺寺全是下坡路，剎車踩的比較多，全是能量回收比較省電。由紅螺寺到青龍湖屬于城市道路相比速度有很好的釋放，輕松上80邁。非常滿意的駕駛感受。

試駕時(shí)候我發(fā)現(xiàn)來一個(gè)比較不適應(yīng)的問題和安全隱患，就是ievs4的剎車與電門的間距太近了。容易互相勿踩和剮蹭。對(duì)安全駕駛還是有一定影響的。

發(fā)布會(huì)IEVS4的價(jià)格和置換方案也隨即公布了，對(duì)我來說這個(gè)15萬多的價(jià)格還是有些小貴，沒有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。江淮應(yīng)該把價(jià)格定在13萬左右才會(huì)有更好的性價(jià)比。

文章到尾聲，特別感謝“江淮汽車”“第一電動(dòng)網(wǎng)”給我們這些電動(dòng)車主一次親近新車和老車主交流的機(jī)會(huì)。

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