汽車電動化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向，也是大勢所趨，越來越多的車企開始加快新能源細分市場的布局，同時新能源汽車的保有量也在逐漸增高。2018年全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%，相比2017年增長近70%。

截至今年6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%，增長31.87%同比增長72.85%，而在保有量快速上升的同時，新能源汽車的短板開始暴露，包括續(xù)航里程、安全問題等等，不僅阻礙行業(yè)發(fā)展，甚至侵犯了消費者的權(quán)利。另外，市面上新能源汽車品類繁多，質(zhì)量更是參差不齊，消費者即使想選擇新能源汽車也無從下手，一個公平、專業(yè)的評測就顯得非常重要。

CEVE在京發(fā)布，助力行業(yè)健康發(fā)展

2019年8月18日，中國新能源汽車評價規(guī)程管理中心（下文簡稱CEVE）在北京召開新能源汽車評價規(guī)程發(fā)布會，參會人員包括百余位行業(yè)專家、企業(yè)代表及媒體人，會上正式發(fā)布了測試評價規(guī)程和摸底研究性測評結(jié)果。

中國新能源汽車評價規(guī)程是由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟四家單位聯(lián)合發(fā)起，

旨在服務(wù)消費者、促進企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)升級、助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

強強聯(lián)合，四大機構(gòu)攜手打造專業(yè)測評

在四大機構(gòu)中，中國汽研自2010年起便開展新能源汽車單車測試評價工作，累計開發(fā)整車和關(guān)鍵部件評價指標2600余項、測試規(guī)程75份、測試數(shù)據(jù)逾300G，建立了完整的新能源汽車評價指標體系和測試流程體系，開展了逾30臺國內(nèi)外新能源汽車的深度測試評價工作，建立了面向全行業(yè)共享的對標數(shù)據(jù)庫，為未來的評價做好了準備。

而北京理工大學電動車輛國家工程實驗室和清華大學電池安全實驗室作為國內(nèi)定頂尖的研究機構(gòu)，均擁有有長期從事新能源汽車研究的經(jīng)驗。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟則完成了200萬余新能源汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析與預(yù)測估計模型，實現(xiàn)了新能源汽車大數(shù)據(jù)運行統(tǒng)計、故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計及自動化報表生成，對“中國新能源汽車評價規(guī)程”的車群大數(shù)據(jù)分析和研究提供了有力的支撐，因此四大結(jié)構(gòu)攜手可謂是強強聯(lián)合，為了CEVE的專業(yè)性提供了保證。

除此之外，CEVE 將將遵循上市超半年、銷量1000輛以上、在大數(shù)據(jù)平臺運行時間超過3個月、M1類純電動車四個原則選擇測評車輛，并通過市場渠道購買，融合單車測評和大數(shù)據(jù)評價兩個方面進行評價，做到真正意義上的透明公開，既是對消費者負責，對新能源汽車的發(fā)展的也起著至關(guān)重要的作用。

3個維度20項測試，全面覆蓋安全問題

經(jīng)過與來自研究機構(gòu)、車企、核心新能源汽車零部件企業(yè)、高校和媒體等幾十位行業(yè)專家多次的研討和評審，最終確定能耗、安全和體驗為三個評價維度?！袄锍探箲]”是困擾消費者的問題之一， 而能耗問題則是提高續(xù)航里程的有效途經(jīng)之一。

CEVE能耗維度是基于WLTC循環(huán)工況，針對車輛高速、常溫、高溫、低溫四個環(huán)境及工況進行能耗測試，測評純電動汽車的續(xù)駛里程和能量消耗率，同時通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，能夠進一步獲取實際車輛在不同環(huán)境下的實際運行能耗，最終得出更科學、更權(quán)威的數(shù)據(jù)，

隨著新能源汽車的快速普及，安全事故也頻頻發(fā)生，消費者的財產(chǎn)甚至生命安全均受到威脅。就在上周，廣西南寧一輛云度π3自燃，而在俄羅斯一輛特斯拉Modle 3在發(fā)生碰撞后自燃爆炸，安全問題成了消費者不愿意選擇新能源汽車的首要問題。

在CEVE安全維度中，將模擬消費者使用場景，依據(jù)新能源汽車特征，設(shè)置了使用安全、安全保護和碰撞安全三個維度，評估車輛在使用過程中的耐環(huán)境性、誤操作防護和事故當中對乘員的保護能力。在使用安全中，將針對車輛涉水和電磁輻射環(huán)境下的使用進行評估，在安全保護方面則會增加對車輛功能濫用情況評估，例如低速狀態(tài)下安全氣囊爆開等等。

而體驗維度包含通過實車測試的駕駛體驗一個指標和通過大數(shù)據(jù)分析的耐用體驗、質(zhì)量體驗和出行體驗評價。駕駛體驗方面，主要從車輛動力和噪聲水平開展測試評價；在耐用體驗方面基于新能源汽車大數(shù)據(jù)評價車輛電池能量的衰退和里程的衰退；質(zhì)量體驗方面，通過大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)控到的故障數(shù)據(jù)測算出車型的故障率；出行體驗維度方面，通過大數(shù)據(jù)對消費者用車行為分析，了解消費者在用車過程中的車輛充電時長和里程信賴，綜合得到出行體驗分數(shù)。

摸底測試亮紅燈，能耗維度成重災(zāi)區(qū)

為了驗證驗證測試評價規(guī)程的合理性，CEVE管理中心通過常規(guī)市場渠道購買了四款純電動汽車開展摸底測試，按照官方說法，四款車型包含三款SUV和一款轎車， 續(xù)航里程均在400公里以上，且保有量均超過3000輛，屬于典型的主流車型。

四款車型在摸底測試中成績均不太理想，從具體車型來看，車型A表現(xiàn)較好，但僅有一項獲優(yōu)，而其余車型均未獲得優(yōu)秀評級，其中車型B和車型C 評級無一獲優(yōu)，兩項成績僅為較差，其中車型B最差，三項測試均為一般和較差，總評級也只獲得較差。

從具體評級來看，三款車型在能耗維度和體驗維度中表現(xiàn)最差，均有兩款車型獲得較差，但在體驗維度中車型A獲得優(yōu)秀評級，而在能耗評級中成績最高也僅為較好，同時獲得較差評級的數(shù)量甚至比人們關(guān)注度最高的安全問題還多，可以看到新能源要面臨的問題很多，亟待解決。

寫在最后：

隨著中國新能源汽車評價規(guī)程的發(fā)布，測評工作也即將展開，管理中心表示未來將堅持每年發(fā)布兩次測評結(jié)果，而首批測試結(jié)果也將于今年年底公布。另外，CEVE管理中心表示還將逐步完善評測體系，客觀反應(yīng)車型真實水平，促進行業(yè)發(fā)展，也為消費者提供專業(yè)選車依據(jù)。

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