近日，中汽協(xié)公布了8月國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況數(shù)據(jù)。從8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，汽車產(chǎn)量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴(kuò)大，行業(yè)整體形勢依舊較為嚴(yán)峻。

8月進(jìn)入車市產(chǎn)銷回升期，環(huán)比開始呈現(xiàn)增長，但增幅并不明顯，上半年國五車型促銷透支影響還未完全消退。從乘用車車型看，本月僅SUV銷量呈現(xiàn)同比增長，其余車型均下降。

受補(bǔ)貼下降的影響，新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈現(xiàn)下降，且降幅擴(kuò)大，產(chǎn)銷同比分別下降12.1%和15.8%，新能源乘用車、商用車銷量均出現(xiàn)大幅下滑。其中純電動汽車同比下降6.0%，插電式混合動力混合動力汽車銷量同比下降41.3%。在補(bǔ)貼下降的第二個月，新能源汽車呈現(xiàn)出十分疲軟的態(tài)勢，與上半年強(qiáng)力逆勢增長形成鮮明對比。

燃料電池電池汽車方面同樣產(chǎn)銷低迷，根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)推算，8月份產(chǎn)銷分別是18輛與19輛，但由于目前燃料電池汽車訂單基本來自于政府公共項(xiàng)目，因此現(xiàn)階段燃料電池汽車的產(chǎn)銷情況不能完全反應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

政府連續(xù)出臺了相關(guān)鼓勵消費(fèi)政策，包括放寬或取消限購、皮卡進(jìn)城等，但地方政府跟進(jìn)力度一般，市場同樣沒有良好的反饋。下半年已經(jīng)過去

汽車市場總體降幅繼續(xù)收窄

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，8月中國汽車產(chǎn)銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比分別下降0.5%和6.9%，產(chǎn)量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴(kuò)大。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成169.3萬輛和165.3萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和7.9%，同比分別下降0.7%和7.7%。商用車銷量降幅收窄。商用車產(chǎn)銷分別完成29.8萬輛和30.5萬輛，環(huán)比增長7.3%和8.6%；產(chǎn)量同比增長0.9%，銷量同比下降2.8%。

1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降12.1%和11%，產(chǎn)銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點(diǎn)。

盡管一年以來多次出臺鼓勵消費(fèi)的政策，但乘用車市場并沒有給出良好的反饋，連續(xù)下跌已經(jīng)14個月。好消息是下跌降幅已經(jīng)收窄，隨著相關(guān)政策的進(jìn)一步出臺，年底前仍有止跌的希望。

來源：中汽協(xié)

新能源汽車市場兩連跌

8月份新能源汽車?yán)^續(xù)下跌，未能夠扭轉(zhuǎn)7月的頹勢。

今年8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。其中純電動汽車銷量為6.9萬輛，同比下降6%；插電式混合動力汽車銷量為1.6萬輛，比上年同期下降41.3%。插電式混動下跌趨勢明顯。燃料電池汽車方面，中汽協(xié)沒有直接公布數(shù)據(jù)，但根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)計算，本月燃料電池汽車完成銷售19輛。

1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4%和40.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別增長1.6%和5.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1194輛和1125輛，比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍。

來源：中汽協(xié)

在經(jīng)歷了新能源汽車5、6、7月增速過山車般的變化后，8月份終未能復(fù)制6月份在下跌后重回高速增長的表現(xiàn)，補(bǔ)貼退坡的影響顯露無遺。長年以來，在補(bǔ)貼政策的支持下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車能否經(jīng)受住市場的考驗(yàn)，很快就能見分曉。

來源：中汽協(xié)

燃料電池汽車方面，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-7月燃料電池汽車產(chǎn)銷為1176輛和1106輛，而1-8月份的累計為1194輛和1125輛，也就是說，8月份燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為18輛與19輛，充分說明了燃料電池汽車主要依靠政府項(xiàng)目，非市場化特征顯露無遺。

來源：中汽協(xié) 氫云鏈整理

自主品牌市場占有率仍未收復(fù)40%關(guān)口

自主品牌乘用車市場份額同比依然在下降，但環(huán)比有所上升。8月份中國品牌乘用車共銷售61.4萬輛，同比下降10.2%，占乘用車銷售總量的37.2%，同比下降1.1個百分點(diǎn)；1-8月，中國品牌乘用車共銷售517.8萬輛，同比下降19.5%，占乘用車銷售總量的38.9%，同比下降3.5個百分點(diǎn)。其中，8月中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為18.3%、49.9%和70.4%，同比均下降。

來源：中汽協(xié)

經(jīng)歷了6月短暫的回升之后，自主品牌市場占有率持續(xù)下降，沒有收復(fù)40%的關(guān)鍵點(diǎn)。自主品牌在合資品牌價格下調(diào)的情況下如何保持市場份額，并實(shí)現(xiàn)價格天花板的突破，還需要產(chǎn)品、營銷、管理等各方面全方位的提升。

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