如今各個城市的陸續(xù)松綁，令行業(yè)內(nèi)外不禁生出推測：汽車限購全面取消或許正在來臨。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)秘書長助理許海東表示，我們很難預(yù)測北京、上海等城市是否會在放寬限購有動作。不過，北京、上海應(yīng)該會看到各自的特點，需要一些解決停車難、擁堵等問題的政策出來之后，才可能會考慮放開。

"放寬限購是最直接刺激汽車消費的方法"

2018年以來，我國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長，2019年，負(fù)增長趨勢持續(xù)延續(xù)，車市下行壓力顯著，中汽協(xié)分析稱，當(dāng)前影響汽車銷量下滑的重要因素是消費者的信心不足。

基于這種原因，如何刺激汽車消費成為了行業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的話題之一。有不少業(yè)內(nèi)人士也急切渴望政府能夠出臺一些政策刺激汽車消費。事實上，2009年與2015年的購置稅減半政策，都能對拉動汽車市場的增長起到了巨大的作用。

今年以來，與汽車相關(guān)的刺激政策層出不窮，但市場的實際反應(yīng)卻并不明顯。

對此，中汽協(xié)副秘書長師建華告訴證券時報，政府推出的系列政策，會起到作用，但短期內(nèi)效果不會特別明顯，就長期而言，對汽車產(chǎn)業(yè)的公平發(fā)展是非常有益處的。

“過去政府對汽車行業(yè)的刺激政策均以財政政策為主，這種策略在短期內(nèi)很有效果，但卻不是市場化的做法?！睅熃ㄈA認(rèn)為，這類方法會造成消費的提前透支。在他看來，當(dāng)下最直觀的拉動汽車消費的方式就是放開限購。

實際上，《意見》已經(jīng)明確了要釋放汽車消費潛力，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。渤海證券認(rèn)為，政府釋放的積極信號已得到地方的積極落實，有望提振汽車消費信心，引導(dǎo)汽車需求向好，伴隨著“金九銀十”旺季的到來，汽車銷量有望回正。

汽車消費購買力在一定程度上受限購抑制

川財證券認(rèn)為，目前我國9個限購省市多為經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的地區(qū)，汽車購買需求遠(yuǎn)大于車牌實際投放額度，購買力受到嚴(yán)重抑制，隨著各地方政府逐步放松限購力度，汽車行業(yè)的市場化發(fā)展將更進(jìn)一步。

據(jù)悉，我國汽車限購城市及地區(qū)有9個，分別是北京、天津、上海、杭州、廣州、深圳、貴陽以及海南省。9大限購地區(qū)機(jī)動車保有量約為2000萬輛，占國內(nèi)機(jī)動車總保有量的7%。9大限購地區(qū)的牌照指標(biāo)整體約70萬輛，占2018年國內(nèi)乘用車銷量的3%。國信證券認(rèn)為，這在一定程度上證明了，限購政策抑制了部分城市真實的購車需求。

“當(dāng)前汽車行業(yè)已進(jìn)入了低速增長的狀態(tài)，我們要學(xué)會接受它，并學(xué)會調(diào)整?！睅熃ㄈA認(rèn)為，未來三年，中國汽車市場都會低速運(yùn)行，而在這個產(chǎn)業(yè)調(diào)整期，將是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、優(yōu)勝劣汰、提高產(chǎn)業(yè)集中度的一個過程。

不過他也明確指出，現(xiàn)今很多城市實行限購的理由主要集中在治堵和治污上，但事實上限購的結(jié)果是讓很多市民失去使用現(xiàn)代文明交通工具的權(quán)利，實際上城市的污染和交通擁堵狀況并未得到根本解決。

“道路交通不完善、公共出行方式不能充分便捷導(dǎo)致了交通擁堵。”師建華表示，如果減少這些行政干預(yù)，將汽車限購徹底放開，那么汽車市場定會得到復(fù)蘇。

不過，中汽協(xié)方面也明確表示，對于北京、上海等城市是否會跟進(jìn)放寬限購，目前還很難預(yù)測。