蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，3月5日上午，特斯拉股價下跌8%；3月5日晚些時候，市場出現(xiàn)大幅反彈，特斯拉股價反彈至下跌不到4%，全年累計下跌逾15%，收盤價自去年12月4日以來首次低于600美元。作為特斯拉22%股份的持股人，CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也因此不再是世界上最富有的人。

（圖片來源：特斯拉）

下面是特斯拉股價遭到打擊的部分最大因素：

美聯(lián)儲的擔憂

3月4日，美聯(lián)儲（Fed）主席Jerome Powell表示，在經(jīng)歷了一年的新冠疫情限制后，美國經(jīng)濟重新開放，可能會出現(xiàn)“價格上行壓力”和“通貨膨脹短期增長”?，F(xiàn)在，市場正擔憂利息將上漲，且美聯(lián)儲不會采取激進的政策行動，甚至無法控制這種情況。債券收益率正在飆升。

這大范圍改變了科技股的價格，科技股是基于未來現(xiàn)金流將有大幅增長的假設所估值的。但隨著通貨膨脹的加劇，這些股票未來現(xiàn)金流的價值下降。據(jù)悉，納斯達克100強中非金融類股票排名較三周前創(chuàng)下的歷史新高下跌了約8%。

這種情況正影響大部分科技巨頭。例如，年初至今，蘋果股價從約每股129美元降至每股121美元，網(wǎng)飛（Netflix）股價從約每股523美元降至每股516美元。但目前為止，特斯拉的降幅更加慘烈。

競爭壓力加大

一些特斯拉最大、最積極的支持者已經(jīng)兌現(xiàn)了一大筆股份，并終于開始承認電動汽車競爭的沖擊是對特斯拉的真正挑戰(zhàn)。

例如，Ron Baron出售了170萬美元的特斯拉股份，轉而投資了特斯拉最大的兩家潛在對手——通用Cruise和亞馬遜支持的Rivian，同時，Baron自相矛盾地表示，希望特斯拉股價最終漲至每股2,000美元。

前特斯拉董事會成員Steve Westly在上周CNBC的權力午餐會（Power Lunch）上表示，雖然他仍然看漲，“但特斯拉不會永遠是電動車領域的‘山大王’。他們正面臨來自于各行各業(yè)的競爭，需要加倍努力以與其他公司競爭”。

確實，福特、大眾等汽車制造商們已經(jīng)取得了早期成功，他們的Mach E和ID.3等電動車在美國和歐洲的銷量與特斯拉車型不相上下。

同時，即將上市的電動車（包括福特F-150、Lucid Air、Rivian電動SUV和卡車）也正刺激人們的興奮神經(jīng)。3月4日，保時捷展示了量產(chǎn)版Taycan Cross Turismo，并表示將于今年夏天在美國開售。這是一款定價90,000美元的電動旅行車，是更實惠、也更實用的保時捷高性能電動汽車Taycan。

零部件短缺

半導體短缺已導致大多數(shù)汽車制造商臨時關閉部分工廠生產(chǎn)線，特斯拉也不例外。2月25日，特斯拉CEO馬斯克發(fā)表推特承認，其加州弗里蒙特汽車廠因“零部件短缺”臨時停產(chǎn)兩天。該公司此前在公布2020年第四季度財報時表示，芯片短缺可能打擊到其2021年上半年的汽車產(chǎn)量目標。

特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn在與投資者的會議上表示：“因向重新設計的產(chǎn)品過渡，2021年第一季度Model S和Model X產(chǎn)量將較低。另外，我們正非常努力地克服全球半導體短缺和港口吞吐量不足的困難，后者可能會產(chǎn)生臨時影響。”

如果因零部件短缺或零部件從海外運送到特斯拉美國工廠的時間延遲，特斯拉沒有生產(chǎn)出足夠多的汽車，那么該公司也不能創(chuàng)造出其想要的盡可能多的監(jiān)管額度。特斯拉向其他汽車制造商售賣這些環(huán)境監(jiān)管額度，從而達到了創(chuàng)紀錄的利潤。

支出擴大

馬斯克多年來一直時有時無地控制成本。2020年12月，他致信特斯拉員工：“投資者對于我們未來的盈利能力給予了很大的肯定，但如果某個時間，他們總結出我們未來不會盈利，那我們的股票就會立刻像大錘下的蛋奶酥一樣被砸得粉碎?！?/p>

但當時，特斯拉正處于擴張中，需要支出大筆資金?，F(xiàn)在，該公司正在得州奧斯汀和德國勃蘭登堡建設工廠，在中國擴建工廠。特斯拉也已開始改造其加州弗列蒙特工廠，包括油漆車間。

馬斯克也計劃自己在美國開采鋰礦，以加大其弗列蒙特試驗廠的自有電芯產(chǎn)量。

除此之外，該公司還正在進行昂貴的汽車召回，無論是自愿還是強制，該公司未來還可能召回更多汽車。其中規(guī)模最大的是在中國和美國，特斯拉正召回Model S和Model X，以修復觸控屏幕顯示障礙。

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