在退出歐洲市場后的第五個年頭，通用汽車決定重返歐洲。

而這一消息正是來自通用汽車女掌門“鐵娘子”瑪麗·博拉。她在一段采訪中表示“我們沒有對五年前出售歐寶等內燃機業(yè)務感到后悔，我們可以作為純電玩家，重新進入歐洲市場?！?/p>

五年前，連續(xù)多年的虧損讓在歐洲經(jīng)營了近90年的通用汽車苦不堪言，在出售了旗下歐寶和沃克斯豪爾后宣布退出歐洲市場。正當外界認為通用在歐洲的大門已經(jīng)關閉時，瑪麗·博拉當時就已向外界傳達了“未來都是未知數(shù)”、“通用絕對不會放棄歐洲市場”的意向。

時隔五年，電動化之風讓整個歐羅巴機遇遍地，歐洲成為僅次于中國的世界第二大電動汽車市場，此時的通用汽車果然如瑪麗·博拉所說的那樣，再次征戰(zhàn)這個熟悉又陌生的戰(zhàn)場。

老牌車企敗走歐洲

早在大半個世紀前，通用汽車便通過開創(chuàng)全新零售金融業(yè)務模式，逐漸成長為一家全球性車企。而后便通過商業(yè)擴張在歐洲占得一席之地，和歐洲本土車企打得有來有回。

只不過，車海沉浮。進入21世紀后，通用汽車很快就在歐洲成為弱勢品牌，包括旗下歐寶和沃克斯豪爾等品牌連年虧損，讓這家百年老牌車企入不敷出。而向來“吃慣了”高利潤的它很快便戰(zhàn)略調整，將注意力集中在更為盈利的美國本土卡車銷售和體育設施業(yè)務上。

于是就有了通用汽車相繼變賣歐洲市場的汽車業(yè)務和金融業(yè)務，進而退出歐洲市場的一幕。

當然，導致通用汽車推出的原因并不單一，既有無法控制較高的高生產成本，也有一意孤行地生產客戶并不真想買的汽車（這一點和大眾汽車在美國的情況類似），更有金融危機、圍繞排放和燃油經(jīng)濟性的監(jiān)管制度日益收緊等因素。

因此，退出由歐洲品牌主導的市場，是通用汽車規(guī)避風險最快的方式。

盡管通用汽車退出歐洲市場，讓它失去了在全球銷售更多汽車的機會，并增加了在北美市場的風險，但從結果來看，也不能否認通用汽車的做法是錯誤的。

通用汽車當年放棄歐寶和沃克斯豪爾提振了通用汽車的利潤。在出售它們后的兩年里，通用汽車從全球汽車業(yè)務中獲得的利潤超過8%，而10年前這一數(shù)字僅略高于2%。同時，由于收購了上述兩家品牌，PSA當年的銷量提高了28%，達到180多萬輛。

通用汽車在接受采訪時表示：“對標致雪鐵龍、歐寶和通用汽車來說，當時的這么做是正確的舉措，是雙贏的。目前看來，它也似乎正在朝著這個方向發(fā)展?！?/p>

另一方面，通用汽車并未完全離開歐洲。

據(jù)了解，在出售歐寶和沃克斯豪爾之后，通用汽車仍保留了蘇黎世總部，并小批量銷售凱迪拉克、雪佛蘭克爾維特和科邁羅等產品。根據(jù)JA-TO Dynamics的數(shù)據(jù)，去年每個品牌在歐洲的銷量大約為500輛。

因此，基于存活的業(yè)務，通用汽車去年便開始重新布局歐洲市場。

去年11月，通用汽車任命凱迪拉克銷售高管馬哈茂德·薩馬拉擔任通用汽車歐洲業(yè)務總裁兼董事總經(jīng)理。通用汽車方面表示，“他的任務是將我們目前在該地區(qū)的業(yè)務轉型為非傳統(tǒng)的出行初創(chuàng)企業(yè)，我們也將慎重決定在歐洲經(jīng)營業(yè)務的主要市場和方式?！?/p>

今年5月18日，通用歐洲業(yè)務的一位發(fā)言人表示，未來將公布更多歐洲業(yè)務的細節(jié)。該發(fā)言人稱，薩馬拉正和蘇黎世總部的團隊一起，準備重啟歐洲市場相關的事宜。

隨后便是開篇部分，瑪麗·博拉接受采訪時宣布通用汽車重返歐洲。

新能源的機遇能否抓住

時隔五年，通用汽車決定重返歐洲，野心不只是將曾經(jīng)“失去”的拿回來。

但群狼環(huán)伺下，征途并不輕松。因為切換賽道的通用汽車，需要面對的不僅有正在轉型的大眾、標致等老牌歐洲本土傳統(tǒng)車企，更有風頭正盛的特斯拉和摩拳擦掌的中國的新勢力車企。

歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年歐洲的電動車銷量為122萬輛，比2020年的74.6萬輛增長了63.4%，在歐洲新車市場總量下降的背景下，電動車銷量增長了一半多。

其中，大眾集團憑借旗下奧迪、大眾、斯柯達等品牌暢銷的電動車，在歐洲的電動車市場份額已經(jīng)達到了25%。特斯拉在歐洲地區(qū)銷量為16.92萬輛同樣勢頭兇猛，此外還包括現(xiàn)代、雷諾、標致等品牌過去一年在歐洲市場均有不錯表現(xiàn)。

這時，有意思的來了。

瑪麗·博拉絲毫不避諱地承諾，這家擁有113年歷史的車企在轉型過程中，將向全球最大的電動汽車制造商特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。

2021年特斯拉電動汽車市場的份額接近14%，通用汽車的市場份額為7.6%；在美國，特斯拉占據(jù)新能源市場近7成份額，豐田、通用、現(xiàn)代、福特四家共占剩下的3成。不論是全球市場還是美國市場，二者的表現(xiàn)差距巨大。

但攬下“瓷器活”的通用汽車也有自己的“金剛鉆”。

產品方面，通用汽車已經(jīng)開始打造新一代的電動車，且在未來18個月內發(fā)布第一臺全電動轎車。在這個基礎上，2023年前再生產20款電動車；自動駕駛方面，通用汽車表示在掌握了光學雷達技術之后將會有突飛猛進的發(fā)展，有望在未來完成全自動駕駛車的出產。

這兩個方面的準備，讓瑪麗·博拉更加確定通用汽車重返歐洲的可行性。

盡管如此，通用汽車重返歐洲的挑戰(zhàn)依舊很大。

客觀上，特斯拉在通用汽車的備戰(zhàn)階段不會停滯不前，歐洲車企大眾、沃爾沃、奔馳和PSA等深耕當?shù)厥袌鲆丫?，中國品牌純電動車在歐洲也愈發(fā)走俏；主觀上，通用汽車的產品競爭力與技術布局仍在初級階段，在歐洲頑固的邊緣品牌形象如何去除，是否會因為利潤問題再次“拋棄”歐洲……這些都是需要通用汽車用時間來回答的問題。

而回到時間的原點，通用汽車在當下決定重返歐洲。且不論其機會幾何，至少這位女總裁在五年前放下的狠話，已經(jīng)實現(xiàn)了。

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