一提到中級轎車，大多數(shù)人的印象都是中庸。

尤其是20萬元價格區(qū)間的市場，大眾帕薩特、本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等“常青樹”車型市場保有量很大，更是加深了人們對中級轎車的刻板印象。

這些車型雖然在產(chǎn)品形象上顯得老成持重，但它們在空間、配置、性能上既能滿足家用需求，又能在一定程度上滿足商用需求。這對于中級轎車的消費群體而言，的確是個“不會出錯”的選擇。

不過，當前的汽車消費市場與之前相比已經(jīng)年輕化，新生代消費者成為主體之后，對中級轎車也有了更加強烈的時尚需求。

在這一點上，美系品牌的代表車型長安福特蒙迪歐具有先天優(yōu)勢，前幾代車型就已經(jīng)在中級轎車市場樹立了更加年輕的產(chǎn)品形象，新一代蒙迪歐更是突出了這一氣質(zhì)。

從設(shè)計上看，新一代蒙迪歐采用了很多時尚元素，包括：呼吸式3D鱗甲格柵、隱藏式門把手、流線型車身線條以及更加靚麗的車身色彩等。座艙內(nèi)，氛圍燈、橫貫式大聯(lián)屏、運動座椅以及紅色的出風口旋鈕，也都是年輕人喜愛的風格。

就造型設(shè)計而言，新一代蒙迪歐已經(jīng)體現(xiàn)出了以年輕化為特征的全面蛻變，4935mm的車身長度、2945mm軸距讓它看上去顯得很修長，散發(fā)著轎跑車的氣質(zhì)。因此，我們有理由把它稱為極具潮流感的中級轎車。

座艙內(nèi)，新一代蒙迪歐長達1.1m的整體式橫貫大聯(lián)屏是最搶眼的配置，這為它提供豐富的智聯(lián)功能打下了基礎(chǔ)。在這塊大屏內(nèi)，整合了12.3英寸數(shù)字儀表屏和27英寸4K中控屏，科技感達到了當前的一流水平。其27英寸中控屏既可以整體顯示信息，也可以分成中控屏和副駕屏單獨顯示，可以滿足個性化使用需求。

在車機方面，新一代蒙迪歐搭載了SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，擁有觸控、語音、手勢控制等多維智能交互能力，車機生態(tài)也實現(xiàn)了愛奇藝等第三方軟件入駐。此外，系統(tǒng)也具備OTA升級能力，智聯(lián)服務可以持續(xù)完善。

在語音交互上，系統(tǒng)支持超過70種語義語音，支持連續(xù)輸入和隨時打斷，并且從車機軟件功能到空調(diào)等硬件配置都可以操作。語音系統(tǒng)對自然語音指令的識別很準確，反饋速度也夠快，指令說出后只需要等一兩秒就能得到反饋。

不過，在我說出“我餓了”、“我困了”和“我肚子疼”時，只有第一個指令直接推送了附近餐廳的地址，后兩個只給出了回應，而沒有推送酒店和醫(yī)院導航，需要改用“尋找附近酒店”和“尋找附近醫(yī)院”這樣更加明確的指令才行。

而在智能駕駛輔助方面，新一代蒙迪歐采用了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，其主動駕駛輔助功能BlueCruise可以支持L2級智能駕駛。

通過方向盤左側(cè)的多功能按鍵，新一代蒙迪歐可以一鍵開啟BlueCruise，自適應巡航和車道居中保持功能同步啟動，跟車距離也有4擋可選。在部分城市，車機還接入城市智慧交通體系，可以使用V2I車路協(xié)同系統(tǒng)，實現(xiàn)了提前預見紅綠燈等功能。

新一代蒙迪歐全系搭載了第四代EcoBoost 2.0T發(fā)動機，匹配8擋手自一體變速器。在八達嶺機場測試場地上，新一代蒙迪歐在百公里加速測試中跑出了6.93s的成績。

值得一提的是，這一成績已經(jīng)可以與運動車型相媲美。新一代蒙迪歐以中級轎車的身份躋身“6秒俱樂部”，對于其年輕化風格的塑造會有很大幫助。

而在蛇形穿樁測試中，新一代蒙迪歐的轉(zhuǎn)向也很精準，方向盤力度相對輕柔，操作起來輕松省力。整個穿樁過程中，輪胎的抓地力優(yōu)異，車輛重心的頻繁轉(zhuǎn)移穩(wěn)定平順，60km/h左右的持續(xù)穿樁車速也達到了運動車型的標準。

就價格而言，新一代蒙迪歐的起步價只有15.98萬元，但卻標配了“2.0T+8AT”動力總成，這對于年輕消費者來說是個具有誘惑力的賣點。而即便是頂配車型，以21.68萬元的價格配齊智聯(lián)車機和L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)也堪稱實惠。

因此，新一代蒙迪歐完全具備走量的實力，更何況同級別的日系和德系對手在智能互聯(lián)方面尚缺乏競爭力。

從這一點來看，或許新一代蒙迪歐真正不可忽視的對手并非傳統(tǒng)意義上的中級轎車，而是那些價格相近、科技特征更突出的智聯(lián)電動車。

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