企業(yè)

迪斯的“復(fù)仇”

汽車公社李思佳 2022-12-23 09:49

自從迪斯卸任大眾集團(tuán)CEO后，網(wǎng)上關(guān)于大眾汽車的營銷熱點(diǎn)就少了一大半。

同時，這個為大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型鞠躬盡瘁的“老黃?！弊詮幕謴?fù)自由身后，下一站去哪便成了業(yè)界津津樂道的話題。而最為瘋傳的是特斯拉和蔚來汽車。

事實(shí)上，早在2015年，馬斯克就曾向迪斯發(fā)出邀請，希望后者擔(dān)任特斯拉CEO，只不過彼時的迪斯最終選擇了大眾，拒絕了這份邀請。在馬斯克看來，“擁有迪斯，是大眾的幸運(yùn)”。

蔚來更是在迪斯宣布離職后第一時間在網(wǎng)上“求愛”，其官方賬號在社媒發(fā)文稱：“迪斯是真正純電汽車的先鋒人物……離開大眾對迪斯是一件好事，大眾失去了一位好的領(lǐng)導(dǎo)者。他沒什么可擔(dān)心的，特斯拉或者蔚來都?xì)g迎他?！?/p>

當(dāng)特斯拉和蔚來爭相求寵五個月后，這位傳統(tǒng)制造業(yè)的大佬卻選擇了第三者，來自半導(dǎo)體行業(yè)的巨頭，也是他的前前任--英飛凌。

01 從汽車到半導(dǎo)體

現(xiàn)年64歲的迪斯，在今年9月1日之前一直擔(dān)任大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官。

他領(lǐng)導(dǎo)大眾集團(tuán)的四年時間里，在推進(jìn)大眾帶動電動化轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。包括一手打造了大眾、保時捷、奧迪、斯柯達(dá)、蘭博基尼和賓利，都開發(fā)了核心電動車型，并計劃在這十年內(nèi)全面轉(zhuǎn)向電動汽車。

堅定改革派的領(lǐng)導(dǎo)，讓大眾電動汽車的銷量和利潤雙豐收。

2021年，大眾的電動車銷量突破76萬輛?？梢哉f在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾電動化轉(zhuǎn)型的成果初現(xiàn)，這也使得大眾的電動化轉(zhuǎn)型，走在了一眾傳統(tǒng)車企的前列。

同時，大眾的凈利潤也隨著增長，2021年更是突破了175億美元，為迪斯任期內(nèi)最高。而這一數(shù)據(jù)，在迪斯實(shí)施裁減成本的舉措和推出多款新車型之前，為負(fù)17.56億美元。

哪怕讓大眾表里雙收，但因其電氣化戰(zhàn)略和管理風(fēng)格與公司管理層發(fā)生沖突，仍受到大眾集團(tuán)多次質(zhì)疑，最終幾乎是以“莫須有”的罪名被掃地出門，讓很多人直呼：大眾格局小了。

甚至有人擔(dān)心，隨著迪斯的卸任，迪斯時代下大眾電動化轉(zhuǎn)型的步調(diào)，和其揚(yáng)言大眾要超越特斯拉的?？冢瑫粫⒂肋h(yuǎn)停留在這個夏天。

不過，這位功勛掛滿戰(zhàn)袍的老元帥，并不發(fā)愁找不到工作。在離開大眾后，拒掉業(yè)界其它制造商的一系列追求，選擇了休息一段時間。

隨著夏天的“心寒”消散，迪斯便選擇復(fù)出，為這個冬天披上一層“暖”。

那為什么是英飛凌呢？

其實(shí)，早在2015年至2020年期間，迪斯曾擔(dān)任英飛凌監(jiān)事會成員，雙雙經(jīng)歷過一次不錯的合作。這一層關(guān)系為迪斯加入后者，提供不少助力。畢竟故地重游，大多會別有一番滋味。

而對于此次回到老東家，迪斯也說道：“英飛凌越來越多地扮演著為重大全球任務(wù)提供解決方案的推動者的角色。在這段旅程中陪伴英飛凌對我來說是一個巨大的動力。”

至于所任職位，從英飛凌官方獲悉，監(jiān)事會主席Wolfgang Eder將不再繼續(xù)擔(dān)任董事會職務(wù)，迪斯和西門子前高管Klaus Helmrich為候選人。同時，經(jīng)過股東大會投票確認(rèn)，迪斯預(yù)計將擔(dān)任監(jiān)事會主席。

據(jù)悉，英飛凌將于明年2月16日舉行的股東大會上正式投票確認(rèn)新一任監(jiān)事會主席。Wolfgang Eder計劃在會上辭職。

Wolfgang Eder表示，“現(xiàn)在是時候改變監(jiān)事會了，鑒于英飛凌所處的高度面臨的挑戰(zhàn)環(huán)境，我很高興迪斯將成為我的繼任者，他對我們公司和行業(yè)前景都非常了解，是理想人選。”

02 大眾危險了？

正如蔚來汽車此前在網(wǎng)上“求愛信”中所說的一樣：迪斯是真正純電汽車的先鋒人物，大眾失去了一位好的領(lǐng)導(dǎo)者。

而來到英飛凌后，迪斯是否會憑借自身對行業(yè)的理解和個人魅力為新東家?guī)戆l(fā)展的新思路和新進(jìn)展，需要時間去記錄，但從目前來看，這次牽手對雙方來說，都是一次不錯的選擇。

對于英飛凌而言。兩年前，英飛凌斥資90億歐元收購了美國競爭對手賽普拉斯，成為全球最大的汽車行業(yè)芯片供應(yīng)商。

同時，為滿足不斷增長的需求，英飛凌計劃擴(kuò)大產(chǎn)能，其位于奧地利的半導(dǎo)體工廠于去年落成。英飛凌汽車部門負(fù)責(zé)人曾在今年1月表示，他預(yù)計其核心微芯片的短缺將在明年結(jié)束，到2023年夏季情況將有所改善。

總的來說就是，已經(jīng)站上新臺階的芯片行業(yè)巨頭得到了一個資深的管理者，尤其是一位資深于汽車行業(yè)的老炮兒，這對英飛凌后續(xù)跟汽車廠商合作，無疑是個超級加分項(xiàng)。

對于迪斯來說，事業(yè)畢竟是男人的太陽，當(dāng)身心得到充分地放松后，回歸工作是迪斯不得不重視的選項(xiàng)。而牽手英飛凌，除了是故地重游之外，以后更是能以全新的面貌、全新的思路、全新的方向前行，為汽車及芯片行業(yè)出一份力。

從英飛凌的訂單來看，汽車行業(yè)是其最大的客戶，英飛凌也擁有最廣泛的電動汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品，且不斷推陳出新。如XENSIV傳感器、AURIX MCU、HYPERRAM存儲器、和IGBT/PMIC等，進(jìn)一步推動汽車的發(fā)展。

去年在全球20個最暢銷的純電動車型和混合動力汽車中，有15款使用了英飛凌器件。

值得一提的是，英飛凌和大眾的合作也不在少數(shù)，讓事情變得多了些戲劇性。

此前，英飛凌與大眾達(dá)成合作，成為大眾汽車供應(yīng)鏈的合作伙伴--為大眾電動車模塊化平臺MEB提供電力驅(qū)動控制解決方案，通過創(chuàng)新，以增加電動車的行駛里程或縮短充電時間。

我們都知道，半導(dǎo)體是可持續(xù)移動出行的關(guān)鍵組成部分。創(chuàng)新的功率半導(dǎo)體不僅能在充電樁、電池和電機(jī)之間轉(zhuǎn)換電能時減少能量損耗，還可以幫助汽車在剎車時恢復(fù)更多能量，并通過傳感器監(jiān)控電池單元狀態(tài)，微控制器可以控制充放電，從而提高電池性能和使用壽命。

而就整個行業(yè)來看，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型純電動已是大勢所趨。

尤其是大眾，自從此前因柴油作弊事件被處以10億歐元罰款后，大眾開始非常注重電動汽車的研發(fā)。