論去年中國(guó)車(chē)市的最大變化，無(wú)異于中國(guó)品牌全面崛起和外資傳統(tǒng)屢屢受阻間的鮮明對(duì)比。多少年，我們都未曾想象過(guò)，大眾、豐田、本田等強(qiáng)勢(shì)品牌會(huì)在中國(guó)遇到前所未有的發(fā)展阻力，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，一眾明星車(chē)型都出現(xiàn)了后繼乏力的跡象。

而今，隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口被中國(guó)企業(yè)抓住，或因?yàn)榧夹g(shù)水平的快速提升，或是消費(fèi)需求的變化愈加具有本土特色，包括蔚來(lái)、比亞迪、吉利等在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)品牌，開(kāi)始從多個(gè)維度將市場(chǎng)格局進(jìn)行改寫(xiě)。

外界所能感受的一點(diǎn)就是，今天的市場(chǎng)已然不同以往。相比運(yùn)氣，中國(guó)汽車(chē)正摸索出了一套可以將新生書(shū)寫(xiě)進(jìn)歷史的全新法則。

“從破局到領(lǐng)先，我們只用了不到兩年！”

這是騰勢(shì)汽車(chē)首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江在騰勢(shì)總結(jié)過(guò)去一年時(shí)的自我證明，但不得不說(shuō)，以一個(gè)旁觀者的視角去看，騰勢(shì)的今天并不是僥幸得來(lái)。

當(dāng)中高端MPV市場(chǎng)被別克GL8壟斷的20年里，有著太多人給出了自己的紓困手段，到了騰勢(shì)入局時(shí)，過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)成了 騰勢(shì)D9提刀上馬的背書(shū)。

“月銷過(guò)萬(wàn)”一直是每一款中高端MPV所期待的成績(jī)。因此，騰勢(shì)D9能在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加火熱的階段，打破MPV市場(chǎng)的枷鎖，其意義之重大還是顯而易見(jiàn)的。當(dāng)然，眼看小鵬X9、理想MEGA等新對(duì)手露出的獠牙，騰勢(shì)的現(xiàn)在和未來(lái)仍需一個(gè)更為牢固的鏈接。

品牌煥新，初見(jiàn)成效

在品牌成立的最初幾年，騰勢(shì)的處境和市場(chǎng)表現(xiàn)是怎樣的？不用多說(shuō)，百度可以告訴你，那就是個(gè)看不清前路的非常時(shí)期。

身背品牌復(fù)興的使命，也算是給比亞迪向上發(fā)展一個(gè)交代，“不破不立”成了騰勢(shì)D9這款車(chē)誕生的背景，但事實(shí)上，從最早的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)到騰勢(shì)X，再到騰勢(shì)D9，面向用戶的轉(zhuǎn)變，是騰勢(shì)反復(fù)試錯(cuò)后得來(lái)的結(jié)論，更包含了整個(gè)騰勢(shì)要在品牌認(rèn)知尚在的時(shí)候，仍能活下去的決心。

我知道，撬動(dòng)中高端車(chē)市場(chǎng)的蛋糕，一直都不是中國(guó)品牌的強(qiáng)項(xiàng)。而經(jīng)歷幾年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)“蔚小理”和特斯拉，牢牢掌握富裕人群的荷包，留給騰勢(shì)發(fā)展的空間可謂少之又少。

是轎車(chē)？還是SUV？騰勢(shì)復(fù)興的第一步一定猶豫過(guò)。于情于理，在主流細(xì)分市場(chǎng)，單憑自己的滿腔熱血就想虎口拔牙，別說(shuō)，對(duì)手不答應(yīng)，估計(jì)負(fù)責(zé)騰勢(shì)煥新的趙長(zhǎng)江，也難說(shuō)有100%的底氣可以將過(guò)往那些不如意一下掃除。

所以，當(dāng)騰勢(shì)D9以MPV之名入市，看著像是另辟蹊徑，想以最刁鉆的角度切入中高端汽車(chē)市場(chǎng)，如今來(lái)看，或許這就是騰勢(shì)堅(jiān)信“不破不立”后給出的最優(yōu)解。

“2023年騰勢(shì)汽車(chē)全年銷量突破12萬(wàn)輛，位居40萬(wàn)以上新能源豪華品牌第一，均價(jià)超越BBA。作為騰勢(shì)汽車(chē)的旗艦車(chē)型，騰勢(shì)D9在2023年成為最快交付第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)的新能源豪華車(chē)型，并成功“豪”取年度MPV全市場(chǎng)銷冠?！?/span>

在騰勢(shì)用戶日上，騰勢(shì)很驕傲地亮出了自己的成績(jī)單，從中，甭管2023年中國(guó)新能源車(chē)市給出了多少富裕的生存空間，我相信，無(wú)限逼近行業(yè)龍頭別克GL8的騰勢(shì)D9，已在開(kāi)辟一個(gè)新時(shí)代。

新舊時(shí)代的切換，有多難？燃油車(chē)盛行的年代，這就是一個(gè)有著明確答案的課題。對(duì)于任何一家中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，要想越過(guò)外國(guó)品牌的封鎖，除非有奇跡出現(xiàn)，否則誰(shuí)都改變不了這個(gè)既定事實(shí)。

多少次，中國(guó)車(chē)企試圖向上翻越的野心是那樣昭然若揭。和許多想要完成身份躍遷的同僚一樣，騰勢(shì)的初衷無(wú)非就是要借著奔馳的背景完成市場(chǎng)突圍。但事到如今，當(dāng)騰勢(shì)D9好不容易建起自己的護(hù)城河，我們應(yīng)該可以相信的是，市場(chǎng)一次次給出的陣痛，反倒讓騰勢(shì)沒(méi)有發(fā)展的束縛。

而和往日相比，騰勢(shì)敢于為現(xiàn)有車(chē)主組織聲勢(shì)浩大的用戶日，其核心原因更是出于對(duì)這兩年來(lái)因市場(chǎng)正向反饋帶來(lái)的品牌自信。

這就意味著，和別克GL8依賴B端市場(chǎng)的活法不同，騰勢(shì)D9所吸引的大量家庭用戶就決定了這個(gè)品牌已有了不再過(guò)往的全新形象。

其實(shí)，趙長(zhǎng)江也說(shuō)了，“站在15萬(wàn)+用戶的全新起點(diǎn)，2024年騰勢(shì)汽車(chē)將全面進(jìn)化，以全球領(lǐng)先的極致技術(shù)和產(chǎn)品，讓世界看到中國(guó)汽車(chē)新的高度?！?/span>

經(jīng)過(guò)騰勢(shì)D9這波助力， 騰勢(shì)在接下來(lái)的發(fā)展，至少是以一個(gè)行業(yè)頭部的名分在新能源車(chē)市中充當(dāng)著一個(gè)產(chǎn)業(yè)先鋒的角色。只不過(guò)，中國(guó)車(chē)市從來(lái)都是善變的。每一個(gè)向往更高的車(chē)企，都免不了一波接一波的沖擊和挑戰(zhàn)。騰勢(shì)也不會(huì)例外。

一切都只是新的開(kāi)始

基于現(xiàn)階段和用戶形成紐帶的背景，趙長(zhǎng)江的確給騰勢(shì)提出了新的愿景。

“今年騰勢(shì)會(huì)率先在中國(guó)香港、中國(guó)澳門(mén)地區(qū)進(jìn)行銷售，騰勢(shì)也成為歐洲杯官方合作伙伴，亮相更多國(guó)際車(chē)展，去證明騰勢(shì)汽車(chē)可以，中國(guó)汽車(chē)一定可以，在全球高端汽車(chē)市場(chǎng)，我們一定要占據(jù)一席之地?！?/span>

以中國(guó)為發(fā)展腹地，新能源產(chǎn)業(yè)會(huì)成為各個(gè)中國(guó)品牌出海亮劍的底牌也好，或是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)的籌碼，對(duì)于騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，這就是最好的時(shí)代。

不過(guò)，既然車(chē)市變遷的節(jié)奏總是難以預(yù)見(jiàn)的，我想，短期內(nèi)的亮眼成績(jī)并不該讓騰勢(shì)忽視新涌現(xiàn)的挑戰(zhàn)。尤其是在新興消費(fèi)人群愈發(fā)苛刻的需求面前，如何提前洞察細(xì)分市場(chǎng)的生機(jī)，如何拿捏產(chǎn)品端的頻繁升級(jí)和消費(fèi)趨勢(shì)間的契合度，個(gè)個(gè)都是棘手的研究課題。

眼下，在從騰勢(shì)D9身上，我們看到了中高端新能源MPV的潛力，但在騰勢(shì)N7身上也看到了轎跑型純電SUV的局限性，這就是在提醒騰勢(shì)，要想繼續(xù)在2024年的中國(guó)活得通透，新發(fā)力點(diǎn)的選擇將變得分外關(guān)鍵。

“今年騰勢(shì)D9、N7將迎來(lái)智能化的全面升級(jí)，騰勢(shì)還將重磅推出三款旗艦車(chē)型，塑造新能源汽車(chē)的豪華新標(biāo)桿。無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化，騰勢(shì)都會(huì)持續(xù)超越和進(jìn)化，融合科技創(chuàng)新帶來(lái)汽車(chē)駕駛革命，把安全、智能、性能、空間、新豪華帶到新的高度?！?/span>

而從最近曝光的新車(chē)諜照中，我們同樣可以看到，騰勢(shì)下一關(guān)會(huì)對(duì)中大型新能源轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)起試驗(yàn)。對(duì)此，我們雖然無(wú)法得出，邁入2024年的騰勢(shì)一定會(huì)如期完成新的銷量目標(biāo)，至少在細(xì)分市場(chǎng)的挖掘上，騰勢(shì)的拳頭還是硬的。

與此同時(shí)，鑒于智能化一詞的地位在消費(fèi)者的認(rèn)知中越來(lái)越重要，騰勢(shì)接下來(lái)必然會(huì)動(dòng)用全集團(tuán)的所有資源加強(qiáng)這方面的技術(shù)支持?！靶袠I(yè)內(nèi)首個(gè)在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)整車(chē)智能的品牌”就是騰勢(shì)對(duì)自己立下的Flag。

但總得來(lái)說(shuō)，對(duì)于剛剛完成品牌重塑的騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上即將發(fā)生的一切仍是陌生的。針對(duì)現(xiàn)有用戶的關(guān)系維護(hù)固然重要。2023年，騰勢(shì)汽車(chē)舉辦了1116場(chǎng)車(chē)主迎新會(huì)、1800場(chǎng)騰勢(shì)周末、77場(chǎng)“車(chē)主面對(duì)面”活動(dòng)，將呼聲高的需求點(diǎn)作為官方精品推出，廣受好評(píng)，實(shí)則還不能令騰勢(shì)放松戒備。

中國(guó)消費(fèi)者有多挑剔，過(guò)去20年的市場(chǎng)發(fā)展就很能說(shuō)明問(wèn)題。沒(méi)有人能時(shí)刻掌握每一屆用戶的心智，就表示，憑借騰勢(shì)D9大獲成功的騰勢(shì)，此時(shí)此刻所做的還只是對(duì)過(guò)去的總結(jié)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)很不明朗的2024年，所有耀眼成績(jī)都需成為其迎戰(zhàn)強(qiáng)敵的源動(dòng)力。

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