長城汽車即將發(fā)布新能源品牌

日前,長城汽車總裁王鳳英在接受媒體專訪時,就長城汽車的新能源戰(zhàn)略以及“走出去”戰(zhàn)略等問題做出回應。

長城汽車總裁 王鳳英

對于新能源產(chǎn)品規(guī)劃,王鳳英透露,“今年北京車展期間,長城汽車將正式推出新能源汽車專屬品牌——歐拉,歐拉主要開發(fā)A0、A00級小型純電動汽車;WEY 品牌P8插電混合動力車型也將會在今年投放市場,目前都在做上市前的準備;另外,長城在2019年還會推出兩款非歐拉品牌的A級SUV新能源汽車”。她還表示,“到2025年,長城汽車新能源汽車產(chǎn)品的預期銷量,含混動汽車在內(nèi),可以達到100萬輛的規(guī)?！薄?/p>

另外,“長城已經(jīng)對‘互聯(lián)網(wǎng)+’也做了非常多的投入,與華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有深入的交流”,王鳳英直言,“無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車,都要實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和人工智能的創(chuàng)新”。

按照規(guī)劃,“長城到2020年將實現(xiàn)部分自動駕駛功能,到2023年實現(xiàn)城市開放道路的自動駕駛,到2025年實現(xiàn)無人干預的完全自動駕駛”,王鳳英說。

不過,“這個目標能不能實現(xiàn),還是要依靠地圖、交通等資源之間的充分關聯(lián)與合作”,王鳳英特別強調(diào),“商用車在道路條件滿足的情況下,可以實現(xiàn)點對點的自動駕駛;但在一般的開放城市道路上,對基礎配套設施的要求會更高”。

各方言論

婉約說車說事

看似發(fā)展一帆風順的長城汽車在雙積分政策面前顯得有點束手無策，畢竟長城汽車的油耗大家都知道的，在雙積分政策面前，長城汽車新能源技術缺陷被無限放大。

販最車輛

歐拉的首款車型為歐拉iQ6，新車定位為一款緊湊型跨界SUV，外觀上個性而不乏科幻氣息。新車的動力系統(tǒng)由博格華納的電動機與寧德時代的鋰電池組成。最大續(xù)航里程可達280公里。

分析車來看圈

在外界看來，國內(nèi)最大的SUV制造商長城汽車似乎對新能源并不感冒，而且已經(jīng)落在了后面。但事實并非如此，長城汽車多年前已經(jīng)布局新能源領域，其有著雄厚的技術儲備，而且近期長城將在新能源領域放出大招，新品牌歐拉即將上市。

點評

實際上，不管是跟MINI的合作，還是在北京車展即將推出歐拉品牌，都跟長城汽車的新能源戰(zhàn)略有關。這背后，既有即將到來的新能源浪潮，還有來勢洶洶的“雙積分”政策帶來的壓力。在工信部等多部委剛剛公布的2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源車積分核算情況中，主攻SUV的長城汽車不出意外地“拔得頭籌”，燃油消耗負積分面臨很大的缺口。

早在去年，為了化解“雙積分”政策帶來的壓力，長城汽車在新能源領域進行了一系列的布局，先是于瑞薩電子建立了合作關系，又入股了主營低速電動車的河北御捷，并在法蘭克福車展上推出了WEY旗下的多款新能源車型，還跟MINI將要在新能源領域建立合作。以上種種，都是長城汽車彌補之前在新能源領域落下的課程，希望在應對“雙積分”政策的同時加速新能源業(yè)務的發(fā)展。

兩位技術大牛加盟拜騰

3月21日，BYTON拜騰宣布前本田美國研發(fā)中心首席汽車工程師陳翰禮（Chad Harrison）加盟BYTON拜騰出任產(chǎn)品線管理副總裁。與此同時，前雷諾高性能部門首席汽車工程師譚文韜（David Twohig）也加入BYTON拜騰擔任首席汽車工程師，主要負責車身架構(gòu)、車體裝備等汽車工程的核心領域。

加入BYTON拜騰之前，陳翰禮一直在本田美國研發(fā)中心任職。他在工程領域積累了豐富的工作經(jīng)驗，并在最近5年擔任本田北美研發(fā)中心首席汽車工程師。在此期間，他帶領團隊成功完成了美國最暢銷MPV車型本田奧德賽2018款的研發(fā)，此款產(chǎn)品入圍了2017北美年度多功能車型的評選。在本田工作期間，陳翰禮形成了一種強大的用戶導向思維模式，并建立了提高研發(fā)質(zhì)量和效率的創(chuàng)新流程。

譚文韜曾在雷諾高性能部門擔任首席汽車工程師，他帶領團隊推出開創(chuàng)性的新款Alpine A110跑車，這款車型成功復活了Alpine這一可媲美保時捷的豪華跑車品牌。2009年至2013年，他領導工程團隊開發(fā)了目前歐洲地區(qū)最暢銷的純電動車型雷諾ZOE。此前，他還主導完成了第一代日產(chǎn)逍客的開發(fā)，該車型在歐洲緊湊型SUV市場中長期占據(jù)主導份額。

BYTON拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？?/a>博士（Dr. Carsten Breitfeld）表示：“傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗一直是我們的核心優(yōu)勢之一。陳翰禮先生和譚文韜先生的加盟將幫助我們進一步增強在汽車工程領域的創(chuàng)新研發(fā)和實踐能力，共同助力BYTON拜騰穩(wěn)步實現(xiàn)量產(chǎn)車的高品質(zhì)交付?！?/p>

點評

在之前迎來投行大咖成長青之后，如今拜騰又迎來了兩位技術大牛，隨著融資能力及技術能力的不斷提升，相信拜騰的首款車型也將很快與我們見面。

吉利汽車2017年凈利潤增至106億元

3月21日午間，吉利汽車公布其2017年財報。報告表明，吉利該年度財務表現(xiàn)超乎管理層預期，全年總收益增加73%至人民幣927.6億元，主要是受產(chǎn)品組合改善（即高價位的車型占比上升）帶動，年內(nèi)其平均出廠銷售價格（平均售價）繼續(xù)增加。而由于年內(nèi)整體銷量增加、平均售價提高及毛利率有所改善，集團的凈溢利總額由2016年的51.7 億元增加108%至107.4億元。經(jīng)扣除非控股股東權益后，股東應占凈溢利由2016年的51.1億元增加108%至2017年人民幣106.3億元。

吉利方面稱，其2017年度賣得最好的五款車型包括：吉利博越、新帝豪、新遠景、帝豪GS及 遠景SUV，共占其2017年總銷量75%。在A級轎車車型及SUV車型（尤其是吉利博越）取得良好銷售成績帶動下，其于2017年鞏固了在中國自主品牌市場上的領先地位，并且成為期內(nèi)按銷量計最大的中國自主品牌汽車制造商。該年度，吉利國內(nèi)銷量實現(xiàn)了66%的可觀增長（包括本集團擁有50%權益的合營公司所銷售領克汽車的銷量）。另基于采取慎重策略以降低出口市場的財務風險，吉利于2017年的出口銷量同比下跌46%。因此，其于2017年共售出1,247,116輛汽車，較2016年增加63%。

綜合考慮到2018年強勁的新車型投放計劃以及現(xiàn)有車型銷售勢頭持續(xù)強勁，吉利汽車將2018年銷量目標訂為1,580,000輛（包括領克汽車的銷量目標），較2017年上升約27%。

點評

實際上，在年初公布去年的銷量之后，業(yè)內(nèi)普遍預測吉利汽車的營收和凈利將達到的一個全新的高度，如今隨著官方數(shù)據(jù)公布，讓大家不得不驚訝吉利汽車的盈利能力及成長速度，吉利汽車之所以能有今天的成績，跟其自身潛心研發(fā)、順應市場有關，同時也得益于收購沃爾沃汽車之后的技術反哺。

東風啟辰與科大訊飛達成合作

3月20日，東風啟辰官方表示，東風啟辰與科大訊飛正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域展開深度合作。東風啟辰此次牽手科大訊飛，也預示著將在今后將帶給用戶全方位、更深層次的智能網(wǎng)聯(lián)用車生活。2017年是東風啟辰獨立后的第一年，全新品牌標識于同年9月發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略也正式啟動，意味著東風啟辰已經(jīng)進入了新的發(fā)展階段。

此次與科大訊飛攜手，展現(xiàn)了東風啟辰在車聯(lián)網(wǎng)領域的不斷深入、細化分析用戶需求的發(fā)展態(tài)勢。對此，東風啟辰汽車公司總經(jīng)理周先鵬先生表示：“東風啟辰本次攜手科大訊飛，雙方將通過技術破壁打造‘中國汽車大腦’，鑄就智聯(lián)汽車全造物鏈技術生態(tài)，領銜‘新四化’，搶灘智聯(lián)高地，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)再升級?！?/p>

點評

2017年，既是東風啟辰的成立元年，也是啟辰品牌誕生的第七年。在脫離了東風日產(chǎn)之后，東風啟辰表現(xiàn)出了強大的市場適應能力，2017全年終端銷售累計143,031輛，同比增長22.7%，刷新啟辰品牌年度銷量歷史紀錄。如今，隨著其和科大訊飛達成合作，將在智能網(wǎng)聯(lián)領域的實力將進一步提升，進而強化市場競爭力取得更好的銷量成績。

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