一、綜述

　　在經(jīng)過3月份的銷量暴漲之后，4、5月份國內(nèi)主要新能源車型再次回歸常態(tài)，這其中存在著車型換代(比亞迪F3DM第二代”秦”的發(fā)布和奇瑞即將推出第二代QQ3EV)、企業(yè)減少出貨量、消費者持幣觀望的影響。但在不斷的政策利好因素的推動下，不論是節(jié)能汽車、混合動力車還是純電動汽車市場都呈現(xiàn)出一種積極向上的趨勢。

　　隨著比亞迪e6電動出租車被撞起火事件的深入發(fā)酵，未來會對純電動車型產(chǎn)生多大的沖擊，還有待觀察。不過，眾多潛在消費者也可能把注意力轉(zhuǎn)向選擇技術(shù)相對成熟、安全性能更有保障的插電式混合動力車或者節(jié)能車型。從目前的市場反饋信息來看，至少混動車市場并未受到”5-26”事故的負(fù)面影響。

　　5月16日，國務(wù)院常務(wù)會議決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。2010年國家安排120億元專項資金用于消費者購買1.6升及以下排量節(jié)能汽車的補貼。截至2011年5月11日，財政部等三部委先后共發(fā)布六批420款車型進入”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄。到2011年10月政策到期為止，共補貼了357萬輛汽車，中央財政已累計安排補貼資金107億元。從2011年10月1日起實施新的節(jié)能汽車推廣補貼政策，納入補貼范圍的節(jié)能汽車百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。2011年10月17日，三部委發(fā)布”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄(第七批)公告，共有12家汽車生產(chǎn)企業(yè)的49款車型入選。前六批目錄予以廢止。2012年1-4月獲得補貼的汽車?yán)塾嬩N量約62萬輛，共補貼了18.6億元，加上之前的補貼，實際補貼金額已經(jīng)超過了原定120億元的專項補貼資金。因此，此次追加了60億元補貼資金，預(yù)計可以進行6至9個月的補貼。此項政策有望繼續(xù)延續(xù)下去。

　　5月24日，財政部在北京召開全國財政節(jié)能減排工作會議，謝旭人部長、張少春副部長出席會議并講話。會議要求，今年下半年和明年要突出抓好八項重要工作，其中與汽車行業(yè)密切相關(guān)的有以下四項：一是扎實做好節(jié)能減排財政政策綜合試點工作，加強政策綜合集成，形成更大合力。二是結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)形勢，突出抓好擴大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品消費和國內(nèi)光伏發(fā)電規(guī)?；瘧?yīng)用。三是加快培育發(fā)展新能源汽車，加大新能源汽車示范推廣力度，在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車。四是大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和清潔生產(chǎn)，加快形成覆蓋全社會的資源循環(huán)利用體系。對此，汽車企業(yè)應(yīng)關(guān)注上述四方面后續(xù)政策出臺。

　　二、新能源汽車路線分析

　　與3月份相比，4月份國產(chǎn)新能源車型的銷量有不同程度的下滑，由于純電動汽車銷量降幅較大，所以使得混合動力車再次縮小了與其的距離。如果再加上完全進口的雷克薩斯擁有近1400與1500臺之間的銷量，混合動力車已經(jīng)把電動汽車甩在了身后。

　　由于從6月份開始，長安、北汽、比亞迪等整車廠均將開始陸續(xù)交付政府采購車輛，因此有望拉動其純電動車型的銷售數(shù)字。但不能確保會不會受到”5-26”事故的影響。

　　我國的”十二五”規(guī)劃中提出，以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前應(yīng)重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。然而總體來說，國內(nèi)電動車市場是政策熱、市場冷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2011年中國汽車產(chǎn)量和銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛，此前長安、比亞迪、豐田推出的混合動力汽車均在市場上遇冷。

　　目前電動汽車難以推廣的一個重要因素是消費者并不認(rèn)可，價格高，安全性能差、充電受限制都是重要因素。作為60億元補貼節(jié)能汽車政策的配套措施，工信部等三部委已在近期內(nèi)公布新一批的節(jié)能汽車補貼目錄。以目前每輛節(jié)能汽車3000元的補貼標(biāo)準(zhǔn)，60億元的預(yù)算可以拉動200萬輛節(jié)能汽車銷量。

　　純混合動力汽車是以內(nèi)燃機為主要動力，我國規(guī)定的能電動行駛50公里以上的插電式混合動力汽車是以電動機為主要動力，它們結(jié)構(gòu)的差距很大，是不能簡單替代的，否則外國的混合動力汽車加個插點裝置早就拿到國家高額補貼，目前能達到我國要求的插電式混合動力汽車，在世界上只有比亞迪的F3DM。由于純電動汽車?yán)m(xù)航里程短，今后新能源汽車市場銷量最大的將是F3DM汽車，這就使比亞迪占有技術(shù)超越和市場的先機，一旦F3DM形成較大的市場規(guī)模，純混合動力汽車就成為一種過渡的節(jié)能產(chǎn)品而將逐漸被淘汰。如果強力推動過渡產(chǎn)品，就明顯是舍本求末，會貽誤超越的良機。在同等較高節(jié)能的汽車中，純混合動力汽車比F3DM貴很多，動力性也要差很多，如果給補貼，補貼的主要是進口或合資品牌的汽車，因此不要指望國家提高純混合動力汽車補貼金額。

　　三、新能源汽車廠商分析

　　比亞迪

　　5月26日凌晨，深圳市發(fā)生醉駕跑車與出租車相撞事件，其中比亞迪E6電動出租車遭受撞擊后起火燃燒，導(dǎo)致3人當(dāng)場死亡。盡管起火原因仍在調(diào)查，但在資本市場上，”飆車事件”已經(jīng)殃及比亞迪?；蚴芷鸹鹗录绊?，比亞迪27日早盤股價一度觸及跌停，最低跌至21.94元，隨后有所拉升。收盤比亞迪A股下跌2.58%，每股報收23.75元。

　　目前，在深圳有300輛比亞迪E6運行，截至今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500輛純電動出租車。起火事件無疑或?qū)⒆屩鞔虺鞘泄皇袌龅谋葋喌显馐荜幱啊?/p>

　　比亞迪也曾經(jīng)對外宣布，比亞迪電動車在達到一定碰撞程度時，車內(nèi)高壓電路將會自動斷開，可”有效保障用車安全”，但此次事故依舊暴露出電動汽車行業(yè)發(fā)展過程中安全性依舊是行業(yè)發(fā)展的瓶頸和隱患。

　　國內(nèi)現(xiàn)有電動車安全標(biāo)準(zhǔn)有三項，分別是針對車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護方面，但是這三項電動汽車標(biāo)準(zhǔn)都是在2001年頒布的，很多方面已經(jīng)落后。目前我國只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005，兩個國家標(biāo)準(zhǔn)對EV(電動車)和HEV(混合動力電動車)的碰撞安全性提出了要求，且內(nèi)容僅僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過于簡單、宏觀，可操作性較差。

　　奇瑞

　　在南汽工作了21年的劉心文，輾轉(zhuǎn)眾泰汽車后，四年前來到了奇瑞。近日，悄然運作四年之久的奇瑞量子整車合資項目，終于揭開了神秘面紗，而劉心文就是這個項目最初的核心參與者之一。從最初的奇瑞量子項目，到奇瑞汽車企業(yè)信息化工作的負(fù)責(zé)人，再到奇瑞新能源汽車的領(lǐng)頭人，劉心文坦言，自己一直在”跨界”。學(xué)發(fā)動機專業(yè)的他，經(jīng)過近30年在不同企業(yè)、不同崗位、不同領(lǐng)域的摸爬滾打，已然成為一個成熟的”職業(yè)經(jīng)理人”。

　　劉心文認(rèn)為，在新能源汽車市場還不成熟的時期，還會有三至五年的過渡階段，要把握好這個機會，做好技術(shù)儲備。奇瑞新能源目前在技術(shù)研發(fā)方面做了大量的工作，無論是純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車，奇瑞新能源都已經(jīng)有了較為成熟的技術(shù)或車型。應(yīng)該說，在技術(shù)儲備階段，奇瑞在國內(nèi)已經(jīng)占領(lǐng)了先機。

　　政府的補貼畢竟是有時間性的，培養(yǎng)成熟的市場需要一個階段。現(xiàn)在的技術(shù)儲備是為了將來更好的占領(lǐng)市場。在近幾年搶占技術(shù)的制高點，一旦技術(shù)成熟，市場需要，我們可以迅速拿出像樣的產(chǎn)品。

　　對于奇瑞新能源來講，最大的特點就是自主性比較強。現(xiàn)在國內(nèi)部分企業(yè)在發(fā)展新能源汽車方面，模式和奇瑞不太一樣。部分企業(yè)采用的是在某些核心技術(shù)領(lǐng)域合資的方式來解決技術(shù)問題。對奇瑞新能源來講，秉承了奇瑞在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的發(fā)展模式和作風(fēng)，仍然以自主研發(fā)為主。但自主并不代表封閉，而是在行業(yè)內(nèi)有著廣泛的交流。同時，在技術(shù)合作學(xué)到很多東西，鍛煉了隊伍，打造了一個比較好的團隊。

　　在新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，政府發(fā)揮著極其重要的引導(dǎo)作用。政策的相繼出臺，為企業(yè)指明了方向。而具體的補貼措施也會直接或間接地支持國內(nèi)汽車企業(yè)加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的投入，提升國內(nèi)汽車企業(yè)的核心競爭力，促進企業(yè)會盡快拿出性能先進、可靠并實用的節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品，從而形成一個良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。除此之外，基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、運營、標(biāo)準(zhǔn)的制定以及有利于市場推廣的消費者優(yōu)惠政策的細(xì)化等方方面面都需要政府的大力支持。

　　掃描雷克薩斯

　　在今年北京車展上，全新一代ES250進行了全球首發(fā)，該款車型將在今年第二季度登陸中國市場。此次全新一代ES系列細(xì)分車型將比原來更多，價格區(qū)間跨度非常大。同時，ES系列售價將有望進入30萬元區(qū)間，主銷車型將在42萬元上下，與此同時，雷克薩斯將同步推出ES300h混合動力車型。

　　ES系列對于雷克薩斯的重要性不言而喻。上述雷克薩斯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，ES一直是雷克薩斯的核心車系，目前占到整體銷量的30%以上。隨著下半年全新一代ES系列的引入，特別是ES300h油電混合動力車型的引入，將進一步帶動雷克薩斯的整體銷量。對于ES250車型在中國市場的銷售，雷克薩斯寄予厚望，并首先考慮了中國市場的消費特點。

　　今年，CT200h、全新一代ES和此前上市的GS車型成為雷克薩斯在中國市場沖擊8.8萬輛銷售目標(biāo)的主力車型。CT200h銷量已經(jīng)達到極限，GS市場表現(xiàn)并不盡如人意，而全新一代ES市場前景尚難預(yù)料，雷克薩斯面對的挑戰(zhàn)可想而知。

　　目前，CT200h車型已處于微利狀態(tài)，其他兩款車型均難以盈利，此外，LX570等盈利空間較大的車型，銷量卻相對較小。在這種情況下，雷克薩斯的經(jīng)銷商開始為今年下半年的銷售狀況擔(dān)憂。 當(dāng)廠商將銷售壓力轉(zhuǎn)移到銷售終端后，市場讓利促銷在所難免，同時經(jīng)銷商的利潤將難以保證。

　　為了配合”保八爭十”計劃的順利推進，雷克薩斯在國內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的擴張計劃也在加速推進中。截至目前，雷克薩斯開門營業(yè)的4S店有87家，今年的目標(biāo)是達到100家?，F(xiàn)在，已經(jīng)得到雷克薩斯授權(quán)的經(jīng)銷店有135家。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴張的同時，利潤持續(xù)攤薄或在短期內(nèi)難以改變。

　　四、新能源車型產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及分析

　　目前，雷克薩斯CT200h月銷近1500輛、一汽豐田普銳斯3個月銷量已近千輛。再加上日前正式上市的廣汽豐田凱美瑞尊瑞混合動力車型，豐田的在華混合動力計劃已步入發(fā)力期。而面對日系混動車的來勢洶洶，自主品牌混動車型中目前僅有比亞迪F3DM能夠勉力”抗衡”，

　　比亞迪e6先行者、F3DM

　　在僅有深圳、杭州(及周邊)少數(shù)幾個城市銷售的情況下，比亞迪e6先行者與F3DM的成績不能算太差。據(jù)了解，比亞迪正在擴大e6先行者的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，目前石家莊、西安、重慶、長春等多地比亞迪4S店均有現(xiàn)車到店提供試駕，并接受預(yù)定，訂金1萬元，提車周期視實際情況而定。

　　奇瑞QQ3EV

　　奇瑞剛剛在上半年推出2012款QQ后，便又再一次將新能源動力裝配至了其最小車型之上。據(jù)悉，這輛改款QQ3EV電動轎車即將推出，但價格尚未披露。新款QQ3EV的上市，有望進一步帶動奇瑞電動汽車在中小城市的銷售。

　　2012款奇瑞QQ3EV依舊搭載了60V 6KW 電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了150Ah 高性能動力蓄電池。發(fā)動機艙內(nèi)不見了發(fā)動機的蹤影，取而代之的是一組體形較大的電瓶和電動機，以及少數(shù)控制系統(tǒng)。全新QQ3EV續(xù)航里程將維持在100公里上下，且百公里耗電在15度左右。

　　新普銳斯

　　北京市場月銷近50輛

　　自今年2月份上市以來，新普銳斯的市場表現(xiàn)令豐田很是滿意。畢竟對比上一代普銳斯5年銷量3700輛的成績而言，新普銳斯平均月銷超300輛的市場表現(xiàn)翻了不止一番。

　　一汽豐田花園橋店的總經(jīng)理駱振瑜告訴筆者，由于新普銳斯全年的產(chǎn)能才只有3000輛，平均到每個店全年的銷量也就只有7輛，而該店僅上個月就賣出了4輛。據(jù)他透露，目前整個北京市場月銷普銳斯近50輛。

　　筆者在店里還巧遇了一位上一代普銳斯車主黃先生，他認(rèn)為，上一代普銳斯雖然價格近30萬元，但是連導(dǎo)航都沒有，性價比確實不高。他笑稱：”新普銳斯不僅價格下探了3萬元，而且還配置了G-book，又有點心動了?！?/p>

　　但同時，駱振瑜也表示，仍有很多消費者認(rèn)為現(xiàn)有的價格太高。他說：”如果定價更低，新普銳斯絕對就賣脫銷了?！?/p>

　　CT200h已占單店月銷量25%

　　”目前，CT200h的銷量非常不錯，這款車已經(jīng)占到我們店每月總銷量的25%了?！崩卓怂_斯花園橋店市場經(jīng)理周雷告訴筆者。據(jù)了解，目前雷克薩斯在華共有4款混合動力車型，分別為CT200h、GS450h、RX450h和LS600h。

　　3月，CT200h銷量高達1456輛，混合動力車型占雷克薩斯當(dāng)月銷量的25%，雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新表示，這一銷售成績遠遠高于”全年混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷量15%”的目標(biāo)。

　　周雷介紹說，相比另外三款車型動輒百萬元的車價，作為一款混合動力車型，CT200h的價格已是雷克薩斯所有車型中最低的一款。雖然不是市場上售價最低的混合動力車型，但雷克薩斯的品牌還是吸引了不少消費者。周雷說：”用這樣的價格買雷克薩斯很劃算，而且還是一款混合動力車型，更不用說CT200h的6年或15萬公里保修政策的吸引力了。”

　　凱美瑞尊瑞

　　價格比預(yù)想要低

　　上周，混合動力凱美瑞尊瑞正式上市，其25.98萬至32.98萬元的價格讓所有人都吃了一驚，因為其起步價比上一代凱美瑞混合動力車型下探了6萬元之多。

　　”這一價格出乎我們的預(yù)料，之前預(yù)計凱美瑞尊瑞的價格應(yīng)該要比現(xiàn)在的再高1萬至2萬元?！睆V汽豐田錦通京南店銷售經(jīng)理朱寧告訴筆者。

　　朱寧認(rèn)為，按照廠家制定的月銷500輛的目標(biāo)，估計分配到北京每家店的單月任務(wù)量大致為兩三輛。他表示，雖然上一代車型的銷售不太理想，但是隨著尊瑞價格的大幅下探，完成任務(wù)量應(yīng)該沒有太大問題。他透露，目前店里已經(jīng)有了1個訂單，而展車和試駕車則會在6月上旬陸續(xù)到店。

　　注：本文數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　五、5月份新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢變化

　　(1)5月份政策導(dǎo)向

　　王秉剛：國家將投入60億元促銷節(jié)能汽車

　　全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長、國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛?cè)涨白闹赋?，目前電動汽車難以推廣的一個重要因素是消費者并不認(rèn)可，價格高，安全性能差、充電受限制都是重要因素。

　　僅售4.3萬 佛山高明首款電動車輕松申購

　　勞先生是高明區(qū)一家化工企業(yè)的員工，在上個月高明區(qū)公布可以申購電動汽車時，該公司便向位于明城鎮(zhèn)政府內(nèi)的示范辦提交了購車申請，”很簡單，拿著身份證、本地戶口本以及駕照去填張表格就可以”，勞先生說，車子是老板娘申請的，申請當(dāng)天已有幾十輛電動汽車停放在政府院內(nèi)。

　　溫州消保委警示：慎購御捷馬等電動汽車

　　日前，樂清市消保委接到消費者投訴，稱駕駛電動四輪汽車上路行駛被交警查扣車輛，交警部門的結(jié)論是此類車輛不能上路行駛，而消費者購車時，經(jīng)營者對其宣稱此類車不需上牌、不需駕照。被查扣車輛的消費者找經(jīng)營者要求退車時又被拒絕。

　　補貼售價1/2 江蘇新能源車推廣全面提速

　　為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近日江蘇首次明確了我省新能源汽車推廣的應(yīng)用”時間表”3年內(nèi)3000輛新能源汽車要在南京、蘇州、南通陸續(xù)上路。

　　需6種證件 新能源車車船稅退稅辦理指南

　　在申請退稅時，車主需帶齊6種資料：納稅人的身份證明復(fù)印件、交強險保單原件和復(fù)印件、《稅收轉(zhuǎn)賬專用完稅證》原件、車船稅退稅申請表、有關(guān)管理機關(guān)出具的丟失報廢等證明和主管稅務(wù)機關(guān)要求的其他資料。

　　告別搖號?北京購買電動車細(xì)則即將出臺

　　作者日前從北汽集團相關(guān)人士獲悉，北京市下半年或推出私人購買新能源汽車的實施細(xì)則，其中私人購買新能源汽車或?qū)⒉槐患{入限購范圍，即不用參加搖號申請購車指標(biāo)。這對于北京市新能源汽車的示范推廣，無疑是一利好消息，也將對全國市場起到示范效應(yīng)。

　　(2)國內(nèi)重要行業(yè)信息

　　豪擲30億 山西皇城相府投身電動車產(chǎn)業(yè)

　　皇城相府集團將投資30多億元，在我省建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。未來，該基地年可生產(chǎn)純電動公交車等新能源汽車5000輛。皇城相府集團將兼并山西宇星客車有限公司，為生產(chǎn)中型客車做準(zhǔn)備。

　　深圳跑車撞燃電動出租 警方通報案情

　　5月26日凌晨3:08，深圳市發(fā)生一起醉駕超速跑車撞擊出租車事件，其中一輛牌照為粵BH1Q78的電動出租車在遭到猛烈撞擊后起火燃燒，導(dǎo)致車上三人當(dāng)場死亡。

　　91%有購買計劃 80后將成新能源車主力軍

　　根據(jù)德勤調(diào)查顯示，中國半數(shù)的80后汽車消費者在下次買車時會考慮選擇混能或電動汽車，這種喜好可能代表未來五年新能源動力系統(tǒng)被廣泛采用。中國的80后消費者傾向于便利有效的新能源動力系統(tǒng);46%的受訪者對混能汽車(混合動力和增程序電動汽車)感興趣，僅有4%的消費者對純電動汽車感興趣。

　　最多打80分?上海新能源汽車發(fā)展報告

　　上海作為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，2000年成為新能源汽車先行者。萬鋼出任國家863計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長，組建”同濟大學(xué)新能源工程中心”。在這個被認(rèn)為中外同在一條起跑線的領(lǐng)域，中國又做得怎么樣

　　入圍新能源汽車試點?臨沂3年間異軍突起

　　”我們的申請之路從2009年就開始了?！迸R沂市科技局高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)科科長鄭洪巖說。作為向科技部門遞交申請函的主要人選，鄭洪巖親眼見證了臨沂新能源汽車行業(yè)的整個發(fā)展歷程。

　　五大車企論戰(zhàn)：新能源車如何賣出50萬輛?

　　”2015年50萬可能有些難度，但是2020年500萬，不是沒有可能?！逼嫒鹦履茉雌嚳偨?jīng)理劉心文：”過去幾年中國汽車市場飛速發(fā)展，令全世界大跌眼鏡，如果老百姓真正認(rèn)知了電動車的好處，我相信那個時代就到來了?！?/p>

　　售價4萬起 雙環(huán)電動小貴族國內(nèi)首度現(xiàn)身

　　日前，筆者在路上偶遇了兩輛造型拉風(fēng)的電動小車，于是大感有趣，趁機”尾隨”，一路跟拍。一黑一紅兩輛小車，長度大概也就3米左右，看上去非常的小巧輕便。驅(qū)車接近它，幾乎聽不到它的任何噪音。

　　2.5萬臺訂單 福建振中電動車輛熱銷韓國

　　近日，福建振中新能源電動汽車項目灣塢產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)的150輛新能源電動平板運輸車已銷往韓國。福建振中電器制造有限公司副總經(jīng)理鄭令勝表示，該公司于與韓國客戶簽訂了2012年2.5萬臺的銷售協(xié)議，韓方對雙方合作前景十分看好。

　　(3)國際重要行業(yè)信息

　　雪鐵龍DS5混動版成為法國新總統(tǒng)座駕

　　雪鐵龍2011年年底推出的DS5，是該公司目前最為高檔的車型，也是其產(chǎn)品中第一個使用完全混合動力的車型，百公里耗油在5升以下。奧朗德選擇該車，首先看重的是它的節(jié)能和環(huán)保。在第二輪大選中，奧朗德得到了法國”綠黨”的支持。他認(rèn)為很有必要投桃報李，向”綠黨”和法國民眾展示他的環(huán)保理念。

　　四月賣出21558輛 豐田擬提高普銳斯產(chǎn)能

　　全球最大的混合動力車生產(chǎn)商豐田公司預(yù)測，美國市場對于普銳斯的需求量可能超出其最初22萬輛的銷量目標(biāo)，因此豐田計劃進一步提高普銳斯車型的產(chǎn)能。據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，豐田普銳斯四月銷量為21558輛。

　　寶馬戴姆勒休戰(zhàn)?聯(lián)手打造MUTE電動汽車

　　奔馳-戴姆勒與寶馬這兩家豪華汽車制造商將擱置分歧，共同參與慕尼黑技術(shù)大學(xué)的Visio.M聯(lián)合研究項目，旨在探討如何降低產(chǎn)品價格，并提高小型電動汽車的安全性能。

　　德國”電動櫥窗”擱淺 中國稀土惹的禍?

　　德國的”電動櫥窗”項目分為好幾個階段。剛開始是以柏林以及其它8個地區(qū)為試點，試點的電動汽車數(shù)量是10萬輛。而后來，項目進一步升級，由原來的8個非重點區(qū)域擴大到4個重點聯(lián)邦州地區(qū)。而投入也增加了10億歐元，數(shù)量也從原來的10萬輛上升到100萬輛。

　　8巨頭聯(lián)手 中外電動車標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)全面打響

　　在全球電動車市場尚未實現(xiàn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化的背景下，一場標(biāo)準(zhǔn)之爭悄然打響。日前，來自德國和美國的8家汽車廠商宣布未來將采用統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將在歐洲和美國范圍內(nèi)使用。歐洲汽車制造商協(xié)會也已規(guī)定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動汽車都將采用這個新接口標(biāo)準(zhǔn)。

　　預(yù)售價31萬 豐田新RAV4電動SUV正式亮相

　　豐田RAV4 EV在美國洛杉磯第26屆全球電動車大會上正式亮相，預(yù)售價49,800美元(折合人民幣約為31,2700元)，并將于年底上市。據(jù)相關(guān)消息報道，在接下來的3年豐田RAV4電動車銷售目標(biāo)為2600輛。

　　3500臺 油價雖漲美國4月電動車銷量下滑

　　盡管目前汽油價格攀升至歷史新高，美國四月份電動汽車銷量不理想，普遍下降。三月份美國電動汽車總銷量達4000臺，創(chuàng)最高月銷售記錄。但四月份銷量跌至3500臺。年初四個月內(nèi)，日產(chǎn)公司聆風(fēng)電動汽車銷量為2013臺，四月銷量下降35%至370臺。這表示日產(chǎn)需要將月平均銷售量升至2200臺才有可能達到預(yù)期目標(biāo)。

　　編后語：

　　如何制定一個更文明的交通環(huán)境，是中國汽車保有量持續(xù)增長背景下急需解決的問題。當(dāng)然，對于新能源車來說，安全問題必須慎之又慎。

　　近日，發(fā)生在深圳的一次嚴(yán)重撞車事故，讓比亞迪深陷其中。針對電動車起火的原因，相關(guān)方面表示，深圳市正在組織專家進行調(diào)查。但起火的直接原因是什么?如果沒有第一次被撞，怎么會有此后與路邊大樹的相撞?

　　據(jù)媒體援引相關(guān)方面的信息，肇事車輛車禍之前的車速已經(jīng)達到180公里/小時，這樣的速度不是應(yīng)該引以為戒嗎?車企造車必須顧及到汽車的安全性，甚至包括發(fā)生意外事故時汽車所承受的壓力，以最大程度地保障駕乘者的人身安全。但是這并不表明可以排除這起交通事故中非電動車以外的因素。

　　事故中的這輛比亞迪電動車處于正常運營狀態(tài)，其手續(xù)完備，牌照齊全。這說明比亞迪的出租車是獲得國家有關(guān)部門認(rèn)可并被允許上路的電動車。如果這輛電動車出現(xiàn)問題，我們首先需要詰問的是：我們的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否有需要完善和規(guī)范的方面?我們的碰撞測試是否有不到位的地方?我們的產(chǎn)品目錄審查是否有不全面的地方?

　　許多人都在懷疑比亞迪電動車所用電池的問題。但是這個電池是按照國家標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)的。另外，比亞迪的純電動轎車是經(jīng)過工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第203批)》公告予以正式公布的，這說明比亞迪電動車的相關(guān)數(shù)據(jù)是得到國家有關(guān)部門認(rèn)可的。

　　中國目前正在大力推動新能源汽車的發(fā)展，因此是否在推動電動車的過程中存在一些標(biāo)準(zhǔn)相對成熟或者過低的問題，是需要在這個事件中需要反思的。

　　作為純電動車的生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪當(dāng)然也有需要反思、改進的方面。國家標(biāo)準(zhǔn)是一個產(chǎn)品的最低標(biāo)準(zhǔn)，但是作為企業(yè)公民，有責(zé)任有義務(wù)去將自己的產(chǎn)品做得更完善、更安全。

　　那些在調(diào)查結(jié)果還沒有完全出來之前，就將矛頭直指比亞迪的觀點，雖然有失偏頗，但是也從另外一個方面提醒比亞迪，作為車企，必須將汽車的安全始終放到第一位。

　　現(xiàn)在為什么新能源汽車不能被市場所接受?也許原因很多，包括基礎(chǔ)設(shè)施不健全，包括價格昂貴，包括技術(shù)條件不成熟。但是最重要的原因還是電動車的安全問題。特別是電動汽車作為一個完全新生的產(chǎn)品，市場普遍存在擔(dān)心是完全可以理解的，而化解這種擔(dān)心的唯一方法，就是我們的車企必須在安全方面精之又精、慎之又慎。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >