相關機構(gòu)預計，2024年8月，全球輕型汽車市場年銷售速率為9,000萬輛，與7月基本持平。不過，受部分主流車市的影響，8月全球輕型汽車銷量同比下降4%，其中中國市場的銷售速率保持相對穩(wěn)定，市場有望在短期內(nèi)獲得增長勢頭；美國市場交付量有所增長，但低于預期；歐洲車市情況不利，銷量出現(xiàn)了兩位數(shù)下滑。

不過，2024年1至8月，全球輕型汽車累計銷量同比增長1%，目前仍保持增長態(tài)勢。

全球車市：中印日下滑，美國恢復增長

從具體的市場來看，8月份，中國汽車產(chǎn)銷分別為249.2萬輛和245.3萬輛，同比分別下降3.2%和5%，環(huán)比分別增長9%和8.5%；1至8月，中國汽車累計產(chǎn)銷分別為1867.4萬輛和1876.6萬輛，同比分別增長2.5%和3%，產(chǎn)銷較此前7個月分別收窄了0.9%和1.3%。

中汽協(xié)表示，受近期高溫多雨、部分行業(yè)生產(chǎn)淡季等因素影響，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)和市場需求均有所放緩。不過，就汽車市場的表現(xiàn)來看，自7月25日國家發(fā)改委、財政部印發(fā)《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》以來，汽車報廢更新補貼力度得到加碼，8月日均報廢更新補貼申請量破萬。部分省市也出臺了置換更新政策，市場消費熱情被進一步激發(fā)，尤其是新能源汽車表現(xiàn)強勁、貢獻顯著，推動汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長。

展望中國車市未來幾個月的走勢，中汽協(xié)表示，隨著中央報廢更新政策加力效果逐漸顯現(xiàn)，疊加地方置換更新補貼政策陸續(xù)生效，預計將對后四個月汽車市場起到積極地促進作用。加之汽車行業(yè)即將迎來“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，多地將舉辦秋季車展，各大車企也在持續(xù)不斷推出新產(chǎn)品，將有助于進一步釋放市場消費活力。

美國輕型車市場成功扭轉(zhuǎn)了7月的同比跌勢，8月銷量預計同比增長7.8%，達到142.2萬輛，但低于市場預期。標普全球汽車首席分析師Chris Hopson指出：“新車的可負擔性仍然是阻礙美國汽車銷量進一步增長的最大障礙。當前利率仍然居高不下，而汽車價格的回落速度較為緩慢，這導致月供仍然很高，新車需求幾乎原地踏步。”

J.D. Power和GlobalData還表示，隨著汽車制造商提供的激勵措施和經(jīng)銷商提供的折扣都在增加，美國新車平均零售價格繼續(xù)下降。為了解決消費者面臨的負擔問題，價格更低的汽車的供應不斷增加，這也給美國汽車行業(yè)的定價帶來了下行壓力。

由于德國、法國和意大利等主要市場的汽車和電動汽車銷量有所下滑，歐洲8月新車注冊量同比下降17%至755,717輛。歐洲五大主流車市均較去年同期有所下滑，其中德國（-27.8%）、法國（-24.3%）和意大利（-13.4%）出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，西班牙（-6.5%）和英國（-1.3%）出現(xiàn)一位數(shù)下滑。

自2019年達到約1500萬輛的峰值以來，歐洲車市一直承受著巨大的壓力。從新冠疫情到供應鏈中斷，再到通貨膨脹和持續(xù)的經(jīng)濟疲軟，歐洲汽車銷量水平也一直難以回到2019年的水平。鑒于歐洲汽車市場1至8月的累計銷量約為860萬輛，今年歐洲汽車市場可能更難以回到2019年的峰值水平。

作為歐洲汽車市場最重要的組成部分，西歐汽車市場的銷量甚至可能低于2023年的水平。相關機構(gòu)預計2024年西歐汽車銷量預計將同比下滑0.4%至1,151萬輛，略低于2023年的1,156萬輛。

此外，由于消費者需求不溫不火以及經(jīng)銷商庫存高企，印度汽車市場的表現(xiàn)也較為低迷，8月銷量同比和環(huán)比均下滑超過4%，其中乘用車市場同比下滑4.5%。從印度最暢銷的三大車企來看，馬魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代汽車在印度的轎車和SUV銷量同比下滑8%，而塔塔汽車銷量也下滑3%，連續(xù)第三個月下滑。

有分析甚至指出，盡管汽車制造商目前采取諸多措施，比如對庫存進行合理化調(diào)整，但是印度乘用車行業(yè)高個位數(shù)增長的輝煌時代可能已經(jīng)過去。

日本汽車市場也面臨諸多挑戰(zhàn)，致使8月新車銷量同比下降3.5%。一方面，盡管受安全測試操縱丑聞影響的大發(fā)在5月獲準全面恢復生產(chǎn)，但其運營尚未完全恢復正?；Ａ硪环矫?，在日本國土交通省發(fā)現(xiàn)新的安全測試違規(guī)行為后，豐田被禁止交付Corolla Fielder、Corolla Axio和Yaris Cross，雖然這一禁令已于7月份解除，但汽車供應尚未恢復正常。日本車市正致力于恢復增長，但1至8月累計銷量下滑近10%，未來幾個月任重道遠。

展望2024年全球車市，多家機構(gòu)預計2024年全球汽車市場的增長預期更加溫和。一方面，2020至2022年全球汽車產(chǎn)量低迷時期被壓抑的大部分需求已得到滿足；另一方面，全球不同地區(qū)的消費者仍面臨持續(xù)的經(jīng)濟挑戰(zhàn)。

其中一家機構(gòu)在8月份將2024年全球汽車市場的預期從此前的增長2.6%下調(diào)至增長1.8%（銷量預期為9,140萬輛），并預計市場將在明年再次回升，同比增長2.5%至9,370萬輛。

新能源車市：中國保持高速增長，歐洲市場持續(xù)低迷

根據(jù)市場研究公司Rho Motion發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年8月份，盡管歐洲電動車銷量大幅下降，但得益于中國電動汽車銷量創(chuàng)歷史新高，全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的銷量達到147萬輛，同比增長20%。

其中，中國新能源汽車市場繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，8月產(chǎn)銷分別為109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，市場滲透率達到44.8%。值得一提的是，中國新能源乘用車市場零售102.7萬輛，同比增長43.2%，環(huán)比增長17.0%，滲透率為53.9%，再次突破50%。

乘聯(lián)會指出，自7月25日國家發(fā)展改革委與財政部聯(lián)合發(fā)布《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》以來，汽車報廢更新補貼政策得到強化，尤其是新能源車相較于傳統(tǒng)燃油車享有的額外5000元補貼，極大地提振了市場消費信心。

1至8月，中國新能源汽車累計產(chǎn)銷分別為700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，市場占有率為37.5%。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒預計2024年全年中國新能源汽車銷量有望達到1150萬輛。

他在7月份的2024中國汽車論壇上表示，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車競爭的主戰(zhàn)場，產(chǎn)銷量連續(xù)9年居全球首位，2023年實現(xiàn)銷售950萬輛、全球占比超過60%。2024年上半年延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢，銷量達到494.4萬輛，同比增長32%，市場占有率達到35.2%，2024年全年有望達到1150萬輛。

在中國新能源車市沖刺1150萬輛的銷量目標之際，歐洲8月電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量大幅下滑32.4%，市場情況相比7月份更加糟糕，其中德國和法國是最大的拖累因素。

作為歐洲最大的汽車市場，德國電動化轉(zhuǎn)型已陷入困境。

數(shù)據(jù)顯示，德國8月電動汽車銷量同比下滑59.9%，其中純電動汽車銷量下滑68.8%，插電式混合動力汽車銷量下滑6.8%。經(jīng)濟疲軟、補貼取消以及純電動汽車價格過高是德國電動汽車市場下滑的主因。在這些因素發(fā)生重大變化之前，德國電動汽車市場恐怕難以逃脫困境。

與此同時，法國電動汽車市場也駛?cè)肓恕奥嚨馈薄?/p>

法國8月電動汽車銷量同比下降超過33%，降幅超過整體市場，市場份額也從去年同期的25.7%下滑至22.5%。補貼削減、歐盟碳排放目標變化以及歐盟對中國進口電動汽車加征關稅等政策變化都對法國電動汽車的發(fā)展產(chǎn)生了嚴重的負面影響。

目前來看，今年剩余幾個月，法國電動汽車銷量恐怕難以繼續(xù)保持增長。受政策因素影響，法國電動汽車市場的發(fā)展前景十分黯淡。

作為歐洲電動化轉(zhuǎn)型最快的國家，挪威給歐洲疲軟的電動車市帶來了一絲“慰藉”。

挪威8月電動汽車銷量為10,641輛，同比增長6.7%，市場份額達到95.7%。其中，挪威純電動汽車市場占有率高達94%，創(chuàng)下了新的紀錄，與此同時，柴油車和汽油車的市場份額已下滑至2%。

挪威公路聯(lián)合會（OFV）指出，挪威8月份汽車總銷量同比略有增長，這表明“人們的經(jīng)濟狀況略有改善”?！叭绻@一趨勢持續(xù)下去，我們很快就會實現(xiàn)2025年擁有100%零排放車隊的目標。在電動汽車賽道上，世界上沒有一個國家能與挪威相提并論。”

不過，整體來看，歐洲電動汽車市場目前正處于持續(xù)下滑的軌道上。

隨著各國政府取消成本高昂的激勵措施，囿于高生活成本的消費者正在回避購買相對昂貴的純電動汽車，歐洲純電動汽車需求正在萎縮。截至8月，純電動汽車在歐洲市場的普及率已從去年同期的略高于15%縮減至14%。此外，歐盟新的貿(mào)易壁壘也給歐洲電動汽車市場的未來蒙上了一層“陰影”。

總得來看，多年來，世界各國政府提供慷慨的補貼，鼓勵司機轉(zhuǎn)向電動汽車。汽車制造商也對工廠進行重組，并提供更廣泛的電動汽車選擇來滿足需求。隨著價格下降和技術進步，零排放汽車從小眾市場走向主流市場。

在政府和企業(yè)的雙重作用下，中國、美國和歐洲的電動化轉(zhuǎn)型已取得部分成效，但由于經(jīng)濟前景不利等挑戰(zhàn)，美國和歐洲的電動汽車市場增速已有所放緩。

一些政府對近期電動汽車需求的下滑感到擔憂，正在權衡是否恢復對消費者的經(jīng)濟激勵措施，而汽車制造商也在重新配置工廠，致力于提供更多經(jīng)濟實惠車型，以吸引猶豫不決的買家。

以歐洲市場為例，蓋世汽車分析師指出，歐洲汽車市場的消費者偏好低售價高續(xù)航的新能源汽車，而環(huán)保組織Transport & Environment也在近期透露，今明兩年將有七款價格低于2.5萬歐元的新款純電動車型在歐洲上市，在這種樂觀的情況下，純電動汽車明年將占據(jù)歐洲市場高達24%的份額。

根據(jù)聯(lián)合國公布的相關數(shù)據(jù)，交通運輸業(yè)是全球碳排放的最大的來源之一。然而，由于市場準備不足以及生產(chǎn)成本高導致售價高昂等挑戰(zhàn)，目前全球在實現(xiàn)凈零氣候目標之路上仍然道阻且長。

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