蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，針對(duì)歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征的關(guān)稅正式生效，德國汽車行業(yè)紛紛表示譴責(zé)，稱此舉是對(duì)德國汽車行業(yè)的又一致命一擊。

圖片來源：德國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)

德國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席Hildegard Mueller表示，這將造成全球自由貿(mào)易、歐洲繁榮、就業(yè)保障和經(jīng)濟(jì)增長的“一次倒退”。她還表示，隨著歐盟對(duì)華電動(dòng)車關(guān)稅的正式實(shí)施，中歐雙方之間發(fā)生影響深遠(yuǎn)的貿(mào)易沖突的風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。

因此，德國在10月初對(duì)歐盟對(duì)華電動(dòng)車關(guān)稅投了反對(duì)票。德國汽車行業(yè)對(duì)德國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率約為5%，但卻一直遭受著歐洲和中國需求疲軟的困擾。

今年第三季度，德國最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)的營業(yè)利潤同比大跌42%至28.6億歐元。早些時(shí)候，該公司表示，將在其87年歷史上首次考慮關(guān)閉德國的三家工廠，并計(jì)劃裁減成千上萬個(gè)工作崗位。

路透社援引大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官的話稱，該公司預(yù)計(jì)明年歐洲汽車市場僅能實(shí)現(xiàn)1%至2%的增長，并且在可預(yù)見的未來，歐洲汽車市場不太可能恢復(fù)到新冠疫情前的銷量水平。

與此同時(shí)，工人們也對(duì)自身的困境感到不滿。目前，德國包括汽車行業(yè)在內(nèi)的數(shù)千名工人正在為爭取更高工資而罷工。僅在德國北部，大眾汽車集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和汽車零部件供應(yīng)商采埃孚就受到了所謂“警告性罷工”的影響，不過，這些罷工僅持續(xù)了幾個(gè)小時(shí)。

如今，歐盟對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征的關(guān)稅對(duì)德國汽車制造商來說又是一記重?fù)簟?duì)于大眾汽車集團(tuán)而言，其中國合資伙伴上汽集團(tuán)將面臨45.3%的進(jìn)口關(guān)稅。

同時(shí)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)也已陷入困境。今年第三季度，該公司的息稅前利潤同比大降48%，這主要是因?yàn)樵摴咀畎嘿F車型的銷量下降。

同樣，保時(shí)捷在第三季度的營業(yè)利潤也同比大滑41%，9月份在中國僅售出23輛電動(dòng)Taycan。批評(píng)人士指出，鑒于中國汽車市場低迷，德國汽車制造商最不希望看到的就是歐盟對(duì)他們?cè)谥袊a(chǎn)的汽車加征進(jìn)口關(guān)稅。

德國汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示，德國電動(dòng)車在中國難以銷售，因此戰(zhàn)略必須是在中國開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車，但現(xiàn)在德國汽車制造商卻面臨高額的關(guān)稅，這破壞了德國汽車行業(yè)所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

批評(píng)人士指出，歐盟關(guān)稅人為地抬高了本已比燃油車更昂貴的電動(dòng)車售價(jià)，這將讓價(jià)格敏感型消費(fèi)者望而卻步。這反過來又會(huì)讓歐洲國家的氣候目標(biāo)更難實(shí)現(xiàn)，如果汽車制造商未能達(dá)到電動(dòng)車銷量指標(biāo)，還可能面臨碳排放罰款。

Ferdinand Dudenhoeffer還補(bǔ)充道，中國或?qū)⒉扇》粗拼胧?，?duì)從歐洲進(jìn)口的傳統(tǒng)燃油車征收關(guān)稅，而這也或“將對(duì)德國汽車制造商造成重大打擊”。

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