今天，車和家的首款量產(chǎn)車?yán)硐?ONE 在常州工廠正式開(kāi)啟預(yù)售，補(bǔ)貼后要價(jià) 32.8 萬(wàn)。

和絕大部分新造車的路線不同，車和家打造的是一臺(tái)增程式電動(dòng)車，一臺(tái)需要加油的電動(dòng)車。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)這并不是一部純粹的電車，燃油依然是這臺(tái)車最重要的動(dòng)力源頭。但和傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車不同，燃油只作發(fā)電之用，并不直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)。

開(kāi)門見(jiàn)山，直接上參數(shù)。

理想 ONE 三圍 5020×1960×1760mm，軸距 2935mm，整備質(zhì)量 2270kg。

搭載了前后雙電機(jī)＋1.2T 增程器。配備 40.5kWh 電池組和 45L 油箱，最大功率 240kw，最大扭矩 530Nm，0-100km/h 加速成績(jī) 6.5s。NEDC 續(xù)航 800km，WLTP 續(xù)航 690km。

在純電車發(fā)展風(fēng)頭正盛的時(shí)候，車和家為什么做增程？

因?yàn)槠嚸襟w出身的李想太知道中國(guó)消費(fèi)者需要一臺(tái)什么車了：人們喜歡電車的體驗(yàn)，但又不愿意接受充電不便帶來(lái)的里程焦慮。

怎么辦？李想認(rèn)為目前最便捷的補(bǔ)能方式還是加油。馬斯克加速能源形式轉(zhuǎn)變的那套說(shuō)教先放一邊，李想屬于務(wù)實(shí)派。

李想算過(guò)一筆賬，這套 40.5kWh 電池組和 45L 油箱的組合相當(dāng)于 160kWh 的電池組，但加起來(lái)重量不及 60 度電的電池包，這是絕對(duì)優(yōu)于純電的方案。

網(wǎng)友也幫李想算了一筆賬，45L 油相當(dāng)于要發(fā) 119.5kWh 的電，也就是一度電約要用 0.4L 的油，每度電成本三塊左右。

總而言之，增程可能不是成本最優(yōu)的方案，但在李想心目中是最便利的方案。

作為中大型 SUV，理想 ONE 提供 6 座和 7 座兩個(gè)版本。

6 座版比較有意思，第二排是雙扶手獨(dú)立座椅，中間通道寬度 191mm，既保證第二排乘客的乘坐私密性也方便第三排乘客進(jìn)出。

第二排座椅還標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱，前后電動(dòng)調(diào)節(jié)范圍可以做到 160mm，靠背角度支持放倒至 45 度，可坐可躺，舒適性還是不錯(cuò)的。

沒(méi)能免俗，理想 ONE 和很多車企一樣標(biāo)榜「豪華」。車內(nèi)內(nèi)飾幾乎都是皮革包覆，座椅、方向盤、擋桿能用 Npp的都用上了。

方向盤加熱、前排座椅加熱及通風(fēng)、大面積的全景天窗、三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng) PM2.5 過(guò)濾和監(jiān)測(cè)以及 12 揚(yáng)聲器的 Hi-Fi 高保真音響等等，這些傳統(tǒng)百萬(wàn)級(jí)豪車才有的配置在理想這臺(tái)新車上都是標(biāo)配。

同樣標(biāo)配的還有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，包含全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、道路自動(dòng)保持、全自動(dòng)泊車等功能。重點(diǎn)是這些功能在新車交付即可使用，畢竟有蔚來(lái)被批「半成品」的前車之鑒。

用李想的話說(shuō)，車和家省下的每一分錢都投入到研發(fā)和供應(yīng)商了，一定堅(jiān)持用最好的料上最好的配置。

比如全車不用瀝青，而是采用成本更高更環(huán)保的膠水等等。

李想說(shuō)借助現(xiàn)代化產(chǎn)線從生產(chǎn)源頭杜絕問(wèn)題，嚴(yán)守品質(zhì)，并且保證車輛的可靠安全性。

在車和家有一個(gè)「成文」的規(guī)定，總監(jiān)級(jí)以上的員工必須第一批購(gòu)買理想 ONE。

我開(kāi)玩笑地問(wèn)道李想：“你怎么看待「特吹」關(guān)于特斯拉為了 Model 3 產(chǎn)能而妥協(xié)品控的解讀？” 李想直言：“美國(guó)人造車水平本來(lái)就爛?！?/p>

言外之意很明顯，產(chǎn)能和品控并不矛盾，理想 ONE 不會(huì)因?yàn)槿魏我蛩赝讌f(xié)產(chǎn)品品質(zhì)。

說(shuō)回到智能化，理想 ONE 在車內(nèi)應(yīng)用了四塊屏，陣勢(shì)上絲毫不輸奧迪 A8L。

這四塊屏的玄妙之處在于，中控屏與副駕娛樂(lè)屏由車規(guī)級(jí)高通驍龍 820A 芯片和 Android Automotive 系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)； 數(shù)字儀表屏及下部的車輛控制屏由德州儀器 J6 芯片和 Linux 系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。

為了安全，在軟硬件層面實(shí)現(xiàn)行車、娛樂(lè)分開(kāi)。

我在現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單把玩了一番，系統(tǒng)流暢度絕對(duì)是要點(diǎn)贊的，卡片化的 UI 設(shè)計(jì)美觀實(shí)用，下拉菜單還頗有 iOS 控制中心的意味。包括觸屏快速調(diào)節(jié)亮度、音量都有濃濃的蘋果味兒。

總之，理想 ONE 的 UI 團(tuán)隊(duì)也算是把 Android 和 iOS 的一些優(yōu)秀設(shè)計(jì)都學(xué)到了。

說(shuō)了一堆理想 ONE 的好話，其實(shí)從始至終我都有一個(gè)疑問(wèn)，理想的核心技術(shù)究竟在哪兒？

一方面增程器不是車和家自主研發(fā)的，而是來(lái)自東安動(dòng)力，電池由寧德時(shí)代提供；再者引以為傲的百萬(wàn)級(jí)配置都來(lái)自供應(yīng)商。

李想的回答也比較籠統(tǒng)但一時(shí)間也確實(shí)無(wú)法反駁，首先，他認(rèn)為增程要比純電車技術(shù)復(fù)雜得多，一臺(tái)優(yōu)秀的增程電動(dòng)車前提必須是一臺(tái)優(yōu)秀的純電車，理想具備造這樣的能力。

在電動(dòng)車的基礎(chǔ)上匹配一套增程系統(tǒng)意味著車和家要比別的新造車多走一步，說(shuō)白了，能走好這一步就是理想的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟增程本質(zhì)就是頂著能量守恒定律的邊界玩「極致效率」的藝術(shù)，車和家不是首創(chuàng)，早有前人嘗試過(guò)，但都沒(méi)有做成功。

我問(wèn)李想，理想 ONE 之后會(huì)不會(huì)做純電汽車，他說(shuō)在車和家內(nèi)部，每一臺(tái)車都會(huì)從純電車做起，至于最后上的是什么版本，這要看市場(chǎng)再作決定。

在李想看來(lái)，增程依然是短期內(nèi)最優(yōu)的方案。

不管怎么樣，是騾子是馬還得等交付之后通過(guò)大量實(shí)測(cè)才能對(duì)理想 ONE 的這套增程邏輯進(jìn)行科學(xué)的評(píng)判。比如整體的效率、高速工況下增程器的噪音怎么樣等等。

現(xiàn)在下五千定價(jià)，后續(xù)沒(méi)有所謂的大定，今年四季度開(kāi)始量產(chǎn)交付。32.8 萬(wàn)的定價(jià)，你來(lái)感覺(jué)了沒(méi)？

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