兩年前，Marvel X作為上汽榮威的旗艦車型問世，一經(jīng)亮相隨即驚艷全場(chǎng)。

4 秒破百、500 km 續(xù)航里程、AR-HUD 抬頭顯示、自動(dòng)泊車，除了工況續(xù)航數(shù)據(jù)并不盡如人意，其它的Flag悉數(shù)達(dá)成。

自主品牌傳統(tǒng)車企的純電車型終于向上沖擊30萬元價(jià)格區(qū)間，卷入新勢(shì)力造車之亂局。

然而時(shí)間并不長，一場(chǎng)叫好不叫座的困局就出現(xiàn)了。

交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，上汽榮威Marvel X開始批量交付，此后僅有四個(gè)月單月上牌超過500輛，上險(xiǎn)高峰停留在上市初期的11月，成績僅為936輛。2019年8月開始，單月上牌量僅為兩位數(shù)，基本陷入啞火局面。

兩年后的今天，上汽榮威宣布啟用R新車標(biāo)，在中高端新能源汽車市場(chǎng)再次尋求品牌向上，即將上市發(fā)布的榮威ER6正是使用R標(biāo)的首款車型。

這一次，向高品質(zhì)緊湊級(jí)純電動(dòng)家轎市場(chǎng)進(jìn)軍的榮威ER6能成功嗎？上周，一電調(diào)查和293位朋友聊了聊他們眼中的R標(biāo)和ER6。我們驚喜發(fā)現(xiàn)，65%的受訪者喜歡R新車標(biāo)，62%的受訪者表示新車標(biāo)明顯提升了ER6的檔次，34%的受訪者更是認(rèn)為榮威ER6是今年純電動(dòng)轎車市場(chǎng)最值得期待的車型。

這一期調(diào)查還得到了哪些結(jié)果？我們一起往下看。

關(guān)于新R標(biāo)

先從參與調(diào)查的受訪者身份特征聊起。本期調(diào)查我們依然通過第一電動(dòng)網(wǎng)和充電樁APP發(fā)起，在293個(gè)有效樣本中，新能源汽車車主及新能源汽車潛在車主是主要的受訪對(duì)象，另有部分業(yè)內(nèi)人士參與了我們的討論。

對(duì)于上汽榮威近期推出的主打“集智設(shè)計(jì)”的R新標(biāo)，65%的受訪者明確表示喜歡，32%的受訪者表示“沒感覺”，僅有3%的受訪者投出了反對(duì)票，表示并不中意這個(gè)新車標(biāo)，認(rèn)為“越換越丑”，“更愛黑金獅標(biāo)”。整體來看，能得到一半以上的贊賞，可以稱得上是不錯(cuò)的成績了。

此前，我們?cè)噲D分析榮威Marvel X失敗的原因，有不少車主提到了品牌問題。在他們看來，動(dòng)輒30萬元的Marvel X已經(jīng)在產(chǎn)品力上沖擊高端了，但是從品牌力角度看來，榮威Marvel X還差太遠(yuǎn)。與旗下諸多低端產(chǎn)品共用一個(gè)銷售展廳、同掛無差別車標(biāo)，第一印象來看，難以給人高端感覺。

新的R標(biāo)，運(yùn)用了汽車界流行的扁平化設(shè)計(jì)理念，更簡單、更具辨識(shí)度、更有未來感。用上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民的話來說，R標(biāo)就是榮威往更高端“科技兌換想象”的開始。普通用戶來看，這款新的R標(biāo)真的能助力上汽榮威向上一步嗎？

本期調(diào)查顯示，更多的用戶認(rèn)為使用R新標(biāo)的上汽榮威ER6檔次明顯提升，在62%的受訪者眼中，ER6在R標(biāo)的映襯下，已經(jīng)顯露出中高端氣質(zhì)。32%的受訪者認(rèn)為車標(biāo)的變化并沒有帶來不一樣的感受，ER6若配上之前的獅標(biāo)也會(huì)和現(xiàn)在差異不大。另有4%的受訪者鐘愛此前的獅標(biāo)或是新近發(fā)布的新獅標(biāo)，表示R標(biāo)對(duì)于提升ER6的整體氣質(zhì)并無幫助。

關(guān)于榮威ER6

這款配備R新車標(biāo)的榮威ER6究竟是一款怎樣的車？我們的車型編輯表示，“可以看作是榮威Ei6的中期改款車型，也可以理解為榮威i6 MAX的純電版車型?！痹谲囆途庉嬔壑?，這款車“無論從顏值還是配置來說都非常不錯(cuò)”，“最大的亮點(diǎn)是它超過600km的續(xù)航，搭載三元鋰電池電池電池，能量密度高達(dá)180.1Wh/kg，NEDC工況下能耗為12.6kWh/100km，使其達(dá)到620km，成為同級(jí)續(xù)航王。”（更多閱讀：新車X問｜榮威ER6能成為緊湊級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)的新寵么？）

在普通用戶眼中，這款車的賣點(diǎn)是什么？有怎樣的價(jià)格預(yù)期，對(duì)這款車是否看好呢？

本次調(diào)查顯示，用戶的觀點(diǎn)與車型編輯的觀點(diǎn)不謀而合。在續(xù)航焦慮依然普遍存在的現(xiàn)在，超過600公里的超長續(xù)航水平正是榮威ER6最吸引人的最大亮點(diǎn)，得到36%受訪者的格外關(guān)注。而與之相關(guān)的同級(jí)最低百公里電耗水平也得到了13%受訪者的關(guān)注，認(rèn)為這是榮威ER6的第二大賣點(diǎn)。在用戶眼中，榮威ER6極具科技感和高級(jí)感的外觀內(nèi)飾也很撩人，12%的受訪者正是被顏值吸引，排名第三賣點(diǎn)。已經(jīng)收獲一波好評(píng)的R新車標(biāo)被8%的受訪者認(rèn)為同樣可作為榮威ER6的賣點(diǎn)。

除此之外，榮威ER6搭載的中控14.1英寸2.5D曲面大屏、12.3英寸液晶儀表、SKYEYE天眼系統(tǒng)（通過紅外補(bǔ)光技術(shù)實(shí)現(xiàn)刷臉啟動(dòng)車輛）、AR車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航和無線充電等功能也是吸引了一眾用戶。

對(duì)于這樣一款工況續(xù)航620公里、外觀內(nèi)飾顏值在線、“實(shí)用技術(shù)與高新技術(shù)一應(yīng)俱全”的榮威ER6來說，怎樣的定價(jià)會(huì)打到普通用戶的心坎里？

在前有比亞迪秦Pro EV和廣汽Aion S兩員實(shí)力大將純電動(dòng)轎車市場(chǎng)，榮威ER6將要面臨的競爭極為激烈。本期調(diào)查顯示，78%的受訪者認(rèn)為榮威ER6的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該設(shè)在15-20萬元。其中，15萬、16萬、18萬和20萬是四個(gè)被更多用戶關(guān)注的價(jià)格。加權(quán)平均來看，參與本期調(diào)查的受訪者認(rèn)為16.12萬元是更有助于榮威ER6奪取更多市場(chǎng)的價(jià)格。

正如前文提及，目前純電動(dòng)轎車競爭激烈。除銷量表現(xiàn)優(yōu)異的比亞迪秦Pro EV和廣汽新能源Aion S外，廣汽豐田iA豐田/a>、幾何A、菲斯塔純電動(dòng)、北汽新能源EU5、江淮iC5等幾乎同價(jià)位車型同樣虎視眈眈。更有特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等更高價(jià)格區(qū)間車型讓人有努力墊腳夠一夠的欲望。

在普通用戶眼中，這些車型中，哪一款具有更勝一籌的實(shí)力？本期調(diào)查顯示，榮威ER6得到了34%受訪者的支持，超過了比亞迪秦Pro EV和廣汽新能源Aion S。在參與本期調(diào)查者看來，除了這三款車型，他們更看好的其實(shí)是價(jià)格更高的Model 3、P7和漢。

能否打開中高端市場(chǎng)？

被用戶如此看好的榮威ER6真的能如上汽所愿，真正實(shí)現(xiàn)品牌向上，成功打開中高端市場(chǎng)嗎？

本期調(diào)查顯示，在普通用戶看來，有近一半（49%）的受訪者積極站在了正方，認(rèn)為榮威ER6完全具備這個(gè)實(shí)力，打開中高端市場(chǎng)“完全沒問題”；另有同樣將近一半（48%）的受訪者并不想把話說滿，在他們眼中，前路坎坷，一切似乎并不會(huì)如此樂觀，榮威ER6的向上之路“不好說，有困難”；同時(shí)有3%的受訪者明確表示“不可能”，認(rèn)為上汽榮威沖擊中高端品牌挑戰(zhàn)更多。

在這些持有遲疑態(tài)度的受訪者眼中，榮威ER6若想沖擊中高端市場(chǎng)，上汽榮威還有很多方面亟需改進(jìn)。梳理樣本結(jié)果來看，銷售和售后人員的服務(wù)水平被認(rèn)為排名第一亟待改善；排在后面的四點(diǎn)問題均直接劍指產(chǎn)品本身，包括產(chǎn)品的豪華感、安全性、質(zhì)感和智能化水平；除此之外，更加高端化的營銷宣傳以及更為優(yōu)質(zhì)的銷售網(wǎng)絡(luò)也被認(rèn)為是上汽榮威所缺少的。

這些亟待改進(jìn)的問題，其實(shí)正是Marvel X此前的教訓(xùn)。

去年3月，我認(rèn)識(shí)了一位自稱“老楊”的90后Marvel X車主。他曾經(jīng)提到，在看了不少車后，Marvel X讓他眼前一亮，認(rèn)為“這就是我想要的車”，之后的用車體驗(yàn)也不錯(cuò)，滿意度很高。但有一點(diǎn)讓他一直耿耿于懷，那就是，“買車體驗(yàn)真的很糟糕。別說高端化了，服務(wù)連標(biāo)準(zhǔn)化都談不上！”從售前到提車、從提車到售后，從服務(wù)流程到具體細(xì)節(jié)，老楊都有不少想吐槽。

在他看來，“Marvel X很特別，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念和榮威其它車型不一樣，車內(nèi)的智能化硬件配飾也不一樣，包括很多用料都是國外進(jìn)口，也不一樣，而且還擁有獨(dú)立的App。”但讓他不解的是，“服務(wù)體系為什么沒有獨(dú)立出來？其實(shí)，用榮威同一個(gè)渠道去銷售的話沒有問題，但是對(duì)于這部分車主，是否能有專門的運(yùn)營人員去跟進(jìn)訂單的情況呢？”、“目前來看，我所經(jīng)歷的的售前售后流程和服務(wù)真心不是那么回事兒?！?/p>

沒錯(cuò)，讓Marvel X車主老楊最不滿意的正是服務(wù)。

除了服務(wù)，老楊此前一直和我強(qiáng)調(diào)，其實(shí)Marvel X這款車亮點(diǎn)紛呈，品質(zhì)不輸50萬的合資車。要回歸產(chǎn)品本身、回歸車的屬性，畢竟產(chǎn)品本身的競爭力才是吸引人的關(guān)鍵。但不管對(duì)于什么品牌，都需要產(chǎn)品和服務(wù)兩條腿一起走路。（更多閱讀：90后買車記）

另一位同樣的在北京、網(wǎng)名叫“魔免的小貓”的Marvel X車主表示，Marvel X的硬傷主要是續(xù)航/價(jià)格比，接近了豪華品牌，但榮威的品牌力卻無法支撐這么高的數(shù)值。一方面，在車本身的品質(zhì)細(xì)節(jié)上，比如隔音、減震、某些配置的質(zhì)量、車機(jī)界面的易用程度等遠(yuǎn)達(dá)不到豪華車的水平；另一方面，在服務(wù)上更是被蔚來甩得很遠(yuǎn)，打電話反映問題也不會(huì)得到回復(fù)，車主普遍頭疼的一些毛病也不會(huì)改進(jìn)。

在魔免的小貓看來，當(dāng)初如果把Marvel X單獨(dú)成立一個(gè)品牌，并且在2019年和2020年推出更高續(xù)航的改款車型，銷量應(yīng)該不會(huì)很差。但這，一定不是簡單換個(gè)R標(biāo)就能解決的問題。

最后說個(gè)小花絮，在本期調(diào)查發(fā)起后，上汽榮威一名工作人員私信我想了解具體結(jié)果。他表示，目前榮威有很多需要改進(jìn)的地方，很期待看到用戶的看法，而Marvel X車主更是他們關(guān)注的重點(diǎn)。

換了R新標(biāo)的榮威ER6是一個(gè)新的起點(diǎn)，我們祝福每一個(gè)重視用戶體驗(yàn)的企業(yè)走得更遠(yuǎn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >