最近關(guān)于成都車展的文章大家都看過不少了吧？成都車展固然值得關(guān)注，可也別忘了接下來8月新車上市這些大事。在眾多新車之中，新能源車型仍是主力軍。同時(shí)，隨著越來越多購車者的進(jìn)入，當(dāng)下正成為新能源領(lǐng)域一個(gè)火熱競爭的風(fēng)口，諸多重磅車型的入場，它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就為大家看看八月即將上市車型能否獲得你的青睞。

幾何C

上市時(shí)間：8月7日

推薦理由:550km續(xù)航!性價(jià)比高

此前，我們就針對該車進(jìn)行了詳細(xì)的解析，雖然并未涉及續(xù)航以及更為嚴(yán)苛的測試，但光是它的設(shè)計(jì)以及配置，我覺得已經(jīng)足夠吸引消費(fèi)者了。首先設(shè)計(jì)方面，幾何C將之前上市的幾何A車型的優(yōu)點(diǎn)繼承并發(fā)揚(yáng)光大，無處不透露一股精致的味道。感覺是給一群愛挑戰(zhàn)、朝氣蓬勃、能量滿格的年輕人所量身打造的，既精致又元?dú)鉂M滿。

同時(shí)，幾何C將家族化的“多維流動(dòng)生命體”設(shè)計(jì)語言很好的詮釋出來。封閉式格柵略帶曲面的設(shè)計(jì)，并且?guī)缀蔚牧孔鱼y盾車標(biāo)以及前置攝像頭凸起，看起來簡潔大氣。并且該車配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，根據(jù)行駛速度調(diào)節(jié)開合角度，有效降低風(fēng)阻。

其中，前臉最具特點(diǎn)的還屬“光棱之刃”的LED燈組內(nèi)含80顆LED燈珠，點(diǎn)亮效果格外醒目，形似箭羽般的設(shè)計(jì)，如果是比作人的樣貌，“劍眉星目”應(yīng)該不為過吧。

來到車身側(cè)面，幾何C剛?cè)岵?jì)的線條更為流暢，前/后輪轂營造的立體感非常強(qiáng)烈，輪眉以及側(cè)裙處采用黑色裝飾與車身顏色形成拼接的視覺效果，將整車的高度進(jìn)行提升。同時(shí)，C柱部分采用了內(nèi)凹式的處理效果，這也是讓線條更加凌厲的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。整車尺寸為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm。

此外，前翼子板配有“e600”標(biāo)識，并且?guī)缀蜟延續(xù)了隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，解鎖式門把手自動(dòng)彈出更有儀式感。

幾何C的車尾采用溜背式設(shè)計(jì)，線條張弛有度，C柱之后的車頂線條極速收緊，營造出流暢、充滿力量的速度感，美觀的同時(shí)兼顧了后排乘客的頭部空間。同時(shí)，貫穿式的尾燈組包含216顆LED發(fā)光元件，并隨著解鎖形成矩陣式流水點(diǎn)亮效果。

進(jìn)入車內(nèi)，幾何C在整體將幾何A的內(nèi)飾搬運(yùn)過來之外，將儲物空間以及細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了優(yōu)化。中控區(qū)域下方采用的是貫穿式儲物盒，分割功能區(qū)域與儲物空間，更具人性化體驗(yàn)。

中控區(qū)域的E-touch按鍵進(jìn)行了黑色線條的勾勒，至少誤觸后能夠知道在什么位置，讓用戶的駕乘體驗(yàn)得以提升。

當(dāng)然，車內(nèi)配備吉利GKUI吉客系統(tǒng)的12.3英寸中央大屏使用效果同樣不錯(cuò)，整體使用邏輯和一個(gè)平臺電腦也差不多。支持各類App以及360度全景影像等功能。

后排乘坐空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，擁有三拳的膝部距離，頭部空間一拳空間，美中不足后排地臺有些凸起，會影響到中間位置乘坐舒適性?？偟膩碚f符合其車型定位。不過C柱部分進(jìn)行內(nèi)凹處理，下車時(shí)會有碰到頭部的風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)力部分，幾何C提供400km以及550km兩種續(xù)航版本。其中550km版本采用150kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配70kWh的三元鋰電池電池組。同時(shí)為解決冬季續(xù)航里程縮減，不敢開空調(diào)等尷尬問題，采用了熱泵空調(diào)系統(tǒng)和電驅(qū)余熱回收系統(tǒng)，算的上目前最優(yōu)的解決方案。

榮威R ER6

上市時(shí)間：8月13日

推薦理由：檔次感提升！續(xù)航620km

榮威R ER6車型的到來在一定程度上將榮威新能源車型的品牌力與定位推向了一個(gè)更高點(diǎn)。榮威R系列走起了國潮設(shè)計(jì)—叫做“新國潮之美”。同時(shí)，榮威經(jīng)歷“雙獅標(biāo)”lOGO的更換，取而代之的是更簡約的R車標(biāo)，可以說是“簡單粗暴”的設(shè)計(jì)使檔次感提高了不少。

設(shè)計(jì)方面，沒有傳統(tǒng)燃油車慣用的大面積鍍鉻格柵，而是通過黑色區(qū)域連接兩側(cè)大燈，配以細(xì)長的鍍鉻設(shè)計(jì)穿插其中，層次分明而不會顯得突兀。其中，LED矢量矩陣燈組，金屬飾條穿插于燈組之內(nèi)，構(gòu)成了一種半分體式效果。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠下方向兩側(cè)延伸的擾流設(shè)計(jì)，也頗有一些性能車般的運(yùn)動(dòng)感。

來到車側(cè)，遠(yuǎn)處看起來更加修長，光影效果并不復(fù)雜，但干凈通透。整車尺寸為4724/1835/1493mm，軸距2715mm。尾部雖然與此前車型并沒有過多的全新設(shè)計(jì)元素加入，但搭配全新標(biāo)識以及更加粗壯的鍍鉻條貫穿、熏黑的尾燈設(shè)計(jì)以及點(diǎn)陣式剎車燈，光影的視覺層次感更豐富。

來到車內(nèi)，最為吸引人的便是藍(lán)色珠光皮質(zhì)包裹的內(nèi)飾與淺灰色之間的搭配，車內(nèi)空間顯得更加寬敞。12.3英寸的全液晶儀表+14.3英寸的曲面大屏實(shí)現(xiàn)該車科技化的展現(xiàn)。同時(shí)，中控區(qū)域采用大量的鋼琴烤漆飾板，這樣的設(shè)計(jì)簡約但干凈程度實(shí)則堪憂。

在空間表現(xiàn)上來看，榮威R ER6車型并沒有做出較大的變動(dòng)，175cm身高的試乘者，后排頭部僅有一指的頭部空間、兩拳的膝部距離。好在座椅靠背角度合適。同時(shí)帶有中央扶手、空調(diào)出風(fēng)口與兩個(gè)USB充電口。最主要的是地臺為純平設(shè)計(jì)，滿載狀態(tài)下也不會特別擁擠。不過這樣的距離搭配會不會有種“葛優(yōu)癱”的既視感。

接著我們再說說該車最重要的地方——?jiǎng)恿?，榮威R ER6車型采用184馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配采用NCM523電芯的三元鋰電池組，能量密度達(dá)到180Wh/kg，平均能耗為12.2kWh/100km，NEDC續(xù)航里程為620km。

其中，電池安全將是這款車重點(diǎn)提及的地方，采用NCM523電芯，提升電芯的安全性。采用大型模組設(shè)計(jì)方案，由原來的24個(gè)電池模組變成6個(gè)大型電池模組減輕零件數(shù)量和質(zhì)量。采用硅膠為主的復(fù)合材料充當(dāng)整個(gè)電池模組的防火層，高溫下會陶瓷化成為堅(jiān)硬的無機(jī)材料，對于電池安全性還是有注重考量的。

長安逸動(dòng)E-Life

上市時(shí)間：8月內(nèi)

推薦理由：逸動(dòng)PLUS的純電版！安全性得以繼承

就在上周，我們受到邀請參加長安逸動(dòng)E-Life的試駕活動(dòng)，整體新車的試駕感覺我們編輯是用“不以續(xù)航論英雄”為開頭的，所以對于這款車擁有高續(xù)航的朋友們，你們可以不用那么期待了。但相反在其他地方它還是有著長足的進(jìn)步，比如，逸動(dòng)PLUS關(guān)鍵乘員艙區(qū)域均采用1500Mpa超高強(qiáng)度鋼板，車身高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比達(dá)65%，扎實(shí)的用料同樣也讓逸動(dòng)逸動(dòng)E-Life充分保證了車身強(qiáng)度。

設(shè)計(jì)方面，該車基于長安逸動(dòng)PLUS打造而來，所以逸動(dòng)PLUS的很多設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)都被繼承下來了。前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，長安家族式的逐浪一體式前臉設(shè)計(jì)讓逸動(dòng)E-LiFe外觀更加年輕化，視覺效果也更加舒展。有意思的是該車充電口位于長安LOGO后面，這樣的設(shè)計(jì)優(yōu)化了視覺效果。

車身側(cè)面，雙腰線的設(shè)計(jì)很好地勾勒出了車身曲線，逸動(dòng)E-LiFe擁有4730mm的修長車身，同時(shí)2700mm的軸距以及1820mm的車身寬度在同級別車型中處于領(lǐng)先水平。尾部設(shè)計(jì)除了取消掉排氣口設(shè)計(jì)，整體與逸動(dòng)PLUS一致，相對在尾標(biāo)處加入了EADO E-LiFe獨(dú)特標(biāo)識彰顯其純電動(dòng)車型的身份。

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾依舊沿用逸動(dòng)PLUS的設(shè)計(jì)，加入了新能源車專屬的冰藍(lán)色裝飾，與逸動(dòng)PLUS相比展現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格。相對雙10.25英寸聯(lián)屏式的液晶屏幕，營造很強(qiáng)的層次感。

此外，逸動(dòng)E-LiFe在配置上同樣與逸動(dòng)PLUS保持高度一致。搭載了前碰撞預(yù)警、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LCA換道輔助、CTA倒車橫向預(yù)警、SEA開門碰撞預(yù)警、RCW后追尾預(yù)警、自動(dòng)緊急剎車以及帶停走功能自適應(yīng)巡航功能等配置。

動(dòng)力部分，長安逸動(dòng)E-LiFe采用最大功率為120kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩245N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率相比現(xiàn)款逸動(dòng)EV提升20kW，NEDC續(xù)航里程為425km。此外，逸動(dòng)E-LiFe采用的前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，由于電池組的緣故，逸動(dòng)E-LiFe重心比傳統(tǒng)燃油車更低，開起來車身姿態(tài)相對更穩(wěn)。

全新比亞迪唐DM

上市時(shí)間：8月內(nèi)（待定）

推薦理由:百公里加速4.3秒！優(yōu)化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

這第四款推薦車型—新款比亞迪唐DM，將于8月內(nèi)上市。整體而言，新車并未做出過多的外觀升級，調(diào)整均屬細(xì)節(jié)部分。前臉龍顏的霸氣尚存，只不過高亮的鍍鉻裝飾被啞光銀飾條代替，擺脫了舊款身上些許的油膩感。另外，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流槽除了在造型上有所變化之外還進(jìn)行了黑化處理。

來到側(cè)面，最大變化在于加入了黑化的22英寸輪轂以及來自Brembo的制動(dòng)卡鉗，作為旗艦SUV車型，這樣的搭配其實(shí)早該擁有了。

尾部設(shè)計(jì)部分，基本設(shè)計(jì)變化不大，貫穿式LED燈組以及紅/黑拼接的色彩搭配得以延續(xù)下來。

相對新款唐DM車型在動(dòng)力方面有所提升，還是那套2.0T插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出也維持不變。從性能參數(shù)來看，變化的只有后電機(jī)的輸出扭矩。跟舊款相比，新款唐DM的后電機(jī)最大扭矩削弱了50N·m，綜合最大功率為431kW，綜合最大扭矩為900N·m，百公里加速由原來的4.5秒提升至4.3秒。

國產(chǎn)版Model 3

上市時(shí)間：8月內(nèi)（待定）

推薦理由：換裝磷酸鐵鋰電池！

關(guān)于國產(chǎn)特斯拉Model 3售價(jià)的消息，一直就只多不少，近日，有關(guān)Model 3的消息，再次爆出新內(nèi)容。此前有消息稱，換裝全新磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3將會8月內(nèi)上市。而對正欲下手國產(chǎn)Model 3的朋友，奉勸你千萬別當(dāng)韭菜，因?yàn)镸odel 3或在一定程度上價(jià)格有望再降價(jià)。

從工信部目錄來看，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程為468km，電池能量密度為125Wh/kg。作為參考，目前LG化學(xué)三元電池的特斯拉基礎(chǔ)版Model 3電池系統(tǒng)能量密度為145Wh/kg；搭載松下三元電池的進(jìn)口基礎(chǔ)版Model 3電池系統(tǒng)能量密度為153Wh/kg。

相較在續(xù)航方面最直觀的表現(xiàn)為，相比搭載松下三元電池的進(jìn)口基礎(chǔ)版Model 3續(xù)航提高了13km，比搭載LG化學(xué)三元鋰電池組的特斯拉基礎(chǔ)版Model 3提高了23km。（配圖為現(xiàn)款Model 3）

北汽ARCFOX αT

上市時(shí)間：8月內(nèi)（待定）

推薦理由：設(shè)計(jì)極富動(dòng)感!續(xù)航653km

在此前北京汽車官方舉辦的“環(huán)青賽”中，北汽集團(tuán)的不僅帶來了全新?lián)Q標(biāo)車型EU5，同時(shí)ARCFOX αT車型也隨之亮相。該車由合資品牌北汽麥格納推出，定位為中型純電SUV，電池最大容量為93.6kWh，NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)653km。

據(jù)悉，ARCFOX αT由全球頂尖汽車設(shè)計(jì)師沃爾特·德·席爾瓦操刀，前臉也加入了“X”家族化設(shè)計(jì)語言。通過四條延伸的線條在ARCFOX車標(biāo)位置的交匯，將封閉式前格柵曲面化，提升了層次感。整體尺寸為4788/1940/1683mm，軸距為2915mm。

配置方面，據(jù)悉新車搭載α-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，具有23個(gè)高精密度傳感器，輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、換道避險(xiǎn)、自主避障防撞、交通標(biāo)志識別以及車輛泊車輔助等功能。此外，新車還配有全球首創(chuàng)20.3寸最寬4K定制化大屏，寬度相當(dāng)于3個(gè)iPhone XS MAX相連。哈曼Quantum Logic沉浸式環(huán)繞聲技術(shù)，則為乘客提供廣闊而自然的環(huán)繞聲體驗(yàn)。

最后便是動(dòng)力部分，新車采用160kW的永磁同步電機(jī)，搭配來自韓國SK制造的高密度大容量電池組，最大容量可達(dá)93.6KWh，NEDC續(xù)航達(dá)到653km。

編輯點(diǎn)評：綜合來看此次8月即將上市的新能源車型，每輛車亮點(diǎn)還是有的，幾何C 13.98萬元的預(yù)售價(jià)以及550km的續(xù)航，對于年輕群體的吸引力不小。而同樣主打年輕群體的榮威R ER6車型續(xù)航超過600km，兩款車型在各自的細(xì)分領(lǐng)域競爭力優(yōu)勢很明顯。相對長安逸動(dòng)E-Life、新款唐DM以及換裝磷酸鐵鋰電池組的Model 3來看變化不大，尤其是Model 3車型，雖然換裝全新電池組以保證其安全性，但在一定程度上，我們并不能對年底特斯拉Model 3的價(jià)格表現(xiàn)做出預(yù)測，售價(jià)是否會調(diào)整，是否會通過減配進(jìn)一步拉低售價(jià)，這些都是未知數(shù)。換言之，我認(rèn)為20萬的特斯拉時(shí)代會到來，但還不是現(xiàn)在。最后便是北汽ARCFOX αT車型，對于這款預(yù)售28萬元起售的車型來看，雖然續(xù)航超過了600km續(xù)航，但在一定上，如果沒有很好的服務(wù)與售后相加持，那們ARCFOX αT車型的銷量則讓人堪憂。

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