起初，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)幾乎完全依靠政策驅(qū)動(dòng)，畢竟眾車企都是從零開始做純電動(dòng)汽車。而新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)又是用續(xù)航能力來把每款車分為ABCD，那么純電車型的競(jìng)爭(zhēng)也紛紛遵循唯續(xù)航論。時(shí)隔數(shù)年，純電動(dòng)汽車的技術(shù)升級(jí)仿佛開啟了十倍加速，今天市面上的純電車型對(duì)比三、四年前的水準(zhǔn)，已讓人有隔世之感。

不經(jīng)風(fēng)雨難見彩虹，脫穎而出的產(chǎn)品永遠(yuǎn)需要依靠技術(shù)與美學(xué)方面的不斷磨礪。在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)整體大幅度變得更能跑、更美觀、更安全的時(shí)候，上汽乘用車中高端純電汽車品牌R也順勢(shì)而來。

正在選車的用戶是否還在遵循唯續(xù)航論？R品牌首款旗艦純電轎車ER6不會(huì)讓你失望，這款車深知脫離續(xù)航難以在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)獲得一席之地。除了續(xù)航你還想要更多？ER6在打好續(xù)航地基的基礎(chǔ)之上，還能給你更靠譜的三電技術(shù)、更好的安全性能、更愜意的用車體驗(yàn)。

面對(duì)特斯拉Model 3、小鵬P7 看ER6如何應(yīng)對(duì)

不止汽車這種大件商品，其實(shí)每一件商品都在追求一件事：力求真能打。真能打的含義是一件商品有符合其售價(jià)的實(shí)力，又能體現(xiàn)出很多越級(jí)的亮點(diǎn)帶給你驚喜。這是一種理智的策略，既堅(jiān)持品質(zhì)，在售價(jià)方面又讓用戶能夠輕松接受。

對(duì)于所有高端純電動(dòng)車型來說，特斯拉Model 3都是繞不開的對(duì)手，對(duì)ER6來說當(dāng)然也是如此。很多人會(huì)覺得Model 3與ER6都來到了20萬級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但事實(shí)真的如此嗎？

首先要說明的是，特斯拉Model 3并非20級(jí)別車型。盡管Model 3入門的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版本的官方指導(dǎo)價(jià)已下探到29.18萬元，并且補(bǔ)貼后售價(jià)只需要27.155萬元，但真論產(chǎn)品實(shí)力，其實(shí)Model 3的入門版不足以跟自主品牌一系列新晉高端純電車型構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。

在此需要?jiǎng)澲攸c(diǎn)：ER6全系搭載容量為69.9kWh的三元鋰電池電池包，NEDC續(xù)航為620km。

入門版Model 3的NEDC續(xù)航里程為445km，比ER6要少175km。如果想入手長(zhǎng)續(xù)航版本的Model 3，用戶只能選擇續(xù)航里程分別為668km和600km 的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版或Performance高性能版，售價(jià)也去到了34.405萬元、41.98萬元。

誠(chéng)然特斯拉品牌令人垂涎，但同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，ER6在續(xù)航、空間、舒適體驗(yàn)方面都不落下風(fēng)。

ER6面對(duì)另一位強(qiáng)悍“對(duì)手”小鵬P7時(shí)，又將怎樣？首先我們需要稱贊一番小鵬P7，在自主品牌“對(duì)抗”Model 3的戰(zhàn)役中，小鵬P7同樣貢獻(xiàn)了相當(dāng)大的力量。這樣一款主打智能、科技、性能的三米軸距中型轎跑，有著562/586/670/706km的續(xù)航里程。從續(xù)航能力、級(jí)別定位方面，P7不止是不遜色于Model 3這么簡(jiǎn)單。

當(dāng)ER6面對(duì)小鵬P7時(shí)，最顯而易見的優(yōu)勢(shì)可能是性價(jià)比，但用性價(jià)比一詞并不準(zhǔn)確。小鵬P7的主打項(xiàng)XPliot3.0需要高配車型才具備選裝資格，需要選擇官方指導(dǎo)價(jià)25.99萬元的版本，并另外付費(fèi)3.6萬元才能選裝到XPliot3.0。一臺(tái)不錯(cuò)的小鵬P7也需要接近30萬元，22.99萬元的入門版本相對(duì)是內(nèi)飾較為普通、科技感不足的轎跑，續(xù)航只是僅有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而官方指導(dǎo)價(jià)20.08萬元的R ER6頂配版本就更加泰然，以全副武裝的姿態(tài)平視貴很多的對(duì)手車型，又能夠傲視同級(jí)別車型。首先是續(xù)航能力，ER6的620km續(xù)航是最有力的根基；在此之外ER6又有高品位，優(yōu)雅大氣的外觀、環(huán)抱式科技內(nèi)飾以及明快內(nèi)飾、滿格的科技配置都配齊了。

如何評(píng)價(jià)ER6的科技體驗(yàn)？

先發(fā)制人，后續(xù)有力，這是我們對(duì)于ER6科技感方面實(shí)力的共識(shí)。ER6的SKYEYE天眼系統(tǒng)可以刷臉啟動(dòng)車輛，用戶只要坐上駕駛位，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行面部識(shí)別并啟動(dòng)車輛，一種“先發(fā)制人”的科技體驗(yàn)瞬間襲來。

ER6擁有14.3英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶儀表，車機(jī)系統(tǒng)搭載的是全新互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-PRO（基于AliOS的斑馬智行解決方案），集成AI智能主動(dòng)交互語(yǔ)音、個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、IoT手機(jī)遠(yuǎn)程車控、智慧出行云娛樂、智慧生態(tài)云服務(wù)等功能。

主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)方面，ER6搭載了集成LKA車道居中保持功能、LDP車道偏離糾正功能、LDW車道偏離預(yù)警功能、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)剎車功能、FCW前方碰撞預(yù)警功能、SAS智能車速輔助功能、IHC智能遠(yuǎn)近光切換功能、BSD后視鏡盲區(qū)監(jiān)測(cè)、LCA變道盲區(qū)輔助提醒、RCTA倒車后方盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能的ALL-TIME SAFETY全時(shí)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)以及包含ACC全速段自適應(yīng)巡航功能、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵路況輔助功能在內(nèi)的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、AR Driving 車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航等多重智能科技，全面滿足駕駛所需。ER6還在17.58萬元起的車型上配備高清360°環(huán)景影像，為用戶帶來更便捷的出行體驗(yàn)。

20萬級(jí)別的ER6能給你同級(jí)別最能打的續(xù)航，還能給你高級(jí)感滿滿的綜合用車體驗(yàn)。你不需要在續(xù)航和品質(zhì)之間做選擇，有人會(huì)在續(xù)航和品質(zhì)間糾結(jié)嗎？當(dāng)然是有的。奔馳、奧迪等頂級(jí)品牌在推出純電動(dòng)車型之后，市場(chǎng)反響很冷。奔馳EQC、奧迪e-tron等車型用傳統(tǒng)的豪華車理念給用戶提供了純電動(dòng)的選擇，遺憾的是價(jià)格令人咋舌，續(xù)航還不太靠譜。

在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域掀翻傳統(tǒng)品牌這件事情上，上汽R、特斯拉、小鵬汽車都拿出了超猛的勁頭。在這其中R品牌首先亮出更加親民的ER6，這款力作把越級(jí)這件事做得淋漓盡致。

特斯拉可能是全球最具科技口碑的品牌，而旗下最暢銷的Model 3則更顯極簡(jiǎn)，未搭載AP的Model 3則只有極簡(jiǎn)而缺乏科技。Model 3取消了傳統(tǒng)的儀表盤，行駛信息集成在15英寸大屏中。由于內(nèi)飾風(fēng)格過于“極簡(jiǎn)”，這與國(guó)人所鐘愛的豪華感相悖，年輕新銳會(huì)比較喜歡這種設(shè)計(jì)，但對(duì)于相對(duì)成熟的用戶、家庭來說Model 3都略顯不足。另外由于物理按鍵過少，后視鏡、方向盤調(diào)節(jié)功能被集成在大屏的二級(jí)菜單內(nèi)，使用起來稍有不便。

小鵬P7配備了10.25英寸全液晶儀表盤及一體式14.96英寸中控大屏，并采用雙連屏設(shè)計(jì)。同樣是極簡(jiǎn)風(fēng)，但小鵬P7還是比特斯拉Model 3更懂國(guó)人。在智能化體驗(yàn)上，小鵬P7全系均配備Xmart OS車載智能系統(tǒng)，支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控、車載藍(lán)牙4.0、金融級(jí)信息安全、車載游戲、整車OTA升級(jí)服務(wù)、遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)、超級(jí)充電服務(wù)等功能。略微遺憾的是，搭載體現(xiàn)小鵬汽車核心價(jià)值的XPilot系統(tǒng)，至少需要花費(fèi)25.49萬元。

ER6、特斯拉Model 3和小鵬P7在智能駕駛功能上各有特色，ER6和小鵬P7能夠更好地為國(guó)內(nèi)用戶提供本土化道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛方案，而特斯拉深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年，已經(jīng)經(jīng)過了很多年的市場(chǎng)考驗(yàn)。Model 3在具體功能類別上更注重科技感，ER6、小鵬P7更注重安全感，以20萬級(jí)的售價(jià)來說，ER6品價(jià)比更高。

“沒聲音，再好的戲也出不來”，這句經(jīng)典的廣告語(yǔ)深入人心，我們一聽就知道這是一句咽喉藥物的廣告詞。而對(duì)于汽車來說，有噪音，豪華感出不來。ER6所有玻璃都采用三層隔音玻璃，并且在備胎倉(cāng)和輪罩處裝配了聲學(xué)包，全車都布置了吸音、隔音和阻尼的材料，比如全車車架空腔部位都填充了吸音棉，A柱、C柱內(nèi)吸音棉的覆蓋率都比以往有所提升。這樣使得粗糙路路面噪音降低了2.5dB，車內(nèi)語(yǔ)音清晰度提升了3.2%。實(shí)際評(píng)估下來，車內(nèi)各位置的語(yǔ)音清晰度都提升了約4%。

ER6體現(xiàn)了上汽在電動(dòng)化領(lǐng)域的最新研發(fā)成果，搭載第二代8層Hair-Pin永磁同步電機(jī)，配合創(chuàng)新同軸布局方案，再加上E-Axle集成式電軸系統(tǒng)及全制動(dòng)能量回收系統(tǒng)+KERS回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了620km超長(zhǎng)續(xù)航。滿電狀態(tài)下，ER6從上海到南京跑個(gè)來回完全沒問題；如果是上下班通勤，按每天60km算，可以兩周不充電，徹底解決里程焦慮。ER6此前還成功完成了五環(huán)六圈挑戰(zhàn)活動(dòng)。在上海市長(zhǎng)寧公證處工作人員全程跟車見證下，一臺(tái)ER6自北京市人濟(jì)大廈出發(fā)，沿五環(huán)繞圈，途經(jīng)近兩小時(shí)擁堵的早高峰，完成六圈繞行，實(shí)際行駛里程630.6km，剩余電量還有8%，ER6的硬核續(xù)航來頭確實(shí)不虛。

寫在最后

當(dāng)你擁有無限的購(gòu)車預(yù)算時(shí)，你可以選擇的范圍可能將遠(yuǎn)超出今天我們?cè)谖恼轮兴懻摰能囆?。但?dāng)你預(yù)算在20萬至40萬時(shí)，R ER6都會(huì)是你的超值選擇，因?yàn)檫@臺(tái)車不懼怕傳統(tǒng)豪強(qiáng)奔馳、奧迪的新能源力作，也不懼怕電動(dòng)汽車新銳特斯拉、小鵬汽車的主力車型，并且在面對(duì)同級(jí)別車型時(shí)ER6可以說既有續(xù)航基礎(chǔ)，又有超高品質(zhì)。這樣的R ER6，無愧于市場(chǎng)以及用戶廣泛的認(rèn)可，也是你值得擁有的電動(dòng)車型。

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