在當下的純電SUV市場中，特斯拉Model Y可謂是“不講武德”的代表車型，33.99萬元的入門價格讓其成為了名副其實的價格屠夫，而相比Model 3更加充裕的駕乘空間也大幅提升了自身實用性。一時間，似乎Model Y已經坐穩(wěn)30-40萬元純電SUV車型的王座，但傳統(tǒng)車企真的會讓特斯拉這么容易的分割蛋糕嗎？在自身發(fā)展已經非常成熟的SUV市場，BBA都已經推出了自家的電動SUV車型，今天我們就以BMW iX3為代表與Model Y進行一番PK，看看豪門與新貴都擁有哪些獨門秘籍。

● 設計層面：大家都是套娃 誰也別說誰

BMW iX3

其實早先的BMW i3和i8給我留下了非常不錯的印象，超前的設計風格有種科幻走進現(xiàn)實的感覺，駕駛著i系列車型似乎就能夠觸碰到未來。但當我們第一眼看到BMW iX3時，相信大家都會覺得設計師真的有些“敷衍”，與燃油版X3幾乎相同的外觀直接切斷了i系列與未來的聯(lián)系，我承認這樣的設計辨識度很高，但在新能源車型飛速發(fā)展的當下，這樣的外觀很難給消費者留下深刻印象。

內飾一直是廣大Bimmer吐槽的重點，確實BMW在內飾氛圍的營造上總是覺得差些什么，在燃油車型上，大家已經習慣了這套設計語言。但如果一臺純電的i系列車型也采用與燃油車相同的內飾就真的令人有些失望，即便內飾的用料和做工都保持了BMW一貫的高水準，但我相信這也不是大家心目中i系列車型該有的內飾。

特斯拉 Model Y

如果你從正面看過去，真的很難在第一時間分辨出Model 3與Model Y，畢竟二者的零件通用率達到了75%，Model Y幾乎就是一臺“Model 3 PLUS”。相比之前Model X帶給我們的驚艷感受來說，Model Y在設計上有些過于平淡了，完全沒有令人驚喜的亮點。

內飾方面，Model Y毫無意外的采用了祖?zhèn)鞯臉O簡設計風格，尺寸不小的中央觸控屏已經成為特斯拉最具代表性的標志，這幾年也一直在被不同的競品爭相模仿。雖然大家現(xiàn)在對這樣的設計已經習以為常，但至少還是給我們營造了一個相對前衛(wèi)的座艙空間。不過在內飾的做工和用料方面，Model Y的表現(xiàn)令人不敢恭維，不太符合大家印象中這個價位該有的水準。

在設計方面，特斯拉Model Y和BMW iX3都采用了家族套娃式風格。顯然，BMW iX3想要給我們帶來純正的德系豪華品質，而Model Y則希望將自己的先鋒潮流屬性進行到底。很難說哪一種設計語言會更勝一籌，但要是論質感和做工的話，我肯定會為BMW iX3投上一票。

● 配置方面：各有各的獨門秘籍

在車輛配置方面，BMW iX3和Model Y都有自身的獨門秘籍。常規(guī)的車機多媒體、車聯(lián)網、空調等配置方面兩者區(qū)別不大。不過 iX3的全景天窗是可以開啟的，且具備50米自動循跡倒車和自動泊車功能，這在日常駕駛中非常實用。

雖然特斯拉Model Y也可以通過選裝得到自動泊車功能，但需要注意的是，消費者需要為此額外花費6.4萬元，此時入門版Model Y的售價已經超過40萬元。不過在一些人性化配置方面，Model Y的表現(xiàn)要更加友好，比如標配的雙卡槽手機無線充電功能和方向盤加熱/記憶功能。相比之下，BMW iX3并沒有提供方向盤加熱，手機無線充電槽也只有一個，且頂配車型上也沒有后排座椅加熱功能。

寶馬iX3的頂配車型還提供了HUD抬頭顯示、全景泊車影像、哈曼卡頓音響等配置，并支持選裝手勢控制功能，車輛的舒適度和科技感都能夠得到大幅提升，但這一套下來車輛的總價也早已超過50萬。而即便是選裝了自動泊車的Model Y也要比入門版BMW iX3便宜許多，另外Model Y還擁有游戲廳功能，用車機打一場游戲也是非常不錯的體驗，這樣看來在車輛配置方面，Model Y的性價比要更勝一籌。

● 空間表現(xiàn)：iX3的優(yōu)勢毫無懸念

定位于中型SUV的Model Y車身尺寸為4750/1921/1624mm，軸距2890mm；寶馬iX3車身尺寸為4746/1891/1683mm，軸距2864mm。雖然兩者車型尺寸數(shù)據相近，但由于Model Y采用了溜背的造型設計，車內尤其是后排的乘坐空間受到了一定的影響，而BMW iX3采用了與燃油車型相同的車身設計，這使得車輛內部的駕乘空間非常充裕。

BMW iX3的座椅采用vernasca皮質包裹，后排座椅還進行了加厚處理并搭配舒適性頭枕，在乘坐的舒適度上表現(xiàn)相當不錯，方正的后備箱開口很大，內部也非常平整，整體的儲物能力令人滿意。Model Y擁有前備箱，在后備箱下方也設計了超大儲物槽，算是彌補了溜背造型對儲物空間的影響。總體來看，無論是乘坐空間還是儲物能力，BMW iX3都要表現(xiàn)更佳。

● 駕控感受：Model Y動力更強，iX3更具質感

動力方面，特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅動版車型搭載了綜合功率達到317kW的前后雙電機，最大扭矩為545?！っ?，官方0-100km/h加速時間為5.1秒。高性能版本則搭載了最大功率339kW的前后雙電機，最大扭矩為623?！っ?，官方0-100km/h加速時間為3.7秒。

BMW iX3是首款搭載第五代BMW eDrive電驅系統(tǒng)的車型，采用前置后驅布局，其電動機總功率為210kW，峰值扭矩為400N·m，官方0-100km/h加速時間為6.8秒。

雖然以運動著稱的BMW 已經將iX3的動力調教的非常強勁，但與雙電機的特斯拉Model Y相比還是顯得有些溫柔。就算是長續(xù)航版的Model Y也擁有545?！っ椎淖畲笈ぞ兀谄鸩降囊凰查g已經能將車內乘員牢牢的按在座椅上，如果是高性能版本的話，動力表現(xiàn)將會更加恐怖。

從實際的駕駛感受來說，BMW iX3擁有不俗的操控表現(xiàn)。雖然車輛采用電力驅動，沒有了令人心潮澎湃的排氣聲浪，但這并不影響iX3的駕駛樂趣。轉向的精準度和車尾的循跡性都非常優(yōu)秀，底盤響應迅速并具有良好的支撐性。相比之下，Model Y的形式質感比較一般，車輛的NVH和底盤的舒適度都不是很理想。兩款車型都擁有非常成熟的自動駕駛系統(tǒng)，無論是特斯拉的Autopilot 自動輔助駕駛，還是BMW的BMW Personal CoPilot自動駕駛系統(tǒng)，表現(xiàn)的都非常完美，車輛能夠隨時監(jiān)測路面的危險情況，并擁有自動并線、自動跟車，導航聯(lián)動等多種功能。

而在續(xù)航里程和能耗控制方面，Model Y的表現(xiàn)要更勝一籌。長續(xù)航版本的Model Y官方續(xù)航里程為594km（NEDC），百公里耗電量為13.9kWh，高性能版本續(xù)航里程為480km（WLTC），百公里耗電量暫無；BMW iX3的官方續(xù)航里程為500km（NEDC），百公里耗電量為16.7kWh。

● 寫在最后

“價格屠夫”也好，“不講武德”也罷，都很直觀的顯示了特斯拉Model Y在30-40萬價格區(qū)間內的高性價比，不過BMW iX3的表現(xiàn)告訴我們，老牌豪華品牌并沒有輕易的束手就擒。購買Model Y 車型的消費者，很多都是早就被特斯拉圈粉，為了更大的空間從Model 3轉來的，他們更加注重特斯拉的品牌效應和先鋒科技配置；而選擇BMW iX3的用戶，則一直對生活品質和駕駛樂趣有著較高要求，想要跟隨新能源潮流，同時對德系傳統(tǒng)三強更加信賴。需要注意的是，目前iX3在終端門店有著不同程度的優(yōu)惠政策，實際到手的價格不會像想象的那么高。正所謂各花入各眼，如果在價格相差不大的情況下，你會選擇潮流新貴還是老牌豪門呢？（第一電動 洪洋）

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