3月初，北京現(xiàn)代名圖純電版正式發(fā)布上市，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為17.88-20.38萬元。此前的北京現(xiàn)代名圖燃油車型也是一款有著良好用戶口碑的經(jīng)典產(chǎn)品，大空間、品質(zhì)感是它最突出的標(biāo)簽，7年75萬的銷量足以印證它的產(chǎn)品實力。但改道而行的名圖純電版，在面對廣汽埃安 S這種已經(jīng)在國內(nèi)新能源市場征戰(zhàn)許久的車型時，是否仍有底氣與之一較高下？

名圖純電版乍一看其實還真不賴，現(xiàn)代汽車最新的家族式設(shè)計語言，整體風(fēng)格趨于年輕、前衛(wèi)化的同時又不顯跳脫，“電動化”的設(shè)計配合上封閉格柵上菱形的暗紋讓這臺純電版名圖顯得頗具設(shè)計感。

車身側(cè)面更偏向于國內(nèi)廣大消費者比較青睞的傳統(tǒng)三廂轎車，整體造型設(shè)計“無功無過”，但雙色五幅式“刀鋒”輪轂屬實搶眼，低風(fēng)阻的造型對于能耗表現(xiàn)也會有一定的提升。此外，純電版名圖全系標(biāo)配了前排無鑰匙進(jìn)入功能。

車尾部分和燃油版名圖并無太大區(qū)別，貫穿式的尾燈仍是最大的亮點，通過細(xì)節(jié)之處的點綴也能突顯出一些年輕、運(yùn)動的氛圍。但全系除旗艦版車型之外，均只配備了后駐車?yán)走_(dá)。

來到車內(nèi)，雙12.3英寸的連屏全系標(biāo)配，車機(jī)系統(tǒng)帶GPS導(dǎo)航、路況顯示、道路救援呼叫，支持CarPlay及語音識別控制，最重要是可進(jìn)行OTA升級，這點還是比較厚道的。

內(nèi)飾部分做工用料扎實、質(zhì)感上乘，對于需要滿足家用的消費者來說的確能帶來不錯的滿足感。不過即使最頂配車型，也只有主駕座椅電動調(diào)節(jié)，前后排座椅加熱也只是頂配才有標(biāo)配。

不過得益于4815mm的車長以及2770mm的軸距，純電版名圖在空間方面的表現(xiàn)真的是“秀”，及其寬敞的后排空間和厚實舒適的座椅能為家人帶來更輕松的出行體驗。后備箱空間表現(xiàn)同樣可圈可點，寬大規(guī)整的后備箱可以輕輕松松載下一家人出行的行李，但后排座椅無法放倒，在極限裝載能力上表現(xiàn)稍弱。

全新一代純電版名圖擁有同級最多的23項ADAS配置，其中BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車等配置均為同級獨有的，這些功能可以在車輛交叉路口轉(zhuǎn)向時識別對向車輛，預(yù)警并對車輛進(jìn)行輔助制動，從而提升出行安全。

動力方面，該車搭載一臺最大功率184馬力，峰值扭矩310?！っ椎挠来磐诫姍C(jī)。配備容量為57kWh的三元鋰電池電池包，能量密度為141.1Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為520公里，工況下能耗為12.5kWh/100km。

是不是聽完這些介紹覺得這車很OK？別急，再回頭看一下它的售價，新車補(bǔ)貼后預(yù)售價為17.88-20.38萬元，起售價比埃安S 貴了4萬，比同級名圖燃油版貴了3.6萬！并且，其精英版（17.88萬元的丐版）智能駕駛輔助系統(tǒng)就是0，而且不接受選裝！

這就不禁讓我想問一句：憑啥你能打得過埃安S？

拼顏值？

在我個人看來，廣汽埃安S的外觀設(shè)計明顯要更加成熟穩(wěn)重，但同時又不會顯得過于老成，各種不規(guī)則線條的造型也能讓埃安S有一種十分精致的時尚感。

拼內(nèi)飾？

埃安S在車內(nèi)同樣搭載了雙12.3英寸的連屏（低配車型中控屏幕為8英寸），車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，并且本土化設(shè)計無疑是要更勝一籌的。在做工用料上也十分扎實，大面積皮質(zhì)以及軟質(zhì)材料的包裹讓車廂內(nèi)有一種“越級”的檔次感。

拼空間？

純電版名圖的后排空間的確很大，甚至比很多B級車還要大，埃安S在車內(nèi)空間方面的確是露怯了，但2750mm的軸距能帶來的車內(nèi)乘坐空間同樣也能滿足絕大部分的消費者。并且埃安S的后排座椅可按比例放倒，在后備箱空間拓展性上扳回一局。

拼性價比？

以埃安S 2020款 魅 630 安全智駕版（18.28萬元）對比名圖新能源2021款尊貴版LUX（18.88萬元），埃安S在便宜6000塊的情況下卻比名圖在主動安全配置上多出了車道偏離預(yù)警、車道保持以及主動剎車，而在舒適性配置上多出了前排座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)等功能。更廣的售價區(qū)間以及豐富的車型配置也讓消費者有了更多選擇的空間。

拼口碑？

自北京現(xiàn)代名圖燃油版車型問世以來，7年累計了75萬臺的銷量，在國內(nèi)也累計了相當(dāng)龐大的用戶基礎(chǔ)和良好的用戶口碑。但在新能源汽車的這條全新的賽道上，廣汽埃安S明顯占據(jù)了先機(jī)，近幾個月以來也是穩(wěn)坐純電動緊湊型轎車銷量排行榜冠軍的位置。大部分網(wǎng)約車平臺或者是私人車主對埃安S也都給予了非常不錯的評價。就目前來看，換了“跑道”的純電版名圖或許仍需要時間和市場的檢驗。

寫在最后：

其實單純只從產(chǎn)品的角度來看，北京現(xiàn)代名圖純電版的確是一臺好車，優(yōu)秀的整車質(zhì)感、更大的車內(nèi)空間、更舒適的乘坐體驗都能吸引到足夠多85、90后的年輕人選其作為家庭中的第一臺車。而且對于這些有著“重度”網(wǎng)絡(luò)依賴性的人群來說，純電版名圖也帶來同級別中足夠智能的用車體驗。

但凡事就怕比較，雖然在面對深受市場認(rèn)可的廣汽埃安S時，純電版名圖依然能憑借自身優(yōu)勢與其“打”得有來有回，但畢竟老百姓們在買車時還是要考慮兜里的“銀子”的，在切切實實的真金白銀面前，什么配置、續(xù)航、性能或許都顯得不是那么重要了。更何況埃安S本身還是一位實力不俗的強(qiáng)勁對手。

所以，北京現(xiàn)代名圖純電版憑啥打得過廣汽埃安S？

或許只能依靠北京現(xiàn)代后期的營銷策略以及更具吸引力的終端優(yōu)惠了吧。不然17.88-20.38萬元的售價同起售價僅為13.98萬元的埃安S相比，真的是沒有什么性價比可言。

最后也希望各大合資廠商在推出新產(chǎn)品時能讓消費者看到更多的誠意，否則隨著自主品牌的日益強(qiáng)大，“合資”這個曾經(jīng)在老百姓心中就是“靠譜”的代名詞，也終將淡出大家的視野。

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