電驅(qū)化對于我們來說到底意味著什么？

往大了對于整個行業(yè)來說，電驅(qū)化意味著清潔環(huán)保、碳中和、可持續(xù)發(fā)展；往小了對于消費者來說則意味著安靜舒適、更好的駕駛體驗以及更出色的經(jīng)濟(jì)性。在這樣的大背景之下，各種技術(shù)路線的電動車紛紛入市，希望能在這場時代變革中搏得更大的份額。

而作為一家致力于發(fā)展成為被消費者和社會所需要的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)的日產(chǎn)汽車，在今年通過革新性的日產(chǎn)電驅(qū)化技術(shù)，強勢吹響了電驅(qū)時代新發(fā)展的藍(lán)圖。

日系造不好電動車？你需要先了解一下日產(chǎn)的歷史

可能對于我們這一代的消費者來說，電動車是近幾年為了應(yīng)對“碳排放”才發(fā)展起來的新鮮事物，而提起電動車，大家首先想到的也會是層出不窮的新勢力品牌，反而對在家用燃油車市場混得風(fēng)生水起的日系品牌沒什么概念，認(rèn)為日系品牌造不好電動車，但事實果真如此么？

早在1947年，日產(chǎn)合作伙伴東京電動汽車公司就推出適合民用的TAMA電動車型?？筛鼡Q的鉛酸電池、最高時速35.2km/h，續(xù)航里程96.3km，這些參數(shù)按照如今的標(biāo)準(zhǔn)來看并不突出，但在當(dāng)時，Tama純電動汽車是政府試驗中表現(xiàn)最好的車型。

在后續(xù)的幾十年中，日產(chǎn)也在根據(jù)時代變遷和駕駛者需求的改變而不斷創(chuàng)新，一直堅持不懈地進(jìn)行著電動車的研發(fā)和生產(chǎn)，陸續(xù)共推出了10余款經(jīng)典車型，尤其是2010年日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）的量產(chǎn)上市，更是如同里程碑一般，真正將電動汽車帶入人們的生活。迄今為止，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球銷售量已超過50萬輛。

日產(chǎn)聆風(fēng)成功的關(guān)鍵在于將數(shù)十年來的研發(fā)與消費者的需求進(jìn)行了完美的結(jié)合。第一代日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)航里程為200公里，對于許多首次購買電動汽車的消費者來說，這是一個實用的選擇。同時日產(chǎn)聆風(fēng)還開啟了將電動汽車作為移動電源的創(chuàng)新理念。

“74年電動車研發(fā)制造、安全行駛170億公里、日產(chǎn)聆風(fēng)累計50萬車主”，這些數(shù)字不僅是日產(chǎn)在純電動領(lǐng)域所取得的成就，更是日產(chǎn)對于電動車的前瞻性和豐厚技術(shù)積累最好的證明。日產(chǎn)EV車型的歷史從某種意義上來說是可以代表整個日系電動車的發(fā)展史。

e-POWER來了，日產(chǎn)的機會來了？

中國的新能源汽車市場在經(jīng)歷了前十年的野蠻生長、大浪淘沙，現(xiàn)在能存留下的無疑都是手握看家本領(lǐng)，越來越成熟的技術(shù)也為消費者帶來更多適合自己的選擇。 

然而有人的地方就有江湖，在新能源技術(shù)如此繁盛的背景下，自然就少不了更激烈的競爭。反觀一直以技術(shù)著稱的日產(chǎn)，近幾年除了聆風(fēng)和軒逸純電外就沒有更多動作了。就在大家抱著“技術(shù)日產(chǎn)就要這么落后于這個時代了？”懷疑的時候，日產(chǎn)e-POWER來了。

為何說日產(chǎn)的機會來了呢？

雖然說油車向電車時代轉(zhuǎn)折的拐點已至，但不得不承認(rèn)當(dāng)下電動車充電難、充電慢、續(xù)航不高、電池衰減等仍是很多中國消費者最為迫切的痛點。

而日產(chǎn)則并沒有完全依賴先前積累的經(jīng)驗和技術(shù)，急于向市場投放更新的純電車型，而是基于節(jié)能減排的緊迫性和消費者觀望的矛盾，在恰當(dāng)?shù)臅r機推出了“前所未有的融合動力”的日產(chǎn)e-POWER，既能融合電動車平順、安靜的先天優(yōu)勢，又可以3.6L的超低油耗（第一電動實測）打破多場景、長周期的用車焦慮，為用戶帶來不需要充電即可享受純電出行的最佳解決方案。

e-POWER的核心競爭力，在于全時電驅(qū)的設(shè)計理念、在于出色的智能發(fā)電系統(tǒng)，以及支持閃充閃放的三元鋰離子功率型動力電池。

全時電驅(qū)的電機可用轉(zhuǎn)速區(qū)間大且可以正反轉(zhuǎn)，省去了復(fù)雜的多檔位變速箱；而在車輛減速時，亦可以通過電機實現(xiàn)高效的能量回收，系統(tǒng)效率極高。與此同時，全時電驅(qū)具備極速的動力響應(yīng)能力，電機在低轉(zhuǎn)速即可輸出最大扭矩，且扭矩平臺區(qū)間非常寬，帶來更加充沛且如絲般順滑的動力體驗。

e-POWER首款車型所搭載的日產(chǎn)全球電動車專用電動機，峰值扭矩300N·m，額定功率100kw，兼顧了動力性、靜謐性、輕量化等高標(biāo)準(zhǔn)。而引入國內(nèi)的為e-POWER第二代技術(shù)在輕量化方面也有長足進(jìn)步，逆變器減小40%，減輕30%，電機轉(zhuǎn)矩提高10%。

而e-POWER智能發(fā)電系統(tǒng)由內(nèi)燃機和高效發(fā)電機組成，內(nèi)燃機只負(fù)責(zé)為驅(qū)動電機高效發(fā)電而不參與直接驅(qū)動車輛行駛。內(nèi)燃機集中在高效區(qū)間工作，進(jìn)而實現(xiàn)優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

與此同時智能發(fā)電系統(tǒng)可根據(jù)電池電量實時進(jìn)行快速補充。

支持閃充閃放的高性能電池通過降低電池內(nèi)阻及提高冷卻性能，大幅減少電能輸入輸出時的損耗，充放電倍率比傳統(tǒng)儲能型電池高10倍，可在1/10000秒內(nèi)響應(yīng)，急速蓄能、瞬間釋放，隨時提供強勁動力。所以e-POWER并不需要背負(fù)沉重的大容量儲能電池，在免去外接充電煩惱、減輕車身負(fù)重的同時，減少對電池的依賴，為環(huán)境保護(hù)作出進(jìn)一步的貢獻(xiàn)。

在獨有技術(shù)優(yōu)勢下，e-POWER可在6大工況下兼顧高效率和高性能，智能選擇最佳工作模式：

在起步階段由電池供電，驅(qū)動電機帶動車輛前進(jìn)；在緩加速等小負(fù)荷工況時，智能發(fā)電系統(tǒng)根據(jù)電池狀態(tài)，適時啟動，驅(qū)動電機的同時，為電池充電；

在中等負(fù)荷工況比如高速巡航時，則由智能發(fā)電系統(tǒng)驅(qū)動電機帶動車輛行駛；

在全負(fù)荷工況比如大油門急加速時，電池和智能發(fā)電系統(tǒng)共同向電機供電，保證充足的動力；最后則是減速時，通過能量回收向電池充電，節(jié)省能源。

相比兩田的HEV技術(shù)，e-POWER動力系統(tǒng)的能量傳遞全部通過電能來進(jìn)行，在傳遞過程中幾乎不存在能量損失；反觀競品無論是行星齒輪式的E-CVT還是通過各種離合器連接的4軸E-CVT，都無法完全避免能量傳遞過程中機械能的損耗，自然能夠帶來更低的全場景能耗優(yōu)勢。

其次由于全時電驅(qū)的設(shè)計，e-POWER動力系統(tǒng)的駕駛體驗與純電動車完全相同。帶來無與倫比的平順和急速響應(yīng)。發(fā)動機和驅(qū)動機構(gòu)解耦，車速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再成比例變化，通過智能的能量管理策略得以控制發(fā)動機的噪音和震動。

而競品在發(fā)動機介入和發(fā)動機負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛時，無論是加速平順性、油門響應(yīng)還是NVH均無法達(dá)到e-POWER的水準(zhǔn)。

而與插電式混動和增程式動力系統(tǒng)相比，搭載e-POWER動力系統(tǒng)的車型，因為沒有大電池的負(fù)擔(dān)，操穩(wěn)性能全面領(lǐng)先；同時還避免了插電和增程式在饋電狀態(tài)下，電池過重過大而增加能耗的弊端，最后還可以免去用戶每天需要關(guān)注外接充電的煩惱。

可以說在滿足節(jié)能減排、消費者逐漸多元化的需求上，e-POWER占盡了天時地利人和，而日產(chǎn)也將通過近90年燃油技術(shù)沉淀和70余年電動技術(shù)成果-日產(chǎn)e-POWER，掀起一場新能源技術(shù)革命。

e-POWER會是日產(chǎn)的“終極殺招”么？

必然不會。

e-POWER技術(shù)是日產(chǎn)針對當(dāng)下純電動車仍具有一定使用局限性的情況下，從節(jié)能減排和更好的駕駛體驗出發(fā)，為消費者帶來的最佳技術(shù)解決方案。

作為電動車型的先驅(qū)，日產(chǎn)汽車將電驅(qū)化作為企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略—“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的核心，計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（合計1,128.4億人民幣），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

首當(dāng)其沖的自然就是電池技術(shù)，日產(chǎn)汽車計劃到2028財年推出搭載獨創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型。隨著突破性的全固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用，將極大的推動日產(chǎn)汽車面向不同細(xì)分市場，推出更多更具強勁性能的電動車型。同時，全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)⒊潆姇r間縮短至原來的三分之一，讓電動車型變得更高效、更方便，徹底幫助用戶解決續(xù)航、補能的終極焦慮。 

通過“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），日產(chǎn)汽車將向更多的消費者提供先進(jìn)的輔助駕駛和智能技術(shù)，強化移動出行方面的優(yōu)勢。至2026財年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。日產(chǎn)汽車將進(jìn)一步開發(fā)自動駕駛技術(shù)，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)（LIDAR）。

如此一筆巨大的投入，即便是對日系三強之一的日產(chǎn)來說也不是一筆小數(shù)目了，這也代表了日產(chǎn)汽車徹底向電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的信心與決心。除了助力日產(chǎn)汽車實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，到2050年實現(xiàn)整個企業(yè)的運營和產(chǎn)品生命周期的碳中和之外，對于我們消費者來說，日產(chǎn)也一直在通過不斷進(jìn)取的技術(shù)為移動出行賦能，為消費者提供更自信、更激動人心、更加整合的未來移動出行解決方案。同時進(jìn)一步展現(xiàn)出未來推出搭載更多先進(jìn)技術(shù)的車型和打造生態(tài)系統(tǒng)的可能。

作為日產(chǎn)全新電驅(qū)化戰(zhàn)略的支柱之一，e-POWER已引入中國并將在未來導(dǎo)入多款車型，全面滿足中國用戶的電驅(qū)需求，未來還將帶給我們哪些更多的驚喜？讓我們拭目以待！

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