電流崛起，汽油式微，汽車工業(yè)正經(jīng)歷劇變。銷量方面，電動(dòng)車對(duì)燃油車的替代效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。今年一季度，我國(guó)新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率超過(guò)20%，每五輛新車中就有一輛是新能源車。在北京、上海等一線城市，新能源滲透率甚至突破了30%，頗有些上位當(dāng)主角的架勢(shì)。今天，新能源車（特別是純電動(dòng)車）的駕駛體驗(yàn)有了明顯進(jìn)步，但實(shí)際續(xù)航和能耗表現(xiàn)依舊良莠不齊。哪家續(xù)航長(zhǎng)？哪家電耗低？正值勞動(dòng)節(jié)假期，就讓小編帶您盤(pán)點(diǎn)續(xù)航靠譜的電動(dòng)車。

　　面對(duì)不同屬性、不同價(jià)位的電動(dòng)車，讀者朋友們可能會(huì)感覺(jué)眼花繚亂。面對(duì)眾多性能指標(biāo)，最受消費(fèi)者關(guān)注的無(wú)疑是續(xù)航表現(xiàn)。在各大汽車社區(qū)，里程虛標(biāo)經(jīng)常遭到電動(dòng)車用戶的抱怨。為了幫助潛在車主治愈“選車?yán)щy癥”，愛(ài)卡汽車持續(xù)加大電動(dòng)汽車評(píng)測(cè)力度，打造了X-eTEST評(píng)價(jià)體系。

　　什么是X-eTEST？

　　愛(ài)卡X-eTEST評(píng)價(jià)體系針對(duì)純電動(dòng)汽車量身打造，測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面革新。X-eTEST基于客觀測(cè)試和主觀體驗(yàn)，從車身、功能與交互、三電系統(tǒng)、駕駛與乘坐、使用成本五大維度對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)。X-eTEST滿分為100分，其中三電系統(tǒng)占31分，是權(quán)重最高的評(píng)價(jià)維度。進(jìn)一步細(xì)分，電池與能耗占21分，電驅(qū)系統(tǒng)占10分。在整個(gè)X-eTEST評(píng)價(jià)體系中，電池與能耗的權(quán)重超過(guò)五分之一，對(duì)于評(píng)測(cè)結(jié)果有著舉足輕重的作用。

　　除此之外，我們還使用國(guó)家電網(wǎng)60kW快充樁對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)能測(cè)試，分別測(cè)算SOC 30%-80%和SOC 80%-100%的平均充電功率。在補(bǔ)能測(cè)試環(huán)節(jié)，我們選定了專用充電場(chǎng)站，盡可能保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)。

　　經(jīng)過(guò)近一段時(shí)間的測(cè)試，X-eTEST評(píng)價(jià)體系目前覆蓋了12款車型，部分車型的測(cè)試文章已正式發(fā)布。接下來(lái)的一段時(shí)間里，我們將公布完整測(cè)試結(jié)果，并在在車系頁(yè)面進(jìn)行展示。而在這篇文章中，就讓我們單獨(dú)拿出能耗和續(xù)航測(cè)試成績(jī)，聊聊電動(dòng)車消費(fèi)者最感興趣的話題。

　　哪家能耗低？

　　在近期測(cè)試的12款車型中，綜合平均能耗TOP5車型分別為哪吒V(參數(shù)|詢價(jià))、宋PLUS EV(參數(shù)|詢價(jià))、大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))、本田e:NS1和凌寶BOX(參數(shù)|詢價(jià))。哪吒V憑借11.4kWh/100km的成績(jī)拔得頭籌，其城市低速能耗更是低至9.9kWh/100km。上述車型無(wú)一例外地采用單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，能耗表現(xiàn)比起雙電機(jī)/三電機(jī)具備天生優(yōu)勢(shì)。

　　哪家續(xù)航長(zhǎng)？

　　續(xù)航里程由能耗表現(xiàn)和電池容量決定，是一個(gè)相對(duì)綜合的數(shù)據(jù)。許多豪華車能耗偏高，因此搭載大容量電池包，提供較長(zhǎng)的續(xù)航里程。相反，低能耗車型通常配備小容量電池包，續(xù)航里程反而沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。例如，在能耗測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異的哪吒V，僅僅擁有338km的綜合續(xù)航里程，完全摸不到TOP5門(mén)檻。

　　哪家續(xù)航真實(shí)？

　　許多時(shí)候，造成用戶抱怨的并不是續(xù)航里程本身，而是廠商宣傳與實(shí)際能力的差異。為此，我們統(tǒng)計(jì)了測(cè)試車型的續(xù)航達(dá)成率，即X-eTEST綜合續(xù)航里程與官方標(biāo)稱續(xù)航里程的比值。宋PLUS EV和大眾ID.4 CROZZ表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，實(shí)際續(xù)航與官方數(shù)據(jù)基本一致。

　　在文章后第二頁(yè)和第三頁(yè)，讀者朋友們可以看到上述車型的測(cè)試數(shù)據(jù)和車型綜評(píng)。對(duì)于已發(fā)布的測(cè)試文章，我們將附上原文鏈接，供各位卡友快捷跳轉(zhuǎn)。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))

　　級(jí)別：緊湊型SUV

　　售價(jià)：20.53-28.53萬(wàn)元

　　大眾ID.4 CROZZ沒(méi)有因?yàn)殡妱?dòng)身份而在產(chǎn)品性格上作出太大的改變。無(wú)論是開(kāi)起來(lái)還是坐起來(lái)，ID.4 CROZZ都延續(xù)了德系車一貫的厚重感和檔次感。作為電動(dòng)車，ID.4 CROZZ在能耗、補(bǔ)能以及續(xù)航方面也展現(xiàn)出老牌車企的技術(shù)實(shí)力，基礎(chǔ)素質(zhì)稱得上過(guò)硬。但不容否認(rèn)，它在車機(jī)系統(tǒng)、駕駛輔助和舒適配置上依然存在差距。

　　東風(fēng)本田e:NS1

　　級(jí)別：小型SUV

　　售價(jià)：17.50-21.80萬(wàn)元

　　從燃油到純電，本田成功傳承了品牌DNA，讓老朋友感到無(wú)比熟悉。e:NS1沒(méi)有標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，沒(méi)有雷霆萬(wàn)鈞的動(dòng)力，卻讓駕駛樂(lè)趣變平易近人，融入到日常駕駛之中。曾經(jīng)的長(zhǎng)板，如今仍是長(zhǎng)板。至于短板，e:NS1努力改變著自己，打造了更精致的內(nèi)飾、更智能的車機(jī)、更靜謐的車廂。對(duì)于注重機(jī)械素質(zhì)的消費(fèi)者，電動(dòng)本田或許是更好的本田。放棄偏見(jiàn)，擁抱未來(lái)，結(jié)果其實(shí)并不壞。

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　　特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))

　　級(jí)別：中型車

　　售價(jià)：27.99-36.79萬(wàn)元

　　無(wú)論在絕對(duì)性能還是駕控感受上，特斯拉Model 3高性能版與同價(jià)位車型相比都有著突出優(yōu)勢(shì)。目前為止，Model 3依然存在明顯短板，隔音、濾振有待提升，工藝質(zhì)量更是暴露出“漂亮國(guó)”的粗糙本色。但對(duì)那些樂(lè)于接受新事物的性能車愛(ài)好者，Model 3高性能版很可能會(huì)給到十足的驚喜。

　　極氪001(參數(shù)|詢價(jià))

　　級(jí)別：中大型車

　　售價(jià)：29.90-38.60萬(wàn)元

　　當(dāng)預(yù)算超過(guò)30萬(wàn)元，消費(fèi)者總是期待更多，庸碌之輩注定會(huì)被忘記。為了讓人們形成記憶，新勢(shì)力品牌各顯神通。特斯拉把自己定義為燃油車的反義詞，設(shè)計(jì)風(fēng)格和駕駛感受煥然一新。中國(guó)新勢(shì)力也沒(méi)閑著，蔚來(lái)主打用戶生態(tài)，小鵬強(qiáng)調(diào)智能體驗(yàn)，理想則講起了模范奶爸的故事。我理解“后浪”對(duì)彎道超車的迫切期許，卻發(fā)自心內(nèi)地希望，中國(guó)品牌能夠在傳統(tǒng)領(lǐng)域趕上甚至超越海外品牌。今天，極氪001讓愿望實(shí)現(xiàn)了一半。

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　　比亞迪宋PLUS EV(參數(shù)|詢價(jià))

　　級(jí)別：緊湊型SUV

　　售價(jià)：18.08-19.78萬(wàn)元

　　如今，頭部中國(guó)品牌如今已經(jīng)形成了自己的家族特色，再也不用靠“配置價(jià)格比”搶占市場(chǎng)。三電部分，宋PLUS EV延續(xù)了比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，能耗表現(xiàn)和補(bǔ)能效率優(yōu)秀，動(dòng)力輸出則復(fù)刻了燃油車風(fēng)格。它沒(méi)有天花亂墜的智能化配置，也沒(méi)有鷗翼門(mén)、像素?zé)糁惖牟┭矍蛟O(shè)計(jì)，卻剛好滿足了家庭用戶的樸素需求。

　　哪吒V(參數(shù)|詢價(jià))

　　級(jí)別：小型SUV

　　售價(jià)：7.49-12.38萬(wàn)元

　　身為一臺(tái)入門(mén)級(jí)代步車，哪吒V非常清楚自己應(yīng)該扮演什么樣的角色，足夠舒適，足夠好開(kāi)，同時(shí)也在盡可能地滿足目前用戶對(duì)于娛樂(lè)、科技方面的要求。受限于價(jià)位，它自然有著十分明顯的短板，但是作為低門(mén)檻車型，哪吒V已經(jīng)完成了自己應(yīng)該完成的任務(wù)。

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　　蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢價(jià))

　　級(jí)別：中型SUV

　　售價(jià)：35.80-52.60萬(wàn)元

　　從交付至今，蔚來(lái)ES6已經(jīng)度過(guò)了三年的產(chǎn)品周期，對(duì)于迭代迅速的新勢(shì)力可謂廉頗老矣。但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，蔚來(lái)ES6依然擁有令人驚喜的地方，比如便捷的換電以及有溫度的NOMI交互。稍顯遺憾的是，ES6的機(jī)械素質(zhì)不盡如人意，特別是底盤(pán)質(zhì)感和動(dòng)力標(biāo)定有待提升。進(jìn)入2.0時(shí)代，蔚來(lái)ES7能否突破天花板？就讓我們拭目以待。

　　凌寶BOX(參數(shù)|詢價(jià))

　　級(jí)別：微型車

　　售價(jià)：3.98-5.88萬(wàn)元

　　德國(guó)有高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))，日本有卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))，英國(guó)有MINI，各國(guó)汽車文化締造出豐富多樣的經(jīng)典車型。近年來(lái)，中國(guó)品牌打出了純電微型車這張王牌，將國(guó)情特色演繹到極致。不吹不黑，凌寶BOX給了我前所未有的體驗(yàn)。若非親自測(cè)試，我很難想象一臺(tái)微型車能有如此寬敞的空間，也很難理解人們對(duì)“操控便利”的樸實(shí)認(rèn)知。在競(jìng)品們?nèi)找鎯?nèi)卷的今天，凌寶BOX憑借K-car理念令人眼前一亮，成功博取到出位機(jī)會(huì)。

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　　編輯點(diǎn)評(píng)：還記得2015年前后，電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航打六折、七折是司空見(jiàn)慣的事情。經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，電動(dòng)車已不是半成品。從X-eTEST測(cè)試結(jié)果來(lái)看，部分車型的實(shí)際續(xù)航甚至達(dá)到了官方標(biāo)稱值，消除了“快樂(lè)表”的尷尬。當(dāng)然，我們也應(yīng)當(dāng)注意到，高速能耗依舊是電動(dòng)車的短板。想要徹底替代燃油車，電動(dòng)車還有很長(zhǎng)的路要走。

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