近兩年，新勢力車企是越來越敢說了，起初還停留在“該車是XX萬以內(nèi)最好的車”，現(xiàn)在開始向“銷量”下手了。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪

這不，成都車展蔚來發(fā)布會現(xiàn)場上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪立下flag——ET5在一年內(nèi)的銷量將超過寶馬3系。不知道寶馬知道后“慌不慌”，而我知道這個消息，倒是挺“方”的。

要知道，蔚、小、理三家新勢力“報復(fù)”心很強，而且它們吹過的牛基本都實現(xiàn)了，就拿理想汽車舉例；某知名合資品牌高管，在公開場合說“增程是最糟糕的解決方案”，一年之后，理想ONE奪得了中大型SUV銷量冠軍，該名高管就迎來了理想汽車友善的“報復(fù)”，李想在其社交平臺上“diss”這名高管，并配文“感謝鞭策，繼續(xù)努力”。

當(dāng)然，上面寫的“報復(fù)”，指的是這些新勢力在產(chǎn)品上下的功夫，敢說也敢做，也是這三家新勢力車企的特色。那么，秦力洪立下的flag，能在今年實現(xiàn)嗎？

對比銷量，蔚來與寶馬3系的差距有點大

首先，從今年1至7月寶馬3系的銷量分析，通過圖表可以看出，寶馬3系單月最高銷量超過2.4萬輛，平均每月的銷量為1.3848萬輛。目前，傳統(tǒng)意義上的新勢力車企中，還沒有一家能做到單月銷量突破兩萬輛的。今年蔚來品牌全系車型單月最高銷量僅為1.2961萬輛，賣的最好的蔚來ES6，單月銷量最高也就5247輛！通過銷量分析，相信讀者一定會認(rèn)為，秦力洪把目標(biāo)定高了。

從目前的銷量來看，蔚來暫時不是寶馬3系的對手，那我們從使用成本和產(chǎn)品來比較一番，看看自主更強還是合資更香。

ET5傳承了新能源車“省錢”的傳統(tǒng)美德

通過補能、保養(yǎng)及購車時所繳納的購置稅，進行對比，蔚來ET5在使用成本遠(yuǎn)低于寶馬3系。并且蔚來ET5支持每月6次免費換電，或者在使用家用充電樁的情況下，補能成本將更低，“電區(qū)房”的用戶，充電費用可能僅為0元！而傳統(tǒng)燃油車可沒有免費加油這樣的服務(wù)項目。

截止到8月31日，蔚來已經(jīng)建設(shè)1091座換電站，其中高速公路換電站285座；充電站1861座共計10735根充電槍；接入第三方充電樁超過55萬根充電槍。在補能便捷性上，蔚來基本與燃油車相差不大。

除此之外，蔚來汽車的服務(wù)，在業(yè)界也是公認(rèn)的好。好的用戶口碑，才能吸引更多用戶買單，所以，這些高端燃油車用戶考慮電動車時，首選的多數(shù)是蔚來。秦力洪在成都車展時也表示，“目前在，30-40萬的純電動車市場上，蔚來一家占 40% 多，在 40萬以上市場，蔚來占 67%。”

產(chǎn)品能力壓寶馬3系嗎？

2023款寶馬3系售價區(qū)間為29.99萬元-39.99萬元，蔚來ET5售價區(qū)間為32.8-38.6萬元，售價方面，兩款車型幾乎重疊。但蔚來ET5有BaaS服務(wù)，選擇電池租用的方式，售價低至25.8萬元，而燃油車型上的發(fā)動機可不能租賃，所以蔚來ET5的售價門檻更低一些，能讓更多用戶邁過這道門檻。

外觀方面，蔚來ET5的轎跑風(fēng)也不甘示弱，外探的前唇和Shark Nose使車頭棱角分明，左右兩側(cè)犀利的大燈增添了不少運動氣息。改款后的寶馬3系改動不大，經(jīng)典的雙腎格柵依舊還在，前格柵面積有所增加，并新增了兩種全新配色，分別為摩天灰和海岸藍(lán)，整體的造型偏運動風(fēng)。

車身側(cè)面，蔚來ET5配備了無邊框車門、電吸門、隱藏式門把手，輪胎規(guī)格為245/45 R19，并配備了四活塞卡鉗；而寶馬僅在線條運用上更加凌厲，并沒有配備無邊框車門和隱藏式門把手，并且輪胎規(guī)格為225/45 R18，如果想要搭配19寸輪胎，得花6000元的選裝費用。

車身尺寸方面，蔚來ET5長寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm。寶馬3系根據(jù)車型的不同，有兩種不同的尺寸版本，入門版本長寬高分別為4728/1827/1452mm，軸距為2851mm；中高配版本長寬高分別為4838/1827/1454mm，軸距為2961mm。

車尾部分，蔚來ET5纖細(xì)尾燈造型與尾部極具雕塑感的線條立體組合，層次分明，并且配備掀背式后尾門；新款寶馬3系在車尾加入了雙邊單出排氣，從視覺角度上，追求情懷的我還是喜歡寶馬的車尾設(shè)計風(fēng)格。不過，配置上寶馬3系還需努力?。?/span>

內(nèi)飾方面，此次的成都車展上，蔚來ET5依舊沒有開放實車內(nèi)飾，所以沒有太大的可比性，不過可以確定的是，整體的布局和蔚來ET7相似；值得夸贊的是，新款寶馬3系配備了一體式懸浮曲面屏，中控區(qū)域向著駕駛員一側(cè)傾斜，不知道是為了凸顯科技感還是其它原因，車輛的換擋把，改成電子換擋把。

動力方面，蔚來ET5只有一個版本，最大功率為360kW，最大馬力480PS，峰值扭矩700N·m，零百加速4秒，最高車速為200km/h。寶馬3在動力方面分為2.0T高中低功率版本，其中320i車型采用了2.0T低功率動力，其最大馬力為156Ps，最大扭矩為250N·m；325i車型則采用了2.0T中功率動力，其最大馬力為184Ps，最大扭矩為300N·m；330i車型則采用了2.0T高功率動力，其最大馬力245Ps，最大扭矩400N·m，零百加速最快只達到6.9秒，最高車速為222—250km/h。相比之下蔚來ET5的動力比寶馬3系更為強勁，這也是電動汽車的天然優(yōu)勢。

最后關(guān)于智能化方面的配置，蔚來ET5的芯片總算力達到了1016T0PS，11顆攝像頭，12顆超聲波雷達，5顆毫米波雷達和一顆激光雷達。而改款后的寶馬3系，在智能化上的配置并不多，與蔚來ET5基本沒有可比性。

對比產(chǎn)品后，我可以判定蔚來ET5更具優(yōu)勢，但是，車還是得回歸到駕駛的本質(zhì)，蔚來ET5開放試駕后，我們編輯部也會給讀者帶來更全面的評測。

蔚來ET5訂單及產(chǎn)能

秦力洪認(rèn)為一年內(nèi)蔚來ET5的銷量超越寶馬3系，我認(rèn)為他的底氣還與蔚來ET5的訂單火爆相關(guān)。

蔚來ET5在去年的12月18日發(fā)布后，由于訂單火爆，甚至導(dǎo)致蔚來汽車官方下單入口出現(xiàn)了癱瘓。6月9日，李斌在蔚來Q1財報電話會上表示，蔚來ET5是有史以來同期訂單最大的車。那具體的訂單數(shù)有多少呢？

有傳言，蔚來ET5預(yù)售僅9天訂單量就突破了10萬輛。不過，該傳言并未得到官方證實，秦力洪在接受媒體訪問時，就該問題也沒有做出明確回應(yīng)。

關(guān)于蔚來ET5的產(chǎn)能問題，秦力洪表示，“蔚來第二工廠將在9月正式投產(chǎn)了，開工一年內(nèi)，工廠只生產(chǎn)ET5，該工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛。”所以，蔚來ET5在經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡后，一年內(nèi)預(yù)計生產(chǎn)十幾萬輛。在訂單后勁依然強勁的情況下，蔚來ET5月銷量超越寶馬3系是沒有問題的。

寫在最后

國人的消費越來越趨向理性，在購買車輛時，除了考慮品牌之外，更多的是產(chǎn)品本身。蔚來ET5在動力、使用成本、及售價都不同程度的優(yōu)于寶馬3系。

如今，電動汽車的市場滲透率已經(jīng)達到了每月25%以上，并且依然保持上升勢頭，可以確認(rèn)的是，電動汽車已經(jīng)在向燃油車搶市場了，雖然，四川供電受限導(dǎo)致各省市受到了不同程度的電力危機，給發(fā)展勢頭正猛的電動汽車澆了一盆冷水，但電動化的大潮不會改變。

此消彼長的情況下，我認(rèn)為秦力洪立下的flag，大概率能實現(xiàn)。

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