隨著國內(nèi)乘用車市場的發(fā)展，MPV逐漸讓更多消費者選擇和青睞，在2023年4月國內(nèi)MPV銷量排名中，別克GL8單月銷量12740臺，騰勢D9 DM-i單月9639臺，傳祺M8單月銷量7204臺。而這三個品牌的MPV車型也基本一直纏斗在前三名中，不久前傳祺終于推出了它的插混車型，這也直接讓它聯(lián)手M8一起來叫板同騰勢D9。就在上周我在深圳有幸對這兩臺車進行了試駕體驗，今天就為大家解讀這兩臺插混MPV的對比分析。

在車型上都選擇了兩款車系中的插混車型，且價格相對接近：

廣汽傳祺E9 MAX版，預售價37萬元

騰勢D9 DM-i 1040尊貴型，售價37.58萬元

雖然動力形式都是插電混動，但是拉出數(shù)據(jù)對比，就會發(fā)現(xiàn)大有不同。因為傳祺E9使用的是排量更大的2.0T發(fā)動機，所以在綜合功率和加速上都要比騰勢D9優(yōu)秀，在電池上騰勢D9的電池容量更大，純電續(xù)航更高，但是由于馱著較大的電池包，也讓騰勢D9車身重量較大，虧電油耗比傳祺E9更高。

一、外觀對比

廣汽傳祺E9的外觀在融合東方文化美學的靈感，官方稱為“鯤鵬展翼”造型設計，橫線線條明顯，給人感覺比較有氣場，同時還多了一絲靈動。

騰勢D9的外觀使用了大量的金屬鍍鉻元素，呈豎向排列。官方稱之為點陣式“鉆石雕刻中網(wǎng)”，視覺上屬于中規(guī)中矩保守一派的設計風格，或許更受年齡大一些的人喜愛。

兩車都采用全LED大燈，但傳祺E9的大燈造型更加具有設計感。我個人更傾向于傳祺E9的外觀設計，看著更有動感有活力。

騰勢D9在車身尺寸上，整體都要比傳祺E9略大一點，特別是軸距要大出40mm，這個軸距在MPV里都屬于較長的，甚至超過了別克GL8與豐田賽那。

傳祺E9的車身側(cè)面以“Z”字形線條呈現(xiàn)，看上去更加凌厲、動感，車窗部分采用了熏黑處理。騰勢D9在車窗尾部使用了金屬鍍鉻設計，看上去屬于一幅端莊穩(wěn)重的姿態(tài)。

兩車都使用了貫穿式LED尾燈設計，傳祺E9的尾部幾乎完全沿用了M8的造型，方方正正，像一個大大的“門”字，我個人覺得看起來比騰勢的D9更加有辨識度和高級感。而騰勢D9的車尾看起來比較中庸保守，沒有留下太多印象。

二、內(nèi)飾對比

兩車內(nèi)飾最直觀的感受是傳祺E9在副駕駛多了一塊12.3英寸的屏幕，整體內(nèi)飾風格和自家的傳祺M8基本保持一樣的設計，大尺寸的駕控儀表和懸浮式中控屏，搭配三輻式多功能方向盤以及水晶擋把等，提升了整車的高級感。

騰勢D9采用環(huán)抱式中控布局，從變速箱排擋區(qū)域和自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad上多少會看到比亞迪車型的痕跡。特別是檔桿和周圍部分看上去有一些廉價感和塑料感。就我個人來看，內(nèi)飾上我投傳祺E9一票。

MPV最關注的應該就是第二排，兩車在第二排的娛樂和舒適體驗配置上也各有亮點，傳祺E9在第二排的中央上方配置了一塊15.6英寸的娛樂屏幕，然后MPV最尊貴提醒則是座椅，半苯胺高級真皮面料，各種電動調(diào)節(jié)，“一鍵SPA”模式的按摩功能，還有雅馬哈頭枕音響，享受就對了。

騰勢D9配備了丹拿音響、航空座椅、二排座椅扶手、專屬迎賓功能、全景大天幕、128色隱藏式律動光幕、雙電動遮陽簾和一鍵開關等配置。

三、智艙對比

傳祺E9在屏幕方面對比騰勢D9來說確實可以稱之為“霸屏”了，副駕駛和第二排都擁有較大的娛樂屏幕，同時在芯片方面，傳祺E9采用的車機芯片為高通8155，而騰勢D9使用的還是高通778G。相比騰勢D9在兩車的智艙表現(xiàn)上，傳祺E9略勝一籌。

四、智駕對比

在智駕方面，兩輛車都具備L2級輔助駕駛功能，但是傳祺E9在硬件配置上屬于碾壓騰勢D9，配備了26個輔助駕駛傳感器，并且具有1000米自動停車功能。（記住車輛在特定區(qū)域的特定車位可實現(xiàn)起點-終點任一車位停車）

五、駕駛感受對比

廣汽傳祺E9有三種駕駛模式以及三種能源模式，結(jié)合SDC電磁懸架、轉(zhuǎn)向力度以及能量回收的設置，我們可以進行自由組合，選擇自己比較喜歡的風格進行設定。

最讓我意外的是這么大的一臺MPV，居然會給你帶來一定的駕駛樂趣和激情，和它的外觀一樣，當你調(diào)到運動模式，方向盤和底盤給你帶來的感覺更加有路感，再加上2.0T發(fā)動機的加成，居然會有一定的推背感給到你。

傳祺E9在NVH的表現(xiàn)上也相當不錯，整體試駕過程中，對胎噪風噪的抑制都控制的很好，車廂內(nèi)的比較靜謐。

唯一感受不好的點是車輛的剎車偏軟，讓行駛過程中遇到需要立刻減速時會有些沒有信心。

騰勢D9使用DM-i混合動力系統(tǒng)，由一臺1.5T發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)，也提供了三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、舒適與運動。在實際駕乘感受方面，整個行進過程中，大概是因為CVT的無級變速器和調(diào)校原因，讓我感受到動力輸出的平順性尚可，沒有太直接的動力輸出，屬于剛剛夠用的狀態(tài)表現(xiàn)。

在NVH上騰勢D9表現(xiàn)也相對不錯，兩車可以說不相上下。但在形式質(zhì)感上騰勢D9的指向較模糊，路感不清晰，坐姿較高，再加上軟綿綿的懸架，會讓你覺得在云層里開車。另外，騰勢D9的駕駛視野盲區(qū)較大。

寫在最后：

傳祺E9和騰勢D9兩臺車雖然都是插電MPV，但在產(chǎn)品力表現(xiàn)上我認為還是有一些不同的取向的，我更推薦產(chǎn)品力更有優(yōu)勢的傳祺E9，它的動力更強，配置更高，駕駛質(zhì)感更好。

如果相對年輕，在意一些個性選項的人群，以及對動力也有一些要求，那么廣汽傳祺E9是我推薦的。如果相對喜歡保守低調(diào)的外形和綿柔的動力，那么騰勢D9也是不錯的選擇。

作為后來者的傳祺E9，它更像是一個年輕好動的小伙子，它擁有更大膽的設計和科技配置，來去和傳祺的M8一起向騰勢D9發(fā)起挑戰(zhàn)。但其實傳祺E9和騰勢D9最大的挑戰(zhàn)都是別克GL8，誰能將GL8的鐵王座撼動拿下，讓我們一起來看這場MPV年度大戲吧。

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