6月29日晚，小鵬汽車正式宣布旗下中型轎跑SUV——小鵬G6正式上市，共有X個版本可供選擇，其中包括了了580km、700km、755km等3個續(xù)航版本，指導(dǎo)價為20.99萬元~27.69萬元，新車將共計推出3個外觀顏色。同時此次小鵬G6還為首批訂購用戶帶來了大量的購車禮遇。

小鵬G6作為小鵬旗下的第五款車型，曾經(jīng)官方稱其為：智能駕駛落地之前的最后一款車型，20.99萬元的起售價還是帶給了我一定的驚喜，22.5萬元的預(yù)售價毫無疑問是一個煙霧彈。

同時這也是小鵬第三次向20萬元左右的市場發(fā)起沖擊。此前小鵬G3和小鵬P5都試圖在這一走量的價位段獲得成功，但一方面受制于初期的品控和平凡的設(shè)計，一方面當(dāng)時這一價位段的市場還并未受到關(guān)注，最終的銷量并不令人滿意。

如今，隨著Model Y的降價和比亞迪海豹等產(chǎn)品的出現(xiàn)，20-25萬元價位段逐漸開始受人關(guān)注。在市場準備完成的情況下，小鵬G6三戰(zhàn)20萬級能不能取得成功？它與30萬以下最受歡迎的純電車型特斯拉Model Y競爭，又能否戰(zhàn)而勝之，Model Y那高出的售價是純品牌溢價還是產(chǎn)品力優(yōu)勢？

我們先來看看二者產(chǎn)品力上的實力如何，再下結(jié)論

前浪與后浪，G6更勝

特斯拉在設(shè)計上毫無疑問是現(xiàn)在很多純電車型的鼻祖，封閉式的一體化進氣格柵，溜背的造型，出色的流線，再配上如今月均數(shù)萬的銷量，其審美印象鐫刻在很多人的腦海中。雖然Model Y的設(shè)計略有偷懶，感覺更像是Model 3的拉長版，但無疑還是很耐看的

小鵬G6的設(shè)計體現(xiàn)的更多是一種和諧，整個前臉保持了和G9類似的圓潤過度，并沒有過度使用肌肉線條，同時因為他的車身溜背造型，運動感保持的相對不錯。

而與G9不同的是，由于目前國內(nèi)太多車型在使用貫穿式燈組，此次小鵬G6將LOGO與貫穿式燈組進行了融合。在選裝配件上，此次小鵬G6是可以配備尾翼的，這也更好地體現(xiàn)了其性能車的定位。

二者的設(shè)計不分高下，只能說小鵬G6的設(shè)計相對較為新穎，Model Y的耐看背后可能也帶來了一定的審美疲勞。

內(nèi)飾設(shè)計上，小鵬G6和Model Y的設(shè)計同樣也是略帶父子關(guān)系，二者都是極簡風(fēng)的體現(xiàn)，Model Y的中控臺把一無所有展現(xiàn)到了極致，所有的實體按鍵全部變成了兩個撥輪。

相較之下，小鵬G6的座艙設(shè)計則是智能極簡風(fēng)還是做出了一些改變。出風(fēng)口/全液晶儀表盤全部融合進了一片貫穿整個中控臺的區(qū)域當(dāng)中。換言之，你的視線能夠在中控臺中央的橫向延伸線上找到所有的操作顯示區(qū)域。

智能時代，Model Y優(yōu)勢不顯

在智能化的對比層面，我們將分為智能座艙和智能駕駛兩個方面進行對比，首先聊聊智艙。

就這一方面而言，小鵬的智艙應(yīng)當(dāng)是目前國內(nèi)最為先進的智艙之一，雖然從G9的雙14.96英寸屏幕削減為了一塊，但考慮到售價和副屏的使用次數(shù)，這種操作也完全可以理解。

雖然削減了屏幕，卻沒有削減內(nèi)部硬件，小鵬G6此次全系配備了驍龍8155車機芯片，這也是目前能夠集采到的最為先進的芯片之一。

相較之下，Model Y的車機屏幕達到了15英寸，略大于小鵬G6，而在芯片層面，Model Y所采用的則是AMD Ryzen。

8155芯片和AMD Ryzen相比在CPU和GPU能力上或許仍有不足，但考慮到銳龍芯片本身就是Zen架構(gòu)下的桌面級芯片，與脫身Arm架構(gòu)下移動端的8155相比有一定優(yōu)勢，也可以理解。

俗話說性能不夠，系統(tǒng)來湊

目前，小鵬G6的Xmart OS已經(jīng)進化到了4.2版本，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全場景語言、APP無后臺留存和Xcombo智能場景操作了。而特斯拉的車機系統(tǒng)雖然在近年來也有一定的技術(shù)更新，但是與包括小鵬在內(nèi)的車機系統(tǒng)相比，其實用性和拓展性確實有所不如?？梢哉f白瞎了這么好的芯片。

再來聊聊智駕層面，此次小鵬G6正式發(fā)布了全新的XNGP，新一代NGP最大的特點有二，分別是無圖化的LCC-L，和老司機式體驗。

所謂無圖化LCC-L，指的是全面依靠硬件感知能力，在不依靠高精度地圖指引的情況下，形成全時感知現(xiàn)下路況，簡單點說就是走到哪就識別到哪，不依靠預(yù)存數(shù)據(jù)來完成智能駕駛。

這套系統(tǒng)的先進程度是國內(nèi)極為罕見的，創(chuàng)下了多個國內(nèi)第一

而所謂的老司機體驗，更多的是增加了一些操作算法，比如遇慢車超車更果決，感知到障礙物會繞路等等。

相比之下，目前特斯拉的FSD雖然相比起小鵬而言，更早脫離了高精地圖，但是因為國內(nèi)法規(guī)的原因以及開放度的問題，其使用體驗仍然難稱一流。同時，特斯拉的純視覺解決方案雖然降低了車輛成本，但是在安全性和可靠性方面仍然難比激光雷達+毫米波雷達+視覺的混合解決方案。

特斯拉補能快？小鵬G6未必會輸

以往聊到三電水平時，特斯拉的電池車身一體化技術(shù)，以及CTC技術(shù)都會被反復(fù)聊，原因很簡單，Model Y是首個搭載該技術(shù)的企業(yè)。

小鵬G6此次也使用了自己研發(fā)的CIB電池車身一體化技術(shù)，有效提升了其車身剛性，也增加了車輛電芯的容納能力，雖然還沒有更進一步完成CTC電池的應(yīng)用，但小鵬G6的最大續(xù)航版本CLTC續(xù)航里程也已經(jīng)達到了755公里。相比之下，Model Y的電池組最大只有78.4kWh，最大續(xù)航版本CLTC續(xù)航里程只有660公里。

此前，特斯拉的超級充電站一直廣受好評，250kW的最大充電功率，500V的超大電壓以及專屬充電站的廣泛分布和專用屬性，可以說讓無數(shù)人眼紅。

小鵬G6此次全系標配了800V高壓充電碳化硅平臺+3C電芯，在S4充電樁的前提下，電池從10%到80%只需要19分鐘。至于為何放棄4C電芯，還是處于成本控制的考慮。

在充電體驗上，目前小鵬已經(jīng)擁有超過1000座自營充電樁，僅S4充電站已經(jīng)擁有186座。因此在充電網(wǎng)絡(luò)上，小鵬G6也更為完備。

寫在最后：

其實小鵬G6更像是在走特斯拉的老路，從技術(shù)出發(fā)，用價格拼到最后。在于Model Y的對比中可以發(fā)現(xiàn)，G6很大程度上是青出于藍的，這也讓Model Y的性價比捉襟見肘。

或許有人會說：Model Y還有降價的空間！但我要說的是，小鵬G6同樣也有！

依托于扶搖2.0架構(gòu)下，小鵬G6不僅獲得了800V動力補能模塊、XNGP+Xmart智能模塊，還獲得了包括前后一體式鋁壓鑄車身在內(nèi)的整車制造模塊，換言之，相比起Model Y的后車身一體化壓鑄，小鵬G6的成本能夠壓得更低。

如今，20.99萬元的起售價格或許只是一個開始，小鵬G6的出現(xiàn)或許不只是影響到Model Y的價格，讓他無法高高在上，而是又希望將它從神壇上拉下馬來。

畢竟特斯拉的路，小鵬也在走，特斯拉的品牌更沒有那么堅不可摧，一切事在人為。

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