9月25日，smart舉辦研發(fā)靈感開放日上，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)從智艙、智駕、安全等多個(gè)領(lǐng)域分享了其研發(fā)歷程。其中，針對(duì)smart明年的新車型，研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示會(huì)有大幅升級(jí)，智駕方案將由Mobileye提供專為自研，而智駕芯片供應(yīng)商則更換為英偉達(dá)。智艙硬件則升級(jí)為AMD V2000芯片和AMOLED屏幕。

第一電動(dòng)從開放日上獲悉，新車型將會(huì)是smart的一次飛躍，而實(shí)際發(fā)布時(shí)間有可能將在明年第三季度，定價(jià)上也將超越目前現(xiàn)有車型。同時(shí)，smart也將在未來(lái)幾年復(fù)刻經(jīng)典車型——smart fortwo，具體時(shí)間未知。

那么此次開放日上究竟有哪些干貨信息？我們一起來(lái)看看！

·智艙智駕飛躍提升，徹底拋棄Mobileye

在開放日的交流當(dāng)中，smart研發(fā)部智駕方面的負(fù)責(zé)人陳大宇表示：2024年，smart將會(huì)推出搭載Smart Pilot Assist3.0版本的全新車型，功能方面將實(shí)現(xiàn)目前主流的城市NOA智駕領(lǐng)航輔助。

全新車型在硬件上相比起現(xiàn)有車型將呈現(xiàn)大幅度升級(jí)，其升級(jí)核心在于全面擁抱英偉達(dá)Orin 計(jì)算平臺(tái)，同時(shí)將與英偉達(dá)攜手開發(fā)智駕數(shù)據(jù)中心。為了控制成本，新款車型將有可能會(huì)采用全新的Orin N芯片，而非目前較為流行的Orin X芯片。

而在傳感器方面，由于英偉達(dá)芯片支持最多三顆激光雷達(dá)傳感器，因此新車型也將搭載激光雷達(dá)，具體數(shù)量目前不便透露。

第一電動(dòng)在交流中得知，在硬件方面轉(zhuǎn)向英偉達(dá)之后，未來(lái)smart車型將會(huì)全面采用自研的核心算法，同時(shí)數(shù)據(jù)資源也將會(huì)由smart自己掌控，即雙核可控。之所以拋棄能夠提供整套智駕方案的Mobileye，很大程度上也是基于開放問(wèn)題。

同時(shí)，smart方面也表示，雖然英偉達(dá)的硬件將會(huì)在明年的車型上使用，但基于英偉達(dá)芯片的軟件算法開發(fā)，早在2021年便開始規(guī)劃，2022年5月已經(jīng)開始落地開發(fā)。換言之，早在2021年，smart就已經(jīng)決定轉(zhuǎn)投英偉達(dá)的硬件陣營(yíng)。

除了智駕方面的全面升級(jí)，新車型智艙的硬件升級(jí)同樣幅度較大。目前Smart旗下車型智艙芯片均為驍龍8155芯片，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為目前該芯片的GPU和CPU性能已經(jīng)被基本榨干，因此為了凸顯差異化，2024年新車型將會(huì)搭載由AMD提供的V2000系列芯片。

該芯片是目前特斯拉所搭載的V1000芯片的升級(jí)版本，計(jì)算能力相較于即將裝車的驍龍8295芯片強(qiáng)了近1倍，GPU能力達(dá)到桌面級(jí)別。同時(shí)該芯片基于AMD Zen2架構(gòu)打造，為7nm制程，功耗僅有10w.

同時(shí)，屏幕方面將會(huì)從目前的LCD屏幕升級(jí)為AMOLED屏幕，其對(duì)比度，色彩準(zhǔn)度，亮度表現(xiàn)也會(huì)有顯著提升。

smart智艙負(fù)責(zé)人表示，之所以能夠完成從驍龍8155到V2000芯片的轉(zhuǎn)化，得益于目前所使用的系統(tǒng)為Smart與合作伙伴深度合作的hypervisor系統(tǒng)，該系統(tǒng)類似于虛擬機(jī)，因此無(wú)論是Arm架構(gòu)還是Zen2架構(gòu)的芯片，均能夠進(jìn)行支持和開發(fā)。

但是，針對(duì)V2000芯片，目前智艙負(fù)責(zé)人也表示該芯片還處在流片階段，因此該芯片實(shí)際測(cè)試裝車預(yù)計(jì)將在明年上半年，由此推測(cè)，smart的新車型發(fā)布時(shí)間將會(huì)在明年第三季度末。

·高速NOA10月更新 將推新車型

在現(xiàn)有車型方面，目前最值得關(guān)注的便是即將發(fā)布的Smart Pilot Assist2.0版本，目前該版本仍然將基于mobileye supervision技術(shù)打造，其核心是通過(guò)12顆攝像頭實(shí)現(xiàn)高速NOA的智能駕駛輔助功能。

但是，根據(jù)目前smart精靈#1和精靈#3的傳感器信息來(lái)看，兩款車最多只擁有6顆攝像頭。因此，這些搭載了smart Pilot Assist1.0版本的車型，未來(lái)將不會(huì)更新到2.0版本，而是會(huì)在2.0版本發(fā)布之后，逐漸完成OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)1.0版本+的體驗(yàn)性升級(jí)。

而所謂12顆攝像頭的視覺解決方案的落地，將會(huì)出現(xiàn)在特別版車型上。而特別版車型將會(huì)在10月的smart time上正式亮相。

在高速NOA和城市NOA的解決方案上，智駕負(fù)責(zé)人認(rèn)為單純的BEV無(wú)圖方案和單純的高精地圖方案均存在一定的優(yōu)劣勢(shì)，無(wú)圖方案對(duì)于場(chǎng)景感知的要求過(guò)高，同時(shí)存在一定的信息反應(yīng)滯后性，而高精地圖方案則受限于法律法規(guī)，無(wú)法大規(guī)模在全國(guó)范圍內(nèi)覆蓋。

因此，無(wú)論是2.0版本還是3.0版本，smart的目標(biāo)均是融合有圖和無(wú)圖方案，即高精地圖覆蓋區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高精地圖與態(tài)勢(shì)感知的雙方案，降低計(jì)算壓力，而在無(wú)圖區(qū)域則完全使用場(chǎng)景感知來(lái)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛。

在實(shí)際體驗(yàn)上，有圖和無(wú)圖將會(huì)呈現(xiàn)無(wú)縫切換，讓消費(fèi)者基本無(wú)明顯感知，但在車道保持，變道策略等方面，無(wú)圖和有圖可能會(huì)有所區(qū)別。

除了針對(duì)新車型以外，老車型的更新其實(shí)也讓人關(guān)注。但從多位研發(fā)人員所提供的信息來(lái)看，智艙領(lǐng)域未來(lái)smart精靈#1和精靈#3的更新恐怕只能是一些細(xì)節(jié)方面的調(diào)整，新功能的推送頻率將會(huì)越來(lái)越低。而智駕方面，受限于Mobileye硬件的問(wèn)題，未來(lái)的更新也需要期待Mobileye的方案推送，因此上限相對(duì)較低，更新頻率也無(wú)法確定。

整體而言，相比起2023年，其實(shí)2024才是smart的一次大考，轉(zhuǎn)投AMD和英偉達(dá)之后，smart的智能化體驗(yàn)?zāi)芊衽c主流車企持平，價(jià)格是否能有驚喜，或許是其生存的關(guān)鍵。至于眼下，Smart精靈#1和精靈#3的市場(chǎng)情況已經(jīng)基本固定，如果特別版車型的售價(jià)不夠卷，恐怕也很難征服用戶。

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