豐田汽車公司上周在美國密歇根州舉辦了混動車型世界巡演(Hybrid World Tour)活動，有望于2015年上市的第四代普銳斯混動車型也在此次活動中曝光。除了人盡皆知的普銳斯混合動力車型，豐田旗下已有23款各具特色的混合動力車型分布在全球市場，第一電動網(wǎng)特為讀者以區(qū)域市場劃分，梳理出豐田混合動力軍團(tuán)的完全名單。

　　北美市場：

　　普銳斯(Toyota Prius Liftback)　　

　　第三代普銳斯(2012款)采用了新一代油電混合動力系統(tǒng)(THS-II)，并搭載了新款1.8L發(fā)動機(jī)，采用了諸多新型部件，并對塬有部件進(jìn)行了小型化、輕量化的優(yōu)化設(shè)計。無論起步或是正常行駛，都會優(yōu)先采用電動機(jī)驅(qū)動，從而縮短了發(fā)動機(jī)的工作時間，實現(xiàn)了低油耗、低排放與低噪音的目標(biāo)。在減速、制動時，發(fā)動機(jī)可以完全停止運轉(zhuǎn)，由車輪驅(qū)動發(fā)電機(jī)并進(jìn)行高效的能量回收和充電，大功率電池可實現(xiàn)更多電量存儲，百公里油耗僅4.3L。

　　普銳斯V(歐洲名為Prius Plus、日本名為Prius Alpha)　　

　　2012款普銳斯V是一款寬敞且以家用為導(dǎo)向的混合動力車。V代表了Versatility————多功能，定位滿足更多家庭生活的日常需求和一種環(huán)保低能耗的生活方式。普銳斯V在第三代普銳斯的基礎(chǔ)上打造，共享平臺和混合動力驅(qū)動技術(shù)，外形采用MPV車身形式，內(nèi)部空間比普通版普銳斯更為寬裕。內(nèi)飾設(shè)計較為簡潔，整體風(fēng)格基本沿襲第三代普銳斯的風(fēng)格，格調(diào)比較溫馨，只針對細(xì)節(jié)布局略有調(diào)整?！　?/p>

　　動力方面，2012款普銳斯V的動力系統(tǒng)與普通混合動力版的普銳斯相同，采用了由1.8升4缸引擎配合一臺采用鎳氫電池供電的電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，電機(jī)則主要負(fù)責(zé)為車輛前輪提供驅(qū)動力并回收制動能量。　　

　　普銳斯C(日本名為Aqua)　　

　　豐田普銳斯C是專為城市年輕人而打造的代步車型，有著超高的節(jié)油性能，保證了較低的用車成本。這款車外觀輪廓分明，玩味十足，為了迎合年輕消費者個性化需求，豐田提供9種不同顏色可供選擇。車身尺寸僅為3995*1695*1445mm，軸距僅為2550mm，使得其在城市使用相當(dāng)靈活，易于操控。　　

　　普銳斯C擁有非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，車輛在都市路況下的百公里綜合油耗僅為2.8升，純電驅(qū)動模式最大續(xù)航里程可達(dá)24公里。　　

　　插電式混合動力普銳斯(Toyota Prius Plug-In Hybrid)　　

　　插電式混合動力普銳斯是以鋰離子電池作為驅(qū)動電池，以第3代普銳斯為塬型，可使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插充電式混合動力車?！　?/p>

　　該車可以選擇純電動模式或混合動力模式行駛，能夠更加充分地使用電能而且不受電池剩余量和充電設(shè)施完善情況的限制，通過減少不可再生資源消耗和二氧化碳排放來防止大氣污染。它的目標(biāo)是每公升汽油可行駛55公里以上，并在充滿電的情況下作為純電動車的行駛距離為20km以上。充電時，該車在100V電源下約180分鐘，200V電源下約100分鐘即可充滿。　　

　　凱美瑞混合動力(Toyota Camry Hybrid)　　

　　豐田社長豐田章男曾表示，2012款凱美瑞是有史以來設(shè)計最為出色的一款汽車，憑借安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的出色表現(xiàn)和突破，必將超越所有人的期望。2012款豐田凱美瑞混合動力車得到了完全的重新設(shè)計。新款凱美瑞混動轎車的外形設(shè)計更加富有棱角，包括一個更具侵略感的前格柵和側(cè)面輪廓，同時外觀線條也更具棱角感。此外，2012款凱美瑞混合動力車還對之前的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)：一款強(qiáng)勁的2.5升四缸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)相結(jié)合可輸出總共200馬力的最大動力，同時該車也是迄今為止小型混動轎車級別中提速性能最強(qiáng)勁的。獲得改進(jìn)的再生制動系統(tǒng)也幫助新款凱美瑞混合動力車達(dá)到了41 mpg的組合燃油經(jīng)濟(jì)性，市區(qū)駕駛模式下的燃油經(jīng)濟(jì)性則提升了10 mpg。另外，懸掛系統(tǒng)得到的改進(jìn)也使得凱美瑞混動車擁有了動感的操控性。　　

　　2012款凱美瑞混動車提供了一款2.5升的四缸發(fā)動機(jī)，最大動力輸出為156馬力，峰值扭矩輸出為156磅-英尺。與電動機(jī)相結(jié)合后的總動力輸出為200馬力。性能測試中，從0至60英里/小時的提速過程耗時為7.4秒，這對于一款混合動力家用轎車而言已經(jīng)是非常快速。凱美瑞混動LE車型的EPA燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)為43 mpg市區(qū)/ 39 mpg公路，組合燃油經(jīng)濟(jì)性為41 mpg?！　?/p>

　　亞洲龍混合動力(Toyota Avalon Hybrid)　　

　　亞洲龍混合動力與其最原始車型克雷西達(dá)(Cressida)相同，是豐田針對北美市場打造的中大型轎車。在駕乘舒適性和外觀方面都比較考究。2013款亞洲龍車身更為纖細(xì)，車前端加寬，頗具氣場，車艙部分線條更為柔和?！　?/p>

　　該車配備了一個2.5升阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機(jī)，采用244.8伏鎳氫電池組，變速器中包含兩個電動機(jī)。發(fā)動機(jī)艙里有一個換流器，一個電源轉(zhuǎn)換器，一個變壓器(最高至650伏)，和一個混合動力控制單元，能將制動產(chǎn)生的電能儲存起來，再次利用。動力控制單元采用液冷技術(shù)，能夠使系統(tǒng)保持在一個良好的工作溫度下運行。該車最大功率達(dá)到200馬力(149千瓦)，有3種駕駛模式：電動模式，經(jīng)濟(jì)模式和運動模式。其燃效為城市路況40英里/加侖，高速路況39英里/加侖，城市高速混合路況40英里/加侖?！　?/p>

　　漢蘭達(dá)混合動力(Toyota Highlander Hybrid)　　

　　漢蘭達(dá)是豐田在業(yè)界一個象征，這是一款相當(dāng)與眾不同有豐田特色的車型。豐田首次推出第一代漢蘭達(dá)的時間可以追溯到2001年，時至今日經(jīng)歷換代、改款后外型曾幾經(jīng)改變，如今該車將在2014年迎來換代。在美國市場中具有重要產(chǎn)品地位的第3代漢蘭達(dá)今年3月亮相紐約車展，相較于2代車款簡潔的線條，第3代漢蘭達(dá)采用了更為大膽的設(shè)計風(fēng)格，清楚地表露出前所未有的霸氣，在高腰線的線條比例下，造型更為流暢。　　

　　動力方面，搭載了3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率231馬力，峰值扭矩291Nm。與這臺發(fā)動機(jī)共同輸出動力的還有兩臺電動機(jī)，輸出功率分別為167馬力和68馬力，與這套動力組合匹配的是CVT無級變速器。這樣的動力輸出足以驅(qū)動這臺全尺寸SUV。油耗方面，根據(jù)豐田發(fā)布的數(shù)據(jù)，綜合工況油耗約為10.0L/100km?！　?/p>

　　雷克薩斯CT 200h　　

　　雖然CT 200h是一款混合動力轎車，但是很多人仍然把它和奧迪A3和寶馬1系比較，因為不管是從外形和整備質(zhì)量(和同類型的車型相當(dāng))，CT 200h都具有更年輕的”新生代消費者”特征。CT 200h脫胎于雷克薩斯HS系列，經(jīng)過雷克薩斯研發(fā)部門的精心設(shè)計，讓這款車更贏得年輕時尚、卻不失高雅品位消費者的鐘愛。特別是大膽的紡錘形前臉設(shè)計配合L型日間行車燈，令CT 200h在川流不息的城市中更加奪目。而在內(nèi)飾方面，電池組并未占據(jù)尾箱空間，容積達(dá)到375升，能輕松容納一套標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包，如果將后座放倒，更能創(chuàng)造985升的超大儲存空間?！　?/p>

　　作為首款掀背轎車，CT200H采用緊湊的兩廂設(shè)計，搭載了油電混合動力系統(tǒng)，排量僅1.8升，是雷克薩斯現(xiàn)有車型中最低排量型號。自身搭載的一臺1.8LVVT-i汽油發(fā)動機(jī)、一臺電動機(jī)和鎳氫電池組，其中1.8L發(fā)動機(jī)的最大功率為99馬力，最大扭矩為142Nm，電動機(jī)功率為82馬力，扭矩為207Nm。自進(jìn)入市場以來，CT200h以百公里油耗僅為4.6升的驚人數(shù)字，贏得了追求環(huán)保個性與節(jié)能時尚的”新生代消費者”的追捧與青睞?！　?/p>

　　而在操控上，CT 200h有純電動(EV)、經(jīng)濟(jì)(ECO) 、標(biāo)準(zhǔn)(NORMAL)和 運動(SPORT)四種駕駛模式，可隨心情隨時隨地進(jìn)行轉(zhuǎn)換。特別值得一提的是，在運動模式下，儀表臺背光由藍(lán)色變?yōu)榧t色，混合動力指示表變?yōu)檗D(zhuǎn)速表，動力反應(yīng)更加迅速。

　　雷克薩斯ES 300h　　

　　作為2013款雷克薩斯ES家族中的主要成員之一，ES 300h格外引人注目。極具動感的整車造型，流逸其間的優(yōu)雅曲線，成就了雷克薩斯ES無可抗拒的魅力。它是源自L finesse設(shè)計哲學(xué)的典范之作，更是對動與美的真實呈現(xiàn)。外觀家族特征在ES上也得到了充分體現(xiàn)：紡錘形的進(jìn)氣格柵，展現(xiàn)出不凡的力量與氣度。動力方面，ES300h獨有的2.5升混合動力發(fā)動機(jī)，協(xié)作電動機(jī)即可迸發(fā)出不遜于3.0升發(fā)動機(jī)的卓然動力。　　

　　雷克薩斯ES300h是豪華品牌同級別轎車中惟一的混合動力車型，應(yīng)用了行業(yè)領(lǐng)先的完全油電混合動力科技。同時，作為雷克薩斯家族中享譽(yù)全球的經(jīng)典車型，ES300h使用的是2.5L汽油發(fā)動機(jī)加電動機(jī)的組合，配CVT自動變速器，在城市和高速公路綜合路況下，百公里油耗約為5.4升，在同級車型的燃油經(jīng)濟(jì)性排行中位居榜首?！　?/p>

　　雷克薩斯GS 450h　　

　　得益于新GS的運動化調(diào)校以及輕量化的車身，全新一代GS 450h性能全面超越舊款。外觀貫穿首尾的流暢線條張力十足，肩線從車頭標(biāo)志性紡錘形格柵的邊緣向后延伸，宛如離弦之箭在空氣中留下一道痕跡，充滿蓄勢待發(fā)的力量感。車尾線條驟然下落，匯聚成短促有力的最后一擊，若隱若現(xiàn)的肌肉感仿佛為隨時發(fā)生的沖刺做好準(zhǔn)備，一部高性能運動轎車的不羈個性傲然流露。　　

　　除了首次采用天然竹木作為內(nèi)飾材料外，新一代GS 450h中控臺上那塊12.3英寸的超大顯示屏也是亮點。自然，作為GS系列的旗艦車型，新款GS 450h配置也非常豐富，像預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、10個SRS氣囊、車道保持輔助系統(tǒng)(LKA)、自適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)(AVS)等等都可以在新車上找到。此外，車速、轉(zhuǎn)速等重要駕駛參數(shù)都可以通過抬頭顯示系統(tǒng)投映在風(fēng)擋玻璃上?！　?/p>

　　雷克薩斯GS450h采用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，依舊采用鎳氫電池，未使用鋰電池，配3.5升V6阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)。百公里加速僅為5.9秒，動力表現(xiàn)基本等同與V8引擎，但理論油耗僅為百公里6.7升，在豪華運動型轎車類別比對中，成績同樣傲人。

　　雷克薩斯LS 600h　　

　　2012 年7月30日，雷克薩斯在美國市場向全球發(fā)布了全新改款的LS系列車型，其中包括LS 600h。這款車可謂源自L finesse設(shè)計哲學(xué)的曠世杰作，”L” 代表引領(lǐng)趨勢，”finesse”象征著人類的靈感和藝術(shù)特質(zhì)，雷克薩斯的設(shè)計師們以獨到的視角，將傳統(tǒng)風(fēng)格與前瞻科技融會貫通，以劃時代設(shè)計的紡錘形前進(jìn)氣格柵，鐫刻出雷克薩斯家族的鮮明印記。沉穩(wěn)大氣的造型感與LS的領(lǐng)袖氣質(zhì)不謀而合?！　?/p>

　　雷克薩斯LS600h采用超靜混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，是世界上第一款采用完全V8混合動力和全輪驅(qū)動(AWD)系統(tǒng)的車型。LS600h的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)將一款全新5升V8汽油引擎和兩個大功率輸出的電動機(jī)及新設(shè)計的大容量電池組相結(jié)合，擁有無可匹敵的平衡性，環(huán)境效益和強(qiáng)勁的性能。更值得一提的是，LS600h的功率堪比6升引擎，而耗油量卻只有3升引擎的大小。在D級轎車的考量范圍，綜合油耗與燃油的經(jīng)濟(jì)性往往被人為忽略，雷克薩斯LS600hL以其首倡的環(huán)境效益理念獲得重點推薦?！　?/p>

　　LS600hL首次引入”經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/舒適/運動/運動增強(qiáng)/純電動"多重駕駛模式，并集成了適應(yīng)式可變懸掛系統(tǒng)開關(guān)。無論是翩翩而行還是銳意勐進(jìn)，只需輕擰旋鈕，LS600hL都能契合不同駕駛風(fēng)格。

　　雷克薩斯RX 450h　　

　　RX對于雷克薩斯而言是一款非常重要的高端混合動力SUV車型，占據(jù)了在美國銷量的一半。2013款RX 450h在日內(nèi)瓦車展上正式首發(fā)亮相，外觀采用了新的設(shè)計，前大燈變得更加鋒利，鍍鉻的進(jìn)氣格柵的縱向面積也被拉伸，前保險杠上也出現(xiàn)了如前大燈一樣銳利的棱線，所有的新設(shè)計讓RX450h系列看起來變得更加粗曠更加飽滿，更加突出了侵略性?！　?/p>

　　新款RX450h不僅在外觀方面變的更加飽滿，在內(nèi)飾方面也同樣充滿了新鮮感。全新設(shè)計的雙色中控臺令人眼前一亮。而儀表盤也由塬來的炮筒式變?yōu)長ED自發(fā)光設(shè)計，并且這款儀表盤可以根據(jù)光線的變化而改變顏色?！　?/p>

　　作為之前RX400h的換代產(chǎn)品，雷克薩斯全新RX400h搭載3.5LV6發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)經(jīng)過全新的調(diào)教其最大功率將會達(dá)到295馬力。在動力提升10%的基礎(chǔ)上，RX450h的燃油消耗基本維持7L/100km(綜合油耗)。RX450h采用AWD和FWD兩種驅(qū)動模式，全新的EV模式按鈕允許車輛只使用電動機(jī)進(jìn)行短程行駛，零油耗無噪音的壓倒性優(yōu)勢，使其于城市休旅SUV車型比對中穩(wěn)居冠軍位置。

　　歐洲市場：

　　雅力士混合動力(Toyota Yaris Hybrid)　　

　　平均3.5升/百公里的油耗和79克/公里的二氧化碳排放量，豐田雅力士混合動力被稱為”世界上最純凈的內(nèi)燃機(jī)汽車”?；靹影嫜帕κ渴腔诘谌S田雅力士而來，但是在外觀上采用了全新的設(shè)計?？紤]到HSD混動系統(tǒng)的冷卻和風(fēng)阻等問題，保險杠正面設(shè)計了大面積的梯形下進(jìn)氣口。怒字前臉看上去比普通版的雅力士更具視覺沖擊力。車身腰線貫穿車身，頭燈組采用了點狀的LED光源日間行車燈，看上去比普通版的雅力士拉風(fēng)不少，尾燈也同樣采用了LED點狀光源設(shè)計，體現(xiàn)出時尚元素。　　

　　混動雅力士搭載了1.5L汽油發(fā)動機(jī)，最大功率輸出功率為75Ps，與電動機(jī)綜合輸出功率為101Ps，可以實現(xiàn)最高車速176公里/小時，百公里加速約需12秒，相比應(yīng)用于歐版卡羅拉的混動系統(tǒng)減輕了約20%，傳動系統(tǒng)為CVT變速器。　　

　　Auris混合動力　　

　　Auris Hybrid是基于AURIS車型打造而成，這款五座四門掀背車外型年輕時尚，專為歐洲市場設(shè)計。外觀方面，新款A(yù)uris的外形設(shè)計更加精神，該車的前臉采用豐田的獨特設(shè)計”Keen Look”，加上底部梯形的格柵以及更加細(xì)長的車燈設(shè)計令其顯得更加時尚和充滿運動感。此外，新一代Auris還配備了全景天窗，令人在享受駕駛快樂的同時可以感受到更多自由。　　

　　混合動力傳動系統(tǒng)中的1.8升的VVT-i汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)可輸出134 bhp的最大動力，使得這款A(yù)uris混合動力掀背車可以在11.4秒的時間內(nèi)從0提速至62英里/小時，最高時速可達(dá)112英里/小時，其性能可以匹敵任何傳統(tǒng)的2.0升汽油或柴油款掀背車?！　?/p>

　　Auris Touring Sports混合動力旅行車　　

　　在2012年巴黎車展上，豐田帶來符合歐洲消費者胃口的旅行車版本Auris Touring Sports。不僅延續(xù)大改款A(yù)uris的動感外貌，豐田還為其植入了油電混合動力系統(tǒng)，讓Auris Touring Sports成為該級別首款混動旅行車型。　　

　　因為擁有了休旅車的定位，Auris Touring Sports在車尾設(shè)計上也與小一號的Auris截然不同，除了尾門的面積放大，其排照座位置、車尾上的擾流尾翼以及更為粗厚的車門摺線也與一般車型不一樣;即便如此，Auris Touring Sports仍維持了5門掀背車型的尾燈設(shè)計。為了滿足旅行車的產(chǎn)品需求，豐田將Auris Touring Sports的行李箱高度降低80mm (與Auris相比)，運輸貨物更輕松?！　?/p>

　　混動版車型動力系統(tǒng)由1.8L VVT-i汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，功率達(dá)136馬力，每百公里油耗僅為3.7升。

　　雷克薩斯IS 300h　　

　　全新一代雷克薩斯IS于2013北美車展正式發(fā)布，搭載混合動力的IS 300h隨后亮相日內(nèi)瓦車展，在歐洲市場上市。外觀方面，全新的IS借鑒了很多LF-CC概念車的設(shè)計，紡錘式的前臉和夸張的外形再加上動感的定位，看上去極為前衛(wèi)霸氣。新IS軸距增加了約76mm，使得整體空間大增，后備廂的空間增加了480升?！　?/p>

　　內(nèi)飾方面，全新一代IS內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計理念，中控臺設(shè)計的簡單明快，全新的電子儀表盤倒是只有超級跑車LF-A上才有裝備，此次放到IS上，也顯示出IS的運動定位。帶有換擋撥片的叁輻式多功能運動方向盤也十分引人注目?！　?/p>

　　雷克薩斯IS 300h采用汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)配搭的混動系統(tǒng)。其中2.5升汽油機(jī)的最大功率為128kW，峰值扭矩為221Nm，而電動機(jī)則為104kW和217Nm，綜合輸出功率為160kW，百公里油耗僅為4.4升。

　　注：(歐洲市場也同時發(fā)售普銳斯、普銳斯Plus、雷克薩斯CT, GS, LS和RX混合動力車型)

　　日本市場：

　　卡羅拉Axio(Toyota Corolla Axio)、卡羅拉旅行版(Toyota Corolla Fielder wagon)　　

　　豐田近日在日本市場全新推出混合動力卡羅拉叁廂版和卡羅拉旅行版，兩款車都配備了豐田第二代混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一臺1.5L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)，最大功率54kW(74PS)，配合一臺功率為45kW(61PS)的電動機(jī)，兩者混合后可以得到約73kW(100PS)的輸出動力。另外，混動車的電池被放置在后排座椅下方，這樣新車的實用性將不會受到太大的影響?！　?/p>

　　外觀方面，混合動力版卡羅拉不會有大的改變，但仍會有混動車專屬的標(biāo)志：如進(jìn)氣格柵的藍(lán)色徽章、車身獨有的淺藍(lán)色金屬漆等;另外，混合動力的信息可以從儀表盤上4.2寸的彩色液晶屏讀取，與普通版不同的座椅裝飾也會體現(xiàn)混動版本卡羅拉的獨特之處?！　?/p>

　　經(jīng)實地油耗測試，卡羅拉的混合動力版本平均油耗僅為3.01L/100km，這個成績可謂相當(dāng)優(yōu)秀。另外，新車在日本的起售價格約為192.5萬日元(約合人民幣13.8萬元)，略高于普通版本車型。

　　Sai　

　　豐田Sai在日本國內(nèi)定位為高端緊湊型車，整車基于卡羅拉平臺打造，但是卻被賦予了一套大排量的混合動力系統(tǒng)和諸多高科技配置。外觀上看，Sai采用了豐田全新的家族臉譜，同樣風(fēng)格的前臉已經(jīng)出現(xiàn)在新一代美版卡羅拉、新威馳上?！　?/p>

　　動力方面，Sai搭載了一臺最大輸出功率110千瓦的2.4L汽油發(fā)動機(jī)和一臺最大輸出功率105千瓦的電動機(jī)。聯(lián)合最大輸出功率140千瓦，百公里油耗4.4L。目前Sai僅對日本市場銷售，起售價約合人民幣20萬元。

　　皇冠Royal Saloon混合動力(Toyota Crown Royal Saloon Hybrid)　　

　　由于在日本市場雷克薩斯并沒有它在北美那樣如魚得水，豐田甚至在2005年才把雷克薩斯導(dǎo)入到日本本土市場，因此豐田在高端市場基本上都是靠豐田皇冠來支撐?；使诘乃目钴囆椭?，Crown Royal Saloon走的舒適性路線。

　　豐田皇冠于1955年1月1日在日本下線，50年來，皇冠基本上保持著4-5年換一代的步伐。2012年底豐田在日本發(fā)布了第14代皇冠車型。新車除外觀與內(nèi)飾的完全變化外，還搭載一套全新的混合動力系統(tǒng)，此外其配置也有一定升級?！　?/p>

　　相比現(xiàn)款第13代皇冠，第14代在外觀上有相當(dāng)大的變化，外觀更顯豪華品質(zhì)，同時其舒適度也有所提升?！　?/p>

　　第14代皇冠混合動力版搭載了豐田最新研發(fā)的Hybrid系統(tǒng)，由2.5升四缸直噴汽油發(fā)動機(jī)與高功率電動機(jī)組成，最大輸出功率為220馬力(162kW)，百公里綜合油耗約4.3L，可謂相當(dāng)經(jīng)濟(jì)節(jié)油。

　　Estima minivan　　

　　有著”大霸王”昵稱的Estima(previa)不僅具有帥氣的外觀，寬敞的舒適空間和豐富的配置令Estima在日本市場的MPV中持續(xù)保持銷售佳績。隨著現(xiàn)行的第三代車型自2006年推出至今，已邁入車系周期尾聲，第四代Estima新款將于2014年開始發(fā)售。

　　現(xiàn)行第三代Estima Hyibrid在外觀上與普通汽油版Estima差異不大，秉持著「Vibrant Clarity」設(shè)計概念令經(jīng)典的子彈頭式造型更為搶眼，并在4795×1800×1730mm寬敞車室內(nèi)導(dǎo)入了許多新穎的設(shè)計，更可說是MPV極車型中的創(chuàng)舉?！　?/p>

　　動力系統(tǒng)方面，Estima Hyibrid配置了豐田最新的THS II油電混合動力系統(tǒng)，由2.4升四汽缸汽油機(jī)搭配前后兩臺電動馬達(dá)，經(jīng)分動系統(tǒng)在不同行車狀態(tài)下切換動力輸出模式。2.4升發(fā)動機(jī)最大馬力150hp/6000rpm，前電動馬達(dá)可輸出最大馬力143hp，后馬達(dá)具有68hp最大馬力，全輸出模式下動力總合可達(dá)190hp。

　　埃爾法(Toyota Alphard van)、Vellfire van　　

　　2002年首次推出的埃爾法是豐田在日本銷售的高端MPV，當(dāng)然它的昵稱”保姆車”可能更為人熟知。Vellfire是由日本豐田汽車所生產(chǎn)的一款高端多用途廂型車，在2008年以埃爾法的姊妹車形式推出市場。在外觀設(shè)計上，埃爾法強(qiáng)調(diào)”高雅”與”精致”，而Vellfire則強(qiáng)調(diào)”強(qiáng)悍”與”前衛(wèi)”。　　

　　埃爾法與Vellfire兩者的相同點實在太多，就連配置也相差無幾，以2.4公升VVT-i 汽油引擎，配合前后兩具不同輸出交流電馬達(dá)組合成E-Four電子四驅(qū)裝置，總輸出190ps馬力，平均耗油量更低至19km/L，可說是最環(huán)保的老板級MPV。唯一最大區(qū)別在于外觀，現(xiàn)款埃爾法為一體式的前后大燈，Vellfire前后均為上下分體式的設(shè)計，整體給人更年輕、動感的形象。

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