近日，我們?cè)诠ば挪磕夸浿锌吹搅死硐肴耂UV——理想L6的身影。作為理想家族的新力軍，理想L6定位5座中型SUV，其售價(jià)預(yù)計(jì)控制在30萬(wàn)元以內(nèi)，或?qū)⒂?024年4月正式上市。理想L6的出現(xiàn)，也正式與華為鴻蒙智行問(wèn)界M7（定價(jià)24.98-32.98萬(wàn)元）形成價(jià)位交叉，兩者勢(shì)必在2024年開啟全面交鋒！

尺寸空間：大五座VS三排六座

車身尺寸方面，理想L6長(zhǎng)寬高分別為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm；對(duì)比理想L7，其長(zhǎng)寬高分別為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm。因此，理想L6可以看作是理想L7的進(jìn)一步縮小版。不僅如此，理想L6與L7（L8、L9）的設(shè)計(jì)也高度吻合，擁有家族標(biāo)準(zhǔn)的貫穿式日行燈，但樣式細(xì)節(jié)有所優(yōu)化，兩側(cè)的小燈與整個(gè)日行燈貫穿相連，同時(shí)前大燈組采用分體式設(shè)計(jì)，位于車頭兩側(cè)，車輛前包圍處是發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱口，樣式也與L7有所不同。

相比問(wèn)界M7而言，理想L6的車長(zhǎng)不到五米，比問(wèn)界M7短了95mm，但軸距卻比問(wèn)界M7正好多出100mm，這100mm的軸距對(duì)于其“大五座”的定位來(lái)說(shuō)是很有幫助的，能進(jìn)一步拓展第二排的腿部空間；但問(wèn)界M7的更大優(yōu)勢(shì)不僅在于“三排座”，而是這種多一排空間的可變性。比如，問(wèn)界M7的三排空間雖然并不算充裕，但在不需要使用時(shí)可以收折，那么此時(shí)，問(wèn)界M7就變成了一臺(tái)“大四座”車型，再加上問(wèn)界M7可搭載華為自研的零重力座椅，舒適度進(jìn)一步提升。

總的來(lái)說(shuō)，如果按照二排乘客的乘坐舒適度來(lái)說(shuō)，兩者差別應(yīng)該不大，但問(wèn)界M7的殺手锏在于“人無(wú)我有”的第三排，這對(duì)于理想L6來(lái)說(shuō)就并不友好了。

增程電池組：寧德三元鋰VS欣旺達(dá)磷酸鐵鋰

在兩者均為增程車型的情況下，比起更受駕駛風(fēng)格以及用車環(huán)境影響的能耗表現(xiàn)，兩者所搭載電池包的差異會(huì)更受人們關(guān)注。如上表所示，問(wèn)界M7全系搭載40度寧德時(shí)代三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航240km；而理想L6根據(jù)目前消息，暫確定搭載欣旺達(dá)供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池組，容量為35.8度。此外，理想L6也不排除會(huì)有更多電池組供應(yīng)商，但據(jù)目前消息，理想L6不會(huì)搭載三元鋰電池組。

此外，還可以發(fā)現(xiàn)，問(wèn)界M7不僅在電池組品牌、容量上面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其在快充功率上也占優(yōu)。問(wèn)界M7擁有約2.5C的充電倍率，快充約25分鐘便可以把整個(gè)電池包充滿，而在理想L6上，這個(gè)時(shí)間約為半個(gè)小時(shí)。

底盤、動(dòng)力：前麥弗遜VS前雙叉臂

參考上表，在底盤懸架這一塊，理想L6由于與L7、L8、L9共用同一個(gè)增程平臺(tái)，因此在懸架形式上會(huì)更優(yōu)于問(wèn)界M7，尤其是前懸架這塊。問(wèn)界M7受制于賽力斯方面較為有年代感的底盤結(jié)構(gòu)，因此其采用了麥弗遜前懸架，而理想L6這邊則是采用了雙叉臂前懸架，在車輛的側(cè)向支撐極限表現(xiàn)上會(huì)更優(yōu)于問(wèn)界M7。

當(dāng)然了，對(duì)于理想L6，我們知道的信息還很有限，比如在前雙叉臂上的用料會(huì)如何，后五連桿懸架的鋁合金占比是多少；此外，以理想L7、L8、L9的調(diào)校風(fēng)格來(lái)看，理想L6的舒適度表現(xiàn)對(duì)比問(wèn)界M7具體如何，這都需要等實(shí)車交付之后才能見分曉。畢竟，一臺(tái)車的底盤表現(xiàn)究竟如何，三分靠硬件，七分還要看調(diào)校。

由于問(wèn)界M7的四驅(qū)版車型指導(dǎo)價(jià)為32.98萬(wàn)元，或許已經(jīng)超出了理想L6的主銷車型價(jià)格區(qū)間（理想L6目前全系為四驅(qū)車型），因此以問(wèn)界M7最主銷的后驅(qū)智駕版本作為參考或許會(huì)更有對(duì)比性。

由于理想L6的動(dòng)力參數(shù)并未透露，但參考理想L7的動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，理想L6或?qū)⒋钶d總功率為330kW的雙電機(jī)，官方零百加速成績(jī)或在5s左右；問(wèn)界M7主銷后驅(qū)智駕版車型搭載200kW華為后驅(qū)電機(jī)，百公里加速時(shí)間為7.8s；值得一提的是，問(wèn)界M7的四驅(qū)版本搭載前后共330kW雙電機(jī)，百公里加速時(shí)間為4.8s，比理想L7要快。

其實(shí)，相對(duì)于選擇這個(gè)車型大類消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在這個(gè)尺寸的SUV上對(duì)于動(dòng)力的敏感度不高，問(wèn)界M7后驅(qū)智駕版的動(dòng)力表現(xiàn)已足夠，這也是為什么其后驅(qū)智駕版才是走量車型的一大原因。

而在理想L6這邊，由于電池組容量以及快充性能均落后于M7，因此要在加速性能上壓過(guò)對(duì)手的舉動(dòng)也是情有可原的。但或許對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，若能夠推出理想L6的后驅(qū)版單電機(jī)車型，進(jìn)一步壓低車輛的指導(dǎo)售價(jià)，這可能才是理想L6的潛客們最希望看到的。

智艙、智駕：理想OTA 5.0 VS Harmony OS+HUAWEI ADS

2023年12月10日晚，理想正式發(fā)布OTA 5.0，此次升級(jí)主要針對(duì)智能駕駛、智能泊車、人機(jī)交互以及冬季續(xù)航里程提升進(jìn)行了優(yōu)化和更新，升級(jí)對(duì)象包括理想L7、理想L8以及理想L9。而對(duì)于預(yù)計(jì)在今年Q2發(fā)布的理想L6來(lái)說(shuō)，其軟件大版本應(yīng)該已經(jīng)預(yù)埋了5.0版本。

在智能駕駛輔助方面，理想AD Max和AD Pro兩個(gè)平臺(tái)，從AD 2.0升級(jí)到AD 3.0，算法模型進(jìn)行了重新架構(gòu)，AD Max 3.0升級(jí)，全場(chǎng)景智能駕駛（NOA）實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速及城市環(huán)線覆蓋，其余全國(guó)100座城市的城市道路也將陸續(xù)開放。

尤其在AD Max 3.0在感知算法上，理想也開始接軌目前流行的BEV大模型和Occupancy占用網(wǎng)絡(luò)；規(guī)劃算法逐步切換為時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃算法，也更新了MPC模型預(yù)測(cè)控制算法，官方稱，能做到更低時(shí)延、高準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。

在問(wèn)界M7這邊，Harmony OS的強(qiáng)大實(shí)力更是毋庸置疑，從自研芯片到自研架構(gòu)，華為的智艙實(shí)力更多體現(xiàn)在對(duì)于整個(gè)智艙因素的整合以及智能終端與車機(jī)的無(wú)縫流轉(zhuǎn)方面。

而在智駕這塊，目前，問(wèn)界M7所搭載的HUAWEI ADS還并不是問(wèn)界全系車型的最強(qiáng)版本，例證便是其車頂?shù)募す饫走_(dá)目前為華為自研的126線激光雷達(dá)。

而我們?cè)?023年底所見到的問(wèn)界M9以及智界S7上，都已經(jīng)看到了華為自研的192線激光雷達(dá)。因此，在2024年，問(wèn)界M7的智駕能力是否會(huì)得到進(jìn)一步的升級(jí)，此192線激光雷達(dá)是否會(huì)搭載在問(wèn)界M7的身上呢？

寫在最后：

2023年11月以及12月，理想全系交付形勢(shì)一片大好，12月更是突破5萬(wàn)交付數(shù)，李想直接喊出了明年交付80萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)；而就在近日，理想汽車高級(jí)副總裁鄒良軍表示，理想L6的目標(biāo)是挑戰(zhàn)月銷3萬(wàn)輛，理想的野心展露無(wú)疑。

然而，在經(jīng)歷了2023年末那幾天瘋狂的“技術(shù)大比武”之后，2024年元旦，小鵬X9正式上市，算是給2024年的新勢(shì)力廠家起了個(gè)“高調(diào)”。如今，X9的大定數(shù)節(jié)節(jié)攀高，甚至倒逼理想預(yù)計(jì)在2024年初發(fā)布的重磅大型MPV——理想MGEA“回爐重造”，預(yù)計(jì)要到3月1日才能正式亮相，理想的壓力也可想而知。

如果說(shuō)，2023年是一個(gè)“增程年”，那么顯然，2024年會(huì)是一個(gè)“純電年”以及“智駕年”。在這點(diǎn)上，從各家的車型布置來(lái)看，包括理想本身，都已經(jīng)在摩拳擦掌了。然而，俗話說(shuō)得好，事不過(guò)“三”，理想L6，是能繼續(xù)復(fù)制理想L7、L8、L9的成功呢，還是會(huì)“反噬”掉理想L7的一部分交付數(shù)呢？

還有，消費(fèi)者對(duì)于如此“俄羅斯套娃”一般車型的耐心，還會(huì)有多少呢？

另一方面，除了理想MEGA之外，鄒良軍還表示，在2024下半年，理想還將推出三款高壓純電車型。然而，眾所周知，理想迄今為止還未推出過(guò)任何一款“成功”的純電作品，在把理想MEGA的“引線”就差點(diǎn)一把火就能打響理想“純電第一炮”的當(dāng)口，李想毅然決然地決定把理想MEGA回爐重造。我們固然要佩服李想的勇氣以及理想團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力，然而，在理想經(jīng)歷了并不算太順利的2024開年之后，理想L6的未來(lái)究竟會(huì)是一帆風(fēng)順呢，還是一番波折呢？讓我們拭目以待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >