隨著“3C+”超充技術(shù)的普及，新能源純電車型的“續(xù)航焦慮”問題似乎漸漸淡出人們的視線。然而，逢年過節(jié)，最怕的不是充不上電，而是排不上隊，這對于燃油車來說也同樣如此。因此，除了卷超充，長續(xù)航能力依舊不可或缺，中途不充電，一口氣開到目的地，豈不美哉？以下是第一電動列出的超長續(xù)航純電車型推薦，若有補(bǔ)充，歡迎留言討論。

蔚來ET7（蔚來150kWh電池包）：1050km（CLTC）

作為2021年初就發(fā)布的“老車型”，蔚來ET7展現(xiàn)了蔚來換電技術(shù)優(yōu)勢，總算在2024年初發(fā)布了續(xù)航超過1000公里的150kWh固態(tài)電池包，CLTC續(xù)航里程為1050km。

蔚來此次申報的150kWh電池包，重量為575kg，相比100kWh電池包僅增加了20kg，支持2024款蔚來的全系車型。在續(xù)航能力上，蔚來ET5搭配150kWh電池包，可提供CLTC 1055km的續(xù)航；而尺寸更大的蔚來ES8，其CLTC續(xù)航也達(dá)到了900km。

蔚來ET7的申報續(xù)航里程為1050km（CLTC），作為純電C級轎車，一臺超過五米長的行政級轎車擁有更寬敞的車室空間，更適合在高速公路上長途旅行。

2023年12月17日，蔚來CEO李斌開著一輛搭載150kWh電池包的ET7，從氣溫只有-2℃的上海世博園區(qū)換電站一路向南出發(fā)，經(jīng)過超14小時行駛后，最終停在了廈門龍掘東服務(wù)區(qū)，共行駛了1044公里，電池電量剩余3%，全程百公里能耗僅13.2千瓦時。值得一提的是，李斌此前表示：150度電池內(nèi)部測試從昆明到北海，跑了1145公里，而本次測試由于環(huán)境溫度更低，一定程度影響了續(xù)航。

此次測試全程都進(jìn)行直播，并標(biāo)注已行駛里程、智能駕駛公里數(shù)、剩余電量百分比、行程綜合能耗、近10公里能耗、壞境溫度、車內(nèi)溫度以及車速等重要數(shù)據(jù)，且由李斌自己全程駕乘，開創(chuàng)創(chuàng)始人全程直播測試車輛的先河，就連小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也為李斌打Call，上演了汽車界測試最熱鬧的一場演出。

蔚來150kWh半固態(tài)電池最早可以追溯到三年前的NIO Day，在直播中，李斌稱，這塊電池的成本相當(dāng)于一臺ET5的價格。

但慶幸的是，蔚來提供電池租用服務(wù)，用戶可以選擇日租、月租或年租支付電池租用服務(wù)費(fèi)（BAAS）即可，無需在購車時一次性買斷動力電池包。作為參考，目前蔚來75千瓦時電池包月租費(fèi)用為980元，100千瓦時電池包月租費(fèi)用為1680元。而據(jù)蔚來表示，150千瓦時電池包預(yù)計4月量產(chǎn)，由于造價過高，因此目前只租不賣，屆時用戶便能親自感受該電池包帶來的長續(xù)航體驗。

星途星紀(jì)元ES：905km（CLTC）

星途星紀(jì)元ES于2023年底上市，當(dāng)時的官方指導(dǎo)價為22.58萬元-33.98萬元。發(fā)布會現(xiàn)場尹同躍董事長表示，星紀(jì)元ES在海外售價將達(dá)到百萬，或成為中國單車海外售價最高的新車。

星紀(jì)元ES定位中大型純電轎車，全系標(biāo)配空氣懸架+CDC，CLTC標(biāo)準(zhǔn)最高續(xù)航可達(dá)905km（搭載寧德時代97.7kWh電池包版本）。

然而，兩周后，新紀(jì)元ES新推出了一款國潮版車型，免去了空氣懸架配置，指導(dǎo)售價為19.88萬元。

星途星紀(jì)元ES側(cè)面采用轎跑式的車身設(shè)計，尾部有大傾角的溜背設(shè)計，整車風(fēng)阻系數(shù)Cd只有0.205。車輛長寬高分別為4945/1978/1467mm，軸距為3000mm。

動力方面，星紀(jì)元ES單電機(jī)版本最大功率分別為185kW和230kW，雙電機(jī)版本分別為123kW和230kW，0-100km/h加速達(dá)到3秒級。星紀(jì)元ES基于800V高壓平臺打造，將提供570km、605km、650km、720km和905km續(xù)航（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），CLTC工況最低電耗11.7kWh/100km，官方稱其是15萬以上車型電耗最低，充電5min可續(xù)航150km，15min補(bǔ)能30%至80%。

奇瑞想在新能源市場沖高，星紀(jì)元品牌的戰(zhàn)略地位舉足輕重，奇瑞更是與華為智選車合作推智界S7轎跑，期望利用華為影響力反哺星紀(jì)元品牌，實現(xiàn)“兩條腿走路”。

可惜，奇瑞的算盤聲大家都聽到了，但在落地執(zhí)行方面還是出了些問題。目前，智界S7做不到大規(guī)模交付，星紀(jì)元ES的影響力依舊式微，2023年12月銷量僅為740輛。

而隨著奇瑞內(nèi)部已經(jīng)將 EH 事業(yè)部（即智界事業(yè)部）進(jìn)一步升級為獨(dú)立事業(yè)部，以及奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級二工廠的逐步投產(chǎn)，奇瑞高端新能源車型的布局逐漸明晰，期待奇瑞星紀(jì)元品牌年后的答卷。

極氪007（寧德時代麒麟電池）：870km（CLTC）

極氪007為極氪旗下首款純電動三廂轎車，全系采用800V架構(gòu)、最大續(xù)航可達(dá)870km、0-100km/h加速時間最短2.84秒、配驍龍8295芯片、支持高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

極氪007共有5款車型，除性能版外，標(biāo)配磷酸鐵鋰金磚電池（75kWh），售價為20.99-29.99萬元。寧德時代三元鋰麒麟電池（100kWh）選裝價格為3萬元，限時購車權(quán)益優(yōu)惠為2萬元。

相比于極氪之前的產(chǎn)品，極氪007采用了全新的設(shè)計語言。極氪007的長寬高分別為4865/1900/1450mm，軸距為2928mm。1/2輪高比、1049mm的長后懸以及前后1635mm/1650mm輪距也讓這款車擁有良好的體型姿態(tài)。

極氪007的四驅(qū)性能版則會有獨(dú)占設(shè)計風(fēng)格。它擁有功夫黃車身顏色、橙灰內(nèi)飾配色，使用20英寸性能鍛造輪圈，輪胎為前245/40 ZR20后265/35 ZR20規(guī)格，前輪使用Akebono四活塞卡鉗。

2024年，極氪設(shè)定了23萬輛的銷售目標(biāo)。根據(jù)開年前兩周的上險排行榜，極氪已超過蔚來、小鵬，成為20萬以上純電車型銷量第一名。值得一提的是，2023年，極氪品牌車型的累計交付量為11.8685萬輛。

隨著極氪007的大規(guī)模交付以及極氪001中期改款車型的上馬，極氪的2024開年強(qiáng)勢，但在007這波交付熱過去之后，極氪還能不能乘勝追擊，保持年初的架勢呢？讓我們拭目以待。

奔馳EQS：770km（WLTP）

奔馳EQS定位大型豪華純電轎車，基于EVA架構(gòu)打造。

EQS的長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210m，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20，在2022年打破了當(dāng)時的最低風(fēng)阻世界紀(jì)錄。EQS擁有EQS450+、EQS580 4MATIC+兩種動力規(guī)格，最大功率分別為245/380kW，WLTP工況下的最大續(xù)航里程達(dá)770km。在國內(nèi)售賣的EQS車型中，均搭載寧德時代三元鋰電池組，容量為111.8kWh。

盡管奔馳EQS公布的EPA綜合續(xù)航里程顯示，其EQS 450+車型續(xù)航里程為563公里，但是，外媒通過實測試驗發(fā)現(xiàn)，其滿電可行駛679公里，比公開數(shù)據(jù)顯示的續(xù)航里程還要遠(yuǎn)。

在國內(nèi)外媒體對于EQS的續(xù)航測試中，無一例外跑出了驚人的續(xù)航表現(xiàn)，但作為德系傳統(tǒng)豪華品牌的“老大哥”，奔馳EQS在國內(nèi)的市場表現(xiàn)幾乎可以用無人問津來形容，其主要原因便是在車輛全面電動化之后，德系豪華品牌在內(nèi)燃機(jī)車型中的溢價變得蕩然無存；同樣的，作為BBA的堅實“護(hù)城河”，內(nèi)燃機(jī)車型是更不可能放棄的香餑餑，這使得BBA的電氣化轉(zhuǎn)型變得步履蹣跚。

小鵬X9：702km（CLTC）

作為榜單中唯一的MPV車型，小鵬X9定位中大型純電MPV，共推出4款配置車型，售價區(qū)間為35.98-41.98萬元。

小鵬X9提供單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，CLTC純電續(xù)航里程最高可達(dá)702km，同時搭載8295芯片、高階智能輔助系統(tǒng)、雙腔空氣懸架等配置。

小鵬X9整體設(shè)計風(fēng)格與偏向商務(wù)穩(wěn)重感的傳統(tǒng)MPV完全不同，與極致科幻前衛(wèi)的理想MEGA也大相徑庭，更偏向于年輕化，棱角較為分明的造型是其最大設(shè)計特點，前衛(wèi)科技的星艦造型解放了MPV審美、跳出了傳統(tǒng)MPV的審美框。車頭和尾部的輪廓線條更具流線感，設(shè)計師希望用這種前衛(wèi)的設(shè)計去吸引年輕消費(fèi)群體的青睞。

車身尺寸方面，小鵬X9的長寬高分別為5293/1988/1785mm，軸距為3160mm，相比理想MEGA要小一些，與騰勢D9、嵐圖夢想家和極氪009等中大型MPV相當(dāng)。

盡管車身線條不如理想MEGA那么流暢，但小鵬X9全車17處采用低風(fēng)阻設(shè)計，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.227，參考理想MEGA的風(fēng)阻系數(shù)為0.215。

在智能駕駛方面，小鵬X9搭載XNGP高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備雙英偉達(dá)Orin-X芯片，最大算力508TOPS，同時搭載29個智能駕駛感知元件，包括2顆激光雷達(dá)、12個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)和3個毫米波雷達(dá)。

基于強(qiáng)大的硬件平臺和小鵬自研底層算法，小鵬X9已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)的全場景輔助駕駛系統(tǒng)，基于XNet 2.0視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的感知能力，可在不依賴高精度地圖的情況下，支持高速路段和城市路段、有圖和無圖的一站式完整智能輔助駕駛體驗。

小鵬X9搭載全域800V高壓SiC碳化硅平臺，提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩個版本，其中兩驅(qū)版后電機(jī)最大功率為235千瓦；四驅(qū)版的前電機(jī)最大功率為135千瓦，后電機(jī)最大功率為235千瓦，綜合扭矩640?！っ?，0-100km/h的加速時間僅為5.7秒，最高車速可達(dá)200km/h。

在續(xù)航方面，小鵬X9提供容量為84.5千瓦時磷酸鐵鋰電池組和容量為101.5千瓦時三元鋰電池組可選，對應(yīng)的CLTC工況純電續(xù)航里程分別為610公里、702公里和640公里（四驅(qū)）。在超快充模式下，小鵬X9充電10分鐘續(xù)航增加300km。

在底盤方面，小鵬X9采用前雙叉臂式后H臂多連桿獨(dú)立懸架形式，同時全系標(biāo)配雙腔空氣懸架，最大調(diào)節(jié)范圍為90毫米（升高40毫米，降低50毫米）。另外，小鵬X9全系還配備主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向角度調(diào)整達(dá)到了正負(fù)10度，使其轉(zhuǎn)彎直徑僅為10.8米，相當(dāng)于緊湊型SUV的轉(zhuǎn)彎直徑，駕駛起來會非常靈活。

值得一提的是，前幾天，理想汽車官方組織了一場在海南測試?yán)硐隡EGA續(xù)航的活動，并對特斯拉Model X發(fā)起挑戰(zhàn)，結(jié)果更大更重的理想MEGA，能耗與Model X戰(zhàn)平，續(xù)航達(dá)成率更高，續(xù)航更長，而且充電效率更是直接碾壓。

這樣的事情瞬間形成了熱門事件，而同為新勢力的小鵬汽車則迅速跟進(jìn)，也組織了一場在海南的純電續(xù)航測試，為控制變量，甚至請了不少測試?yán)硐隡EGA時的相同媒體人員。

不過在測試中還是遇到了一些不利的條件，比如海南突然變天，最低氣溫只剩下14攝氏度，同時X9也沒有更換更小尺寸的車輪，但即便如此，它還是經(jīng)受住了考驗。

此次參與測試的一共有兩臺X9，一臺是兩驅(qū)版，CLTC續(xù)航里程702公里，一臺是四驅(qū)版，CLCT純電續(xù)航里程640公里，由于初始電量不同，初始續(xù)航里程分別為700公里和636公里。

最終，經(jīng)過實測，兩臺車都成功跑完了613.4公里的測試路段，動態(tài)平均車速為71.2公里/時，跑完時兩驅(qū)版剩余1%的電量，剩余續(xù)航9公里，四驅(qū)版則完全顯示為0，但讓人沒想到的是，即便是表顯為0，四驅(qū)版依舊繼續(xù)行駛了15公里。

最終測算兩驅(qū)版百公里電耗16.5千瓦時，CLTC續(xù)航達(dá)成率88.8%，而四驅(qū)版百公里電耗16.9千瓦時，CLTC續(xù)航達(dá)成率高達(dá)96.4%。

即將上市：小米SU7（CLTC續(xù)航里程800km）

在2023年底舉行的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍介紹了小米SU7的續(xù)航能力——CLTC續(xù)航里程800公里。

雷軍提到，小米SU7支持800V超級快充，支持5分鐘充電200公里續(xù)航、15分鐘充電510 公里續(xù)航，相比特斯拉Model S Plaid更為出色。

小米SU7配備 800V 高壓平臺，搭載101kWh寧德時代麒麟電池，CTB一體化電池技術(shù)。

小米SU7搭載的800V高壓電池包由小米、寧德時代的上千名工程師歷時兩年完成，CTB 電池車身一體化技術(shù)，官方號稱電池包+地板的厚度為120mm，體積效率達(dá)到77.8%，線束減少91%，從而減少3%的線束空間。

雷軍還稱，小米SU7的電池平臺最高能支持150kWh電池包，可實現(xiàn) CLTC工況超過 1200km 的續(xù)航（平臺上限）；而在“成熟體系”之下，該電池最高電量為132kWh，CLTC 工況續(xù)航超過1000km。

寫在最后：

此次榜單中，除了小鵬X9為中大型MPV之外，其余車型均為中大型轎車車型。中大型純電轎車擁有更為寬大的車身，能容納更大容量的電池包，榜單中最小容量的電池包（星紀(jì)元ES）容量也高達(dá)97.7kWh。

有意思的是，此次榜單中，除了蔚來之外，幾乎所有長續(xù)航車型的電池包供應(yīng)商均來自寧德時代。

此外，風(fēng)阻系數(shù)對于車輛的續(xù)航里程起著決定性作用。此前有相關(guān)研究表明，汽車以每小時120公里的速度前進(jìn)時，有60%的動力是用來克服空氣阻力，如果車速繼續(xù)提高，甚至需要利用80%的動力來消除空氣阻力。

因此，電動車的設(shè)計更需要考慮到空氣阻力的影響，榜單中轎車的風(fēng)阻系數(shù)均在0.20附近，即使是MPV車型的小鵬X9的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.227。另外，隱藏式門把手、封閉式前臉，封閉式輪轂等設(shè)計都能夠有效降低車輛風(fēng)阻。

總的來看，大電池+風(fēng)洞設(shè)計，就需要更高的設(shè)計成本以及材料成本。因此，此次榜單中的長續(xù)航車型的售價，幾乎都在30萬元朝上，甚至還有百萬級選手，比如奔馳EQS。

那么，即將上市的小米SU7的800km長續(xù)航車型，會不會打破這個規(guī)律呢？就讓我們拭目以待。

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