2月23日，比亞迪海豚榮耀版正式上市，指導(dǎo)售價9.98萬元-12.98萬元。海豚榮耀版定位純電小型掀背轎車，軸距為2700mm，同級別中與海豚尺寸相近的純電掀背車為大眾ID.3，軸距為2765mm，兩者也一直作為大家購車的對比對象。此次海豚榮耀版全系升級后四連桿獨立懸架，產(chǎn)品力進一步增強，看看ID.3能否頂住這一波攻勢？

車身尺寸/乘坐表現(xiàn)：ID.3略占優(yōu)勢，但海豚也不遜色

實際上，比亞迪海洋網(wǎng)官方給海豚榮耀版的定調(diào)是A0級純電車，而大眾ID.3的定位則是緊湊級五門掀背車。從這個角度來看，ID.3在除了車高之外的所有參數(shù)都領(lǐng)先于海豚榮耀版也不足為奇。

不過，雖然ID.3擁有2765mm的軸距，而海豚榮耀版則為2700mm的軸距，但這65mm的軸距差別并沒有在實際乘坐的體驗中表現(xiàn)出來。從后排乘坐空間的表現(xiàn)來說，ID.3的跨級別軸距確實讓其后排的腿部空間更為充裕；實際上，海豚榮耀版的后排表現(xiàn)也不差。

可以說，兩者在尺寸相近的情況下，都有相當不錯的后排空間表現(xiàn)，這也直接體現(xiàn)在兩輛車優(yōu)異的市場表現(xiàn)上。

底盤架構(gòu)/動力表現(xiàn)：ID.3占優(yōu)，但優(yōu)勢不算明顯

在新車上市之后，海豚榮耀版全系都由扭力梁非獨立懸架升級為四連桿獨立懸架，這下，海豚現(xiàn)款被“吐槽”最多的一個問題算是得到了解決，也總算能和ID.3正式“一決高下”。

除了升級為四連桿獨立懸架之外，海豚榮耀版也是比亞迪e平臺3.0架構(gòu)下推出的第一款車型，因此，實際上，海豚榮耀版擁有比現(xiàn)款漢、唐、宋PLUS/宋Pro等比亞迪車型更為先進的車身架構(gòu)。

當然，在底盤方面，作為德系代表品牌的大眾的是絲毫不怵的，大眾ID.3是一款正兒八經(jīng)的全球車型，也是大眾MEB純電架構(gòu)下的代表車型，在架構(gòu)方面，大眾ID.3的MEB架構(gòu)和比亞迪海豚的e平臺3.0可以算是打個平手。

不過，在懸架結(jié)構(gòu)方面，兩車的前懸架均為麥弗遜結(jié)構(gòu)，這也是這個級別車型中的基本操作；而在海豚榮耀版全系升級到四連桿獨立懸架之后，會不會對ID.3的底盤產(chǎn)生一定的威脅呢？

答案實際上還是否定的。因為ID.3的MEB架構(gòu)是以后五連桿獨立懸架作為基礎(chǔ)懸架的，無論是ID.3、ID.4、ID.5、ID.6，乃至指導(dǎo)售價三四十萬級的奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron，實際上也均采用了一套后五連桿獨立懸架，其中還含有兩根全鋁制的控制臂。

動力方面，ID.3依舊占優(yōu)，搭載后置電機，最大馬力為170Ps；海豚方面，榮耀版新車除了頂配騎士版之外，搭載70Kw/95Ps前置電機；頂配騎士版搭載130Kw/177Ps前置電機。

雖然在車輛的動力參數(shù)方面，海豚騎士版的177Ps電機稍稍取勝，但相對來說，后驅(qū)車擁有更好的驅(qū)動效率，更符合物理慣性，前輪負責轉(zhuǎn)彎，后輪負責加速。

實際上，海豚榮耀版更大的優(yōu)勢在于車重。以頂配車型騎士版為例，海豚榮耀版的整備質(zhì)量為1510kg；而ID.3則為1760kg。

電池/續(xù)航：ID.3小幅領(lǐng)先，冬季更耐開

可以看到，即使是海豚榮耀版的中高配車型，在電池容量上和ID.3依舊是有一定差距的。但在CLTC續(xù)航里程上，大眾ID.3為450km，海豚中配車型為420km，高配車型為401km，兩者并未拉開更多差距。

不過在電池種類以及品牌上，大眾ID.3搭載電池第一梯隊寧德時代811三元鋰電池，擁有更優(yōu)秀的冬季續(xù)航能力；海豚榮耀版繼續(xù)搭載比亞迪自研自產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池，雖然容量小了將近8kWh，但倚靠更出色的整備質(zhì)量，使得兩者的續(xù)航差距不大。

當然，在冬季用車方面，由于三元鋰電池更活躍的化學(xué)特性，大眾ID.3的續(xù)航表現(xiàn)會更好一些。

在電池的特色功能方面，比亞迪海豚榮耀版標配比亞迪標志性的VTOL對外放電功能，最高放電功率為3.3kW。

舒適配置：高配車型新增座椅加熱、通風 海豚榮耀版略占優(yōu)

在操控輔助配置上，ID.3入門版需要1000元才能選裝的倒車影像，而海豚榮耀版全系標配倒車影像，并且除了302km的入門版車型之外，均配備了360°全景影像，這對于許多新車主來說都是更為友好的。

此次海豚榮耀版新增座椅加熱以及座椅通風功能，而在ID.3上，僅能在頂配車型上看到座椅加熱的配置，而ID.3頂配車型官降后的售價為14.29萬元。

但耐人尋味的是，海豚榮耀版并未在指導(dǎo)售價11.28萬元的榮耀自由版車型中配備座椅加熱抑或座椅通風功能，即使兩者保留其一也沒做到；而在指導(dǎo)售價11.98萬元起的海豚榮耀時尚版車型上，則同時配備了座椅加熱以及座椅通風功能。

因此，若消費者想要享受到更豪華的座椅配置，就不得不選擇指導(dǎo)價11.98萬元的時尚版版車型或者頂配版海豚騎士版車型，而海豚時尚版11.98萬元的指導(dǎo)售價，已經(jīng)和ID.3官降后12.59萬元的起售價格更為接近了。

總結(jié)：

比亞迪的確在龍年開年就給我們展示了其強大的供應(yīng)鏈整合實力，“798雙子星”的開場讓我們對海豚榮耀版擁有了更高的期望；然而，“打臉”來得有些快。

作為比亞迪旗下理論續(xù)航能力最差的純電車型，CLTC續(xù)航僅為302km的海豚活力版車型也僅僅擦邊十萬元價格線，因此，想要體驗到新款海豚榮耀版更多的優(yōu)秀功能，指導(dǎo)價11.98萬元起的海豚榮耀時尚版才是更有配價比的選擇。

這樣一來，擁有更大電池、更強動力的ID.3也僅需再增加約6000元的購車預(yù)算就可以摸得著。所以說，比亞迪海豚，這是玩的哪出呢？

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