近日，特斯拉官方公布了2024年5月品牌及車型銷量，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月中國市場銷量超5.5萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長77%。

其中，5月Model Y銷量為39985輛，同比增長28.7%，環(huán)比增長52%；Model 3銷量15230輛，同比增長32.9%，環(huán)比增長200%。

▍銷量分析：Model Y銷量依舊堅挺，竟成5月“無定語”銷冠

特斯拉官方表示：“2023年全球銷冠Model Y，有望成為5月國內(nèi)賣得最好的車！”

當(dāng)然，從結(jié)果來看，5月國內(nèi)賣得最好的車系是比亞迪秦PLUS，為48668輛，但若是把插混與EV分開來算，那么Model Y還真就是5月國內(nèi)賣得最好的車。

此外，Model 3煥新版銷量的環(huán)比上月增長2倍也同樣驚人，特斯拉僅用2臺車型賣出了超過55000輛的成績，十分恐怖。

在最近“談卷色變”的中國新能源市場，特斯拉品牌與Model Y的銷量幾乎巍然不動，在5月甚至重返第一寶座，那么，特斯拉是怎么做到的？

▍優(yōu)惠政策：0利息/0首付簡單粗暴，大幅降低擁車成本

五月中旬，特斯拉突然發(fā)布了0首付或0利息兩種購車優(yōu)惠，Model 3、Model Y后輪驅(qū)動版均可享受。

在此金融政策出臺之前，Model 3后輪驅(qū)動版售價23.19萬元，以首付30%為例，首付約7.2萬元，月供3110元，總利息約2.43萬。

新增此金融方案后，若選0首付，月供需要4058元，總利息約1.1萬；

若選0利息，首付則需7.99萬元，月供僅需2533元。

同樣，在新金融政策出臺之前，以首付30%為例，Model Y后輪驅(qū)動版售價24.99萬元，首付約7.5萬，月供3351元，總利息約2.6萬元。

若選0首付，月供需要4373元，總利息約1.25萬元；

若選0利息，首付也需要7.99萬元，月供僅需2833元。

綜上所述，在新金融方案出臺后，實際大幅降低了持幣代購卻囊中羞澀的特斯拉潛客的擁車成本，若首付有壓力，可直接選0首付，利息直省1萬多；若首付較為寬裕，選0利息，一口氣能省下2萬多的利息。

特斯拉在不降價的基礎(chǔ)上，用十分有誘惑力的金融方案轉(zhuǎn)化潛客，簡單粗暴。

▍品牌：特斯拉堅持不降價，難不成是好事？

在剛剛結(jié)束的2024中國汽車重慶論壇上，各位主機廠大佬金句頻出，廣汽集團董事長曾慶洪更是在新能源汽車純電占比達到50%這個當(dāng)口下，呼吁“油電同權(quán)”，引起相當(dāng)大的輿論。

然而，在這個自主品牌和合資車企大佬云集的輿論場，特斯拉仿佛“置身事外”。

至少目前來看，特斯拉的兩臺新車似乎從未被比亞迪的“998”攻勢所影響。

放眼特斯拉目前所售新車價位，最入門車型Model 3的起售價也需要231900元，Model Y則為249900元。

尤其是Model Y，長期在國內(nèi)中型純電SUV銷量榜中屹立不倒，自打國產(chǎn)Model Y上市后，無數(shù)個“Model Y殺手”要么沉不住氣，自降身段到20萬內(nèi)區(qū)間去廝殺（比如小鵬G6）；要么“以大打小”，用更寬裕的尺寸以及更豐富的配置、服務(wù)來打動消費者（比如蔚來ES6、極氪001）。

細細數(shù)來，中國品牌到目前為止出了那么多款純電中型SUV，然而，真正在25萬價位巍然不動，能和Model Y“正面剛”的，居然一臺都找不出來。

如果消費者想找一臺能在25萬價位熱賣的純電中型SUV作為特斯拉的對比參考，仔細一找，Model Y是不是一不小心就成了“孤品”？

如此奇觀，不知那些號稱“大家別卷了”的車企負責(zé)人作何感想。

▍操控：想找一臺操控好的轎車/SUV，特斯拉依舊是首選

最近，F(xiàn)SD是否來華的消息牽動人心，但轉(zhuǎn)頭看看馬路上跑的一輛輛汽車，真正能擁有城市級NOA硬件的新車也只能算是鳳毛麟角，更別提在城市道路中，智駕實際的使用率究竟幾何。

在這個情況下，茫茫多持幣待購的消費者，依舊會選擇一臺相對“好開”一些的汽車，這本來就是非常接地氣的“正?！毕敕ā?/p>

放眼20-30萬級別，能和特斯拉Model 3/Model Y一比操控的車型到底有哪些呢？即使是最近風(fēng)頭正勁的小米SU7，不光尺寸比Model 3要大了一圈（對于操控性來說，更小才更靈活），在銷量上也依舊沒有破萬（8646輛）；而Model 3的5月交付數(shù)，卻實打?qū)崜魯×思矣密嚥倏貥?biāo)桿寶馬3系（13831輛）。

對于某些新勢力主機廠來說，某些汽車配置會出現(xiàn)在新車的默認配置單中，本身就是對消費者需求的一種漠視，比如標(biāo)配軛式方向盤，選裝圓形方向盤（雖然不需要加錢），這種本末倒置的“?？帷保瑓s是連特斯拉Model S都不敢做的事情（默認圓盤，Yoke方向盤需要8000元選裝）。

▍總結(jié)：消費者真正想要的，或許比想象中還要簡單

從特斯拉五月的銷量數(shù)據(jù)上反推，不難發(fā)現(xiàn)，中國消費者對于20-25萬級的純電轎車/SUV從來沒有什么排斥心理，只要它的品牌力夠強、擁車成本夠低、操控足夠優(yōu)秀，并且這輛純電轎車/SUV或許可以不擁有頂級的城市NOA智駕功能，但必須擁有足夠靈活的車身以及操控性能。

從這點來說，特斯拉的造車理念以及銷售策略，依舊值得我們自主造車品牌多多參考、學(xué)習(xí)。

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