進(jìn)入8月，3月底就上市的小米SU7依舊熱賣，連續(xù)2個(gè)月交付突破10000輛；而重開發(fā)布會的智界S7高開低走，7月交付量再次跌破2000輛，僅為1541輛。

華為和小米這個(gè)在智能終端領(lǐng)域打了十來年交道的老對手，為什么會在純電中大型轎車上交出兩份截然不同的成績單？這回來試著簡單分析個(gè)中緣由。

▍智界S7的高低配簡直不像一款車

有些人說，顏值就是第一生產(chǎn)力，而有些人卻不這么認(rèn)同。然而，既然選擇了中大型純電轎跑車這個(gè)相對小眾的品類，那么顏值所占的權(quán)重比一定會遠(yuǎn)高于更實(shí)用的SUV車型。

雷軍曾在某次訪談中提過，他也沒想到小米SU7會這么受女性消費(fèi)者的歡迎。

在筆者觀察多家商場的小米之家體驗(yàn)SU7展車的人員構(gòu)成中，女性消費(fèi)者確實(shí)占了一定的比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車這個(gè)單品所吸引的女性比例。

若去翻閱某些女性更多使用的社交APP后會發(fā)現(xiàn)（例如某紅書），甚至有不少女性消費(fèi)者把小米SU7作為保時(shí)捷718、保時(shí)捷Taycan的平替，可見小米SU7在某些女性汽車消費(fèi)者中的地位。

顯然，一臺新勢力轎車能夠受到審美目光如此挑剔的女性消費(fèi)者的歡迎，可見其出圈程度有多么的夸張，這也間接回答了雷軍可能都沒有料到的盛況。

僅以目前的表現(xiàn)來看，小米SU7的火爆程度甚至超越了特斯拉Model 3，成為了國產(chǎn)電動轎車的標(biāo)志性符號。

任何單品只要成為出圈的現(xiàn)象級爆款，那么它的熱度只會指數(shù)級增加；而在智界S7上，我們顯然從未看到過這種現(xiàn)象。 

但從“顏值”方面，對智界S7更不利的因素在于其顏值“忽高忽低”，并非“所見即所得”。這是怎么一回事呢？

實(shí)際上，不光是智界S7，幾乎大多數(shù)中大型純電轎車都會推出高低配不一樣的外觀套件，然而，這種外觀套件對于顏值的影響在各個(gè)車型上的體現(xiàn)是不一致的，比如說，在小米SU7，更多只是可變尾翼是否能開啟的區(qū)別，因此，小米SU7能做到20萬級和30萬級幾乎一樣的顏值。

如果不是對于車輛有一定研究的消費(fèi)者，是幾乎分不清小米SU7的最低配和頂配的區(qū)別的，只有更懂行的消費(fèi)者會發(fā)現(xiàn)最入門版的小米SU7沒有激光雷達(dá)；抑或是非空懸版的懸架高度會比Max版車型稍微再高個(gè)一指，但這種細(xì)微的表現(xiàn)也確實(shí)無傷大雅。這也就造成了小米SU7的入門版本在大街上越來越常見的原因，也呼應(yīng)了前文消費(fèi)者肯為顏值買單的這一現(xiàn)象。

然而，若是在網(wǎng)絡(luò)上觀看了智界S7的酷炫車圖后，再到商場的鴻蒙展廳去體驗(yàn)智界S7的實(shí)車就會發(fā)現(xiàn)，似乎鴻蒙展廳的智界S7展車顏值“忽高忽低”，和網(wǎng)絡(luò)上看到的樣車有些“貨不對板”，而核心原因在于兩個(gè)，一個(gè)是輪轂樣式，甚至是顏值的差異太大，而另一個(gè)就是其是否搭載智界RS運(yùn)動套件。

在網(wǎng)絡(luò)上的智界S7車圖大多是帶有RS版本的運(yùn)動套件的，這個(gè)運(yùn)動套件包括前唇，后尾翼以及側(cè)包圍，尤其是前唇和側(cè)包圍對于的視覺重心有著顯著的影響，能讓智界S7顯得更為低趴、運(yùn)動，也讓車身的整個(gè)元素更為豐富，再匹配上21寸的熏黑鍛造輪轂，讓整個(gè)轎跑的“戰(zhàn)斗感”大為增強(qiáng)，換句話說，只有搭載RS套件的智界S7，才算是智界S7的“完全體”。

但翻看智界S7的配置表會發(fā)現(xiàn)，想要獲得這套RS運(yùn)動套件，你需要付出近33萬元（32.98萬元）的代價(jià)，這還不算選裝21寸鍛造輪轂的15000元，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了小米SU7頂配Max車型的指導(dǎo)售價(jià)近3萬元。

而智界S7售價(jià)24.98萬元的入門版車型既沒有標(biāo)配激光雷達(dá)，其輪轂造型也非常保守；沒有可降低車身的空氣懸掛，更沒有富有戰(zhàn)斗感的運(yùn)動套件，使得整臺車有一種說不出的“廉價(jià)感”，對比高配RS車型，簡直是“判若兩車”，這就導(dǎo)致了消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)觀圖與現(xiàn)實(shí)看車之間形成了一種巨大的落差感。

實(shí)際上，無論是華為汽車還是華為手機(jī)，與小米、OV等更多走性價(jià)比的品牌不同，華為手機(jī)的打法也一向是“低價(jià)低配，高價(jià)頂配”。

一般來說，即使是購買華為手機(jī)，也是更高價(jià)格的頂配版本的性價(jià)比會高于低價(jià)版本，這在其他手機(jī)品牌上也是不太能看到這樣的情況的?；蛟S是因?yàn)槠渌放频氖謾C(jī)支撐不了那么高的溢價(jià)，而會把更有性價(jià)比的配置放入入門或者是中配版本中。

可以說，華為智界S7，實(shí)際上是把賣華為手機(jī)的那種營銷方式有意無意的融入進(jìn)了汽車銷售中。 

▍智界S7入門車型配價(jià)比偏低

對比直接智界S7和小米SU7最入門版的配置會發(fā)現(xiàn)，除了顏值上的差距之外，實(shí)際上智界S7和小米SU7的其他配置大差不差，雖然智界S7擁有更大電池，但小米SU7在能耗表現(xiàn)上又扳回一城；即便智界S7全系標(biāo)配800V架構(gòu)，但高出近3.5萬元的差價(jià)，顯然也并不是一個(gè)小數(shù)目。

此外，前文也提到過，即使是小米SU7入門版車型，也擁有30萬級頂配Max版車型同款顏值；而在智界S7這邊，入手入門版車型，一眼就能看出這是個(gè)“丐版”，反而多花三萬五，也談不上什么成就感。

從消費(fèi)者在心理上的獲得感來說，明顯小米SU7提供的情緒價(jià)值要高得多。

▍華為ADS完全版智駕門檻高

翻看智界S7的配置表，會發(fā)現(xiàn)智界S7搭載激光雷達(dá)版本車型的起售價(jià)為26.98萬元，雖然比售價(jià)30萬元整的小米SU7 Max要更便宜，但請注意，小米SU7迄今為止還未推送過城區(qū)NOA的公測版本，也就是說，小米SU7的火爆以及出圈并不源自其高階智駕能力，更多是品牌、顏值、操控、智艙，手車互聯(lián)生態(tài)等因素。

而華為這邊則截然相反，華為汽車的最大標(biāo)簽就是高階智駕。

因此，入手小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，你能獲得Max版同款顏值、同款8295芯片智艙，和稍遜一點(diǎn)的動力以及懸架表現(xiàn)；但想要獲得華為智界S7的核心產(chǎn)品力，26.98萬元只是一個(gè)起步價(jià)而已。

對于智界S7入門版Pro車型更不利的是，華為的純視覺智駕方案（ADS SE），已經(jīng)在非鴻蒙智行品牌逐步鋪開，比如前不久上市的深藍(lán)S07便把華為ADS SE智駕版下放到了18.99萬元的價(jià)位，并且在終端可能還能談到1萬元以上的優(yōu)惠。

之后，譬如嵐圖知音等20萬級純電SUV也會陸續(xù)上馬華為ADS SE智駕，這樣一來，智界S7高達(dá)24.98萬元的起售價(jià)就顯得更沒有性價(jià)比了。

▍寫在最后

總的來說，智界S7的銷量在重開發(fā)布會后依舊無法支棱起來實(shí)際還是有跡可循的。對于華為汽車來說，智駕就是其最大標(biāo)簽，而高階智駕的門檻直接決定了消費(fèi)者的購車意愿。

相對的，小米SU7沒有這樣的包袱，單純靠“心有靈犀”的顏值已經(jīng)能吸引一眾消費(fèi)者，再加上火出圈后的裂變效應(yīng)，使得SU7的銷量基本盤迄今依舊十分穩(wěn)固。

那么，智界S7究竟如何破局？目前的局面，相信也不是再開一場發(fā)布會就能夠馬上解決的。

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