12月17日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)在北京表示：2014年將是”中國(guó)新能源車元年”，以明年4月的北京車展為起點(diǎn)，各大品牌將排山倒海地推新能源車和混合動(dòng)力技術(shù)。同日，搭載比亞迪最新的DM 雙模技術(shù)的”秦”在久盼之下上市，或?qū)⑼苿?dòng)開(kāi)創(chuàng)混合動(dòng)力新紀(jì)元。新一輪的新能源補(bǔ)貼政策正式公布，各地補(bǔ)貼政策也在上月底逐一出爐，或許是促進(jìn)新能源汽車發(fā)展最有效的推動(dòng)力。

　　此前，全國(guó)各大城市空氣質(zhì)量處于污染狀態(tài)，一時(shí)間，空氣質(zhì)量問(wèn)題成為廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。而未來(lái)油價(jià)趨勢(shì)看漲，”高效動(dòng)力、節(jié)能能耗”成為業(yè)界的共同課題。而我國(guó)新能源車政策明確表示，純電動(dòng)車將是新能源車的發(fā)展的終極目標(biāo)。但礙于技術(shù)和設(shè)備，以及消費(fèi)者的接受程度等客觀問(wèn)題，現(xiàn)階段推廣和普及純電動(dòng)車是幾乎無(wú)望的。因此，越來(lái)越多的跡象表明，混合動(dòng)力成為”新能源”汽車主流路線的趨勢(shì)。

　　年初，工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，”發(fā)展非插電式汽車比較符合我國(guó)現(xiàn)實(shí)”；6月初，全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良稱，混合動(dòng)力是目前最合理和可行的綠色汽車方案；不久前，奧迪全球董事會(huì)主席施泰德告訴作者，奧迪與一汽下一階段的合作范圍將擴(kuò)大到插電式混合動(dòng)力車領(lǐng)域，奧迪將與一汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)PHEV技術(shù)。從行業(yè)、企業(yè)到學(xué)界，混合動(dòng)力的呼聲越來(lái)越高。

　　其實(shí)，大部分汽車品牌都有混合動(dòng)力技術(shù)以及相應(yīng)的車型。包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的歐系汽車企業(yè)也已經(jīng)”皈依”到混合動(dòng)力門下。就在奔馳旗艦車型全新S亮相不久，S級(jí)的一款插電式混合動(dòng)力車型也將在明年9月亮相法蘭克福車展；大眾集團(tuán)CEO文德恩更是直接指出：純電動(dòng)車不適宜大批量生產(chǎn)，混合動(dòng)力版才是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。

　　但談到混合動(dòng)力，大多數(shù)人第一反應(yīng)就是想起豐田，主要原因是豐田在混合動(dòng)力的推廣方面做得比較”出格”。豐田對(duì)于混合動(dòng)力的推廣不單只停留在概念上的傳播，還有一系列的舉措。

　　今年11月豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱TMEC)在江蘇省常熟市舉行了竣工儀式。這是豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心。同日，豐田汽車宣布，已在江蘇省常熟成立了合資公司,該公司將主要生產(chǎn)混動(dòng)車用電池。

　　其實(shí)，早在2012年3月，豐田中國(guó)就發(fā)布了 ”云動(dòng)計(jì)劃”，其中”加速普及以混合動(dòng)力為基礎(chǔ)的環(huán)保技術(shù)”是重中之重。豐田還在2012年北京車展上發(fā)布了”云動(dòng)雙擎”概念車，以實(shí)際行動(dòng)顯示了豐田成為真正國(guó)產(chǎn)、普及節(jié)能新能源車，且產(chǎn)品陣容最豐富的汽車廠商的決心。

　　對(duì)于混合動(dòng)力汽車的推廣，若只有豐田獨(dú)力苦苦經(jīng)營(yíng)，最終只會(huì)獨(dú)力難支。事實(shí)并非如此，本田已完成引進(jìn)3款配備IMA系統(tǒng)的混合動(dòng)力產(chǎn)品，包括本田CR-Z、飛度混動(dòng)和Insight等。奧迪Q5混合動(dòng)力 40 TFSI Hybrid和A6混合動(dòng)力 40 Hybrid也已公開(kāi)發(fā)售。就自主品牌而言，比亞迪向來(lái)都是新能源汽車的排頭兵，”秦”的成功上市預(yù)示著比亞迪第二代雙?；靹?dòng)系統(tǒng)來(lái)到消費(fèi)者面前了。

　　哪種混合動(dòng)力技術(shù)更靠譜

　　據(jù)了解，汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)主要有以下3種：并聯(lián)式、串聯(lián)式、混聯(lián)式和插電式，他們最大的分歧在于插不插電。下面，作者將以豐田和比亞迪為例，著重介紹混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)樵搩煞N混合動(dòng)力系統(tǒng)或許會(huì)成為眾混合動(dòng)力系統(tǒng)的主流技術(shù)。

　　豐田不需充電 旨在提升燃料利用率

　　豐田無(wú)疑是混合動(dòng)力技術(shù)的靈魂人物，而豐田汽車旗下的高端品牌雷克薩斯采用的豐田全混動(dòng)技術(shù)可以說(shuō)最具技術(shù)含量。雷克薩斯的全混動(dòng)車型采用的豐田全混合動(dòng)力系統(tǒng)是典型的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)：主要靠電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。由于系統(tǒng)中配置有獨(dú)立發(fā)電機(jī)，因而系統(tǒng)輸出動(dòng)力大于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力之和。

　　根據(jù)行駛條件的不同，可以僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)行駛(純電動(dòng)模式下只能行駛2公里)，或者利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)行駛。另外還安裝有發(fā)電機(jī)，所以可以一邊行駛，一邊給HV蓄電池充電。利用動(dòng)力分離裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分成兩份，一部分用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分用來(lái)發(fā)電，給電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力和HV蓄電池充電。電動(dòng)機(jī)擅長(zhǎng)從低速帶開(kāi)始發(fā)揮威力，而發(fā)動(dòng)機(jī)則在高速帶發(fā)揮價(jià)值。

雷克薩斯RX450h

　　為什么說(shuō)雷克薩斯與豐田同出一脈，卻勝于豐田？以雷克薩斯RX450h為例，雷克薩斯RX450h裝備的混合動(dòng)力系統(tǒng)共兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)輔佐，車輛啟動(dòng)、起步前行或低速行駛時(shí)，基本由電池單獨(dú)進(jìn)行供能。時(shí)速超過(guò)30公里或電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)為電池充電并提供動(dòng)力。另外，RX400h的可變電壓系統(tǒng)使輸出電壓比豐田全混動(dòng)系統(tǒng)提升了一倍，電動(dòng)機(jī)功率和純電動(dòng)機(jī)行駛的比率都得到大幅提高。

　　比亞迪可充電 執(zhí)著降低油耗

　　比亞迪DM雙模技術(shù)，具有純電動(dòng)與混動(dòng)雙動(dòng)力系統(tǒng)，既可充電、又可燒油，”雙?！敝傅氖牵瑫r(shí)速在50公里以下它是一個(gè)電動(dòng)車，只以電力為驅(qū)動(dòng)力，車速在50公里以上，整車可自動(dòng)或手動(dòng)切換至油電混合動(dòng)力模式行駛。這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯，可被視為一種并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)。”秦”所搭載的DM 雙模技術(shù)，動(dòng)力部分采用比亞迪1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合自動(dòng)變速器，電力部分，采用500V高電壓、110千瓦高轉(zhuǎn)速電機(jī)，系統(tǒng)總功率和總扭矩達(dá)到223KW和440N·m。

比亞迪秦

　　”秦”可手動(dòng)切換純電動(dòng)/混動(dòng)模式，在純電動(dòng)模式下可連續(xù)行駛70公里，最高車速可達(dá)150km/h。在混動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)90%使用純電模式，10%的情況下才會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入燃油模式，這樣的控制邏輯可最大程度降低整車的燃油消耗。在混動(dòng)模式下，秦的綜合工況百公里能耗費(fèi)用(油費(fèi)+電費(fèi))僅相當(dāng)于2升油的費(fèi)用，相比普通同級(jí)汽油車，可降低70%的燃料成本。

　　搭載DM的F3DM是世界上首款量產(chǎn)并上市的雙?；旌蟿?dòng)力車，但累計(jì)銷量?jī)H僅2500輛。DM代技術(shù)是比亞迪在DM代技術(shù)基礎(chǔ)上，整合目前比亞迪諸多先進(jìn)技術(shù)，如TI發(fā)動(dòng)機(jī)、DCT變速箱、高轉(zhuǎn)速電機(jī)、電機(jī)控制器集成、分布式電源管理、高安全鐵電池等開(kāi)發(fā)而成。此套系統(tǒng)已申請(qǐng)包括電池、電機(jī)及電源控制在內(nèi)的共102項(xiàng)國(guó)家專利。

　　作者觀察：”租憑”或是推廣之道

　　如今，大多數(shù)汽車品牌少了純電動(dòng)車與油電混合動(dòng)力車的路線之爭(zhēng)，多了各個(gè)廠商在節(jié)能或新能源車領(lǐng)域的務(wù)實(shí)行動(dòng)。因此，筆者大膽推測(cè)，各大品牌廠商在明年4月的北京車展推出的新能源汽車大多以混合動(dòng)力車型為主，而且這些混合動(dòng)力車型多數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，或在技術(shù)上已有充分準(zhǔn)備。至于推廣方面，部分廠商已試行以租憑方式推行。目前，在混合動(dòng)力推廣的路程上同時(shí)引起另一問(wèn)題，就是其高昂的價(jià)格?，F(xiàn)時(shí)謀取豐厚利潤(rùn)，倒不如薄利多銷，這才真正意義上對(duì)新能源車的推廣。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >