今年的確是不尋常的一年，曾經(jīng)感覺離我們很遙遠(yuǎn)的電動(dòng)車仿佛一下子來到了許多人身邊。從鳳毛麟角到搶購電動(dòng)車，這背后離不開國內(nèi)地區(qū)政策推動(dòng)。但也因此，電動(dòng)車似乎被限制在了政策的作用范圍里。近幾周以來，作者長(zhǎng)期深入體驗(yàn)了北汽E150EV、特斯拉兩種電動(dòng)車，并采訪了許多業(yè)內(nèi)專家、車主，對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車的實(shí)用性做出了一個(gè)初步的評(píng)估。

之前的文章里許多網(wǎng)頁也都提出了很多對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)疑聲音，但幾乎都是針對(duì)充電、價(jià)格和長(zhǎng)途的。

但無論是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購買補(bǔ)貼或是上牌政策，無外乎都是在干給電動(dòng)車“擦屁股”的事。一個(gè)真正成熟的產(chǎn)品需要的不是有人給“擦屁股”，而是更大的市場(chǎng)自由度。電動(dòng)車從蹣跚走向成熟，還有很多路要走，但最重要的，還是它自己有很多技術(shù)要突破：

電池

電池是整個(gè)電動(dòng)車核心，作為存儲(chǔ)電動(dòng)車全部動(dòng)力能源的容器，電池不像汽油車油箱的結(jié)構(gòu)那么簡(jiǎn)單。所以解決電池的問題，是解決電動(dòng)車問題的最重點(diǎn)。

鋰電池可以說是以上三種電池中最為危險(xiǎn)的，所以電池廠商要為了這種電池的安全性做出大量的功課：

防護(hù)結(jié)構(gòu)：為了避免鋰電池內(nèi)部物質(zhì)與外界接觸，需要大量的電池組護(hù)甲和保護(hù)裝置。

防止過充過放：當(dāng)讓鋰電池過分地充放電的時(shí)候也會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)，所以每一塊鋰電池都要有專門的保護(hù)電路。

電池管理系統(tǒng)

鋰電池是汽車最常見三種電池唯一必須要有一套復(fù)雜電池管理系統(tǒng)的，為什么？這還要從鋰電池本身的特性講起。

大家一定都熟悉手機(jī)鋰電池的電壓通常是3.6V左右，這是為什么呢？

回想我們高中時(shí)的化學(xué)課，每一個(gè)原子都是由不同數(shù)量量的質(zhì)子、中子和電子組成，質(zhì)子帶正電、電子帶負(fù)電。還會(huì)背誦當(dāng)年的元素周期表嗎？鋰元素排老三，有三個(gè)電子；而氫元素排老大有一個(gè)電子，大家應(yīng)該知道可充電5號(hào)電池通常只有1.2V吧？一個(gè)電子的電勢(shì)差有1.2，那么鋰元素的三個(gè)原子就是1.2x3=3.6了。

每個(gè)鋰電池的電壓通常都是3.6V左右，但是電動(dòng)車想要驅(qū)動(dòng)大功率電機(jī)勢(shì)必需要更大的電壓。所以這個(gè)時(shí)候初中的物理課上學(xué)到的電池串聯(lián)電壓增加的原理就得到應(yīng)用了。通過許多個(gè)鋰電池的串聯(lián)從而得到一個(gè)電壓幾百V的電池組便可以用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車。

這就會(huì)帶來一個(gè)問題，剛才說了鋰電池過度充放電都會(huì)引起危險(xiǎn)，如果這幾百個(gè)鋰電池中有那么一兩個(gè)狀態(tài)不太好或者太好了，當(dāng)別的電池都沒充滿但唯獨(dú)有一節(jié)已經(jīng)滿電，整個(gè)電路再繼續(xù)給它充電豈不是就會(huì)“撐爆”那節(jié)電池？

所以電池成本有很大一部分來自于復(fù)雜而精準(zhǔn)的管理系統(tǒng)，而管理系統(tǒng)之所以貴正是因?yàn)樗鼡?dān)負(fù)著安全重任，必須投入大量地研發(fā)經(jīng)費(fèi)、經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的安全和穩(wěn)定性測(cè)試、改進(jìn)后才能裝到電動(dòng)汽車上。但盡管如此，電動(dòng)車電池自燃的情況還是時(shí)有發(fā)生，畢竟連汽油車都還沒法避免自燃呢。而且我們也沒有辦法避免某些汽車廠商可能會(huì)像上圖電動(dòng)自行車廠商那樣，用一套并不一定經(jīng)過嚴(yán)苛驗(yàn)證的管理系統(tǒng)來糊弄事。

電池新方案

鋰電池用起來這么復(fù)雜，有沒有替代品呢？有，但是真正能夠?qū)崿F(xiàn)民用化的目前來看還沒有。因?yàn)殡妱?dòng)車對(duì)電池的要求有三個(gè)主要方面：

1、能量密度：體積更小、重量更輕、容量更大

2、安全性：一旦電池發(fā)生破碎或者過度充放電的話不像鋰電池那么脆弱和火熱

3、成本：這個(gè)是最關(guān)鍵的，盡管有許多院校、機(jī)構(gòu)、專家聲稱發(fā)明了更先進(jìn)的電池，但其制造成本往往也很“先進(jìn)”。

除了電池還有什么問題？

就現(xiàn)階段來講電動(dòng)車除了充電難題外，大家最關(guān)注的就是價(jià)格了。特斯拉其實(shí)是個(gè)很好的例子，沒有政府補(bǔ)貼，搖號(hào)中簽率低，但這依舊阻止不了特斯拉賣斷貨的情況發(fā)生。究其原因還是因?yàn)樘厮估磺袊@電動(dòng)來打造、將電動(dòng)車行駛特性優(yōu)化到極致，而且價(jià)格還比較厚道(如果不是各種進(jìn)口稅費(fèi)，特斯拉在國內(nèi)還能便宜更多)。

反觀國內(nèi)某些品牌電動(dòng)車，在幾萬塊的廉價(jià)汽油車基礎(chǔ)上改成電動(dòng)，甚至連許多驅(qū)動(dòng)部件都是用汽油車零件改造的。不用交進(jìn)口稅，也沒有那么高研發(fā)成本，卻要賣汽油版3~4倍的售價(jià)。其實(shí)它本身的價(jià)值也就和政府補(bǔ)貼完的價(jià)格差不太多，說白了就等于這些廠家在賺取國家和地方政府的補(bǔ)貼。但補(bǔ)貼還不都是老百姓交稅交上去的？

所以電動(dòng)車要想得到大規(guī)模發(fā)展，一個(gè)好電池是它迫切需要的。中國的電動(dòng)車想要得到大規(guī)模發(fā)展，一個(gè)負(fù)責(zé)的良心廠商才是更重要的。而不是什么充電站多少多少、政策補(bǔ)貼多少多少。

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