比亞迪旗下首款小型SUV將于4月11日正式上市。作為比亞迪旗下的又一款“542”車型，比亞迪元的品質(zhì)及性能早已不是秘密。今天，就讓我們在比亞迪元上市前，先帶大家近距離體驗這款性能小鋼炮的獨特魅力。

比亞迪元分為燃油版和雙模版，燃油版元的車身尺寸為4360×1785×1650，軸距2535mm，雙模版在燃油版車身高度上增加40mm，其它尺寸與燃油版相同，這樣的尺寸在同級中比較占優(yōu)勢。

比亞迪元以“印象-科技-文化”這一新能源家族式設(shè)計指導(dǎo)理念出發(fā)，獨有的中國元素讓元有富有個性且很容易辨識。比亞迪元的產(chǎn)品標(biāo)識以篆體“元”取代BYD三個字母，很有文化意味，雙模版為藍(lán)底銀字，燃油版為黑底銀字。

前臉組合燈與亮條負(fù)空間構(gòu)成了前進(jìn)氣格柵，共同組合成“屋檐式”的網(wǎng)格邊界。進(jìn)氣格柵與前保險杠共同構(gòu)成“元”字，形成強(qiáng)烈的視覺符號。發(fā)動機(jī)蓋中間兩根筋線有力地向前甩出，配合格柵亮飾條向前突出及“龍鱗式”網(wǎng)格，使得車頭更具進(jìn)攻性。

比亞迪元的前大燈輪廓造型取自古代兵器匕首，犀利如刀刃般的燈角向前艙蓋的翼子板延伸，讓整車前臉更加富有攻擊性。9顆LED日間行車燈同樣組成匕首形狀，營造出炫酷感。

側(cè)面，車身腰線細(xì)膩自然，使比亞迪元充滿運(yùn)動感和力量感。同時，比亞迪元采用時下流行的雙色車身，A柱、車頂及半連通的C柱組成了懸浮式車頂，營造出敞篷的即視感。

在比亞迪元的C柱，燃油版比亞迪元印有“sport”標(biāo)識，而雙模版則是比亞迪引以為傲的“542”標(biāo)識，這代表著雙模版元百公里加速小于5秒、采用全時電4驅(qū)、百公里油耗低于2L。

比亞迪元的18寸雙色“大腳”非常討年輕人喜愛，此外燃油版還分別有16寸和17寸的低配車型。

比亞迪元的尾燈設(shè)計靈感來自飛火流星快速飛出后帶出火焰的形態(tài)，與旋風(fēng)輪式的備胎罩相得益彰，后攝像頭也被安裝在備胎罩中間。此外，比亞迪元的后尾燈、高位制動燈、后霧燈全部采用LED光源，增加導(dǎo)光板、快速響應(yīng)的同時，也提升了整車檔次及發(fā)光效果。

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相較于同級別車型，比亞迪元的品質(zhì)感方面要略勝一籌，且與合資品牌比肩。雙色搭配的軟內(nèi)飾使整體感覺很精致，而雙模版車型在方向盤標(biāo)識，空調(diào)出風(fēng)口使用了藍(lán)色裝飾顯示其身份。

中控臺大部分使用搪塑工藝的軟質(zhì)材料包裹，同時能看到縫線，很有檔次感。同樣的，門板上部也是軟質(zhì)材料，中間還有皮質(zhì)包裹，比亞迪元采用傳統(tǒng)的指針儀表盤，不同的是雙模版車型左側(cè)表盤為電機(jī)功率表。

比亞迪元的方向盤采用平底三幅設(shè)計，亞光的多功能按鍵包括多媒體系統(tǒng)、360°全景影像和定速巡航，支持兩項調(diào)節(jié)，握感不錯。

中控多媒體系統(tǒng)采用安卓系統(tǒng)，包含車載4G/Wi-fi聯(lián)網(wǎng)、百度CarLife等功能，系統(tǒng)順暢，分辨率上佳。360°全景影像畫面效果出色，各畫面過渡自然流暢。中控下方配有自動空調(diào)，并且配有比亞迪引以為豪的PM2.5綠凈系統(tǒng)，實時監(jiān)測車內(nèi)外空氣，對空氣質(zhì)量較差地區(qū)的朋友來說十分實用。

比亞迪元的皮質(zhì)座椅主副駕駛位均采用電動調(diào)節(jié)，座椅包裹性不錯。此外，元前排中控臺和門板，手套箱儲物空間都十分方便，貼心。

大尺寸的全景天窗，采光面積達(dá)到約0.55平方米，而開啟面積約為0.27平方米。

比亞迪元的后排座椅支持四六比例放倒，放倒后后備箱十分平整，整個后背箱容積超過1000L，實用性不錯。

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此外，比亞迪采用Keyless系統(tǒng)，可實現(xiàn)一鍵開門、無鑰匙啟動發(fā)動機(jī)。在30米距離內(nèi)，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)等功能。

比亞迪元共有三種動力總成，其中燃油版分別搭載1.5L，1.5TI兩款發(fā)動機(jī)，最大功率前者為80千瓦，后者為113千瓦，配備五速手動或六速自動變速箱，而雙模版車型則配有1.5L發(fā)動機(jī)加前后兩臺最大功率為110千瓦，最大扭矩250牛米的電機(jī)，配以六速自動變速箱。

雖然沒有試駕體驗，但在靜態(tài)體驗現(xiàn)場，比亞迪元通過駝峰路、四驅(qū)10%坡度三滑輪組工裝、階梯路工裝、四驅(qū)坡道20%交替滑輪工裝、六米駝峰等項目測試，展示了良好的車身剛度、電四驅(qū)的脫困能力、懸架的剛度性能、接近角、離去角最大通過能力、單輪脫困能力、以及懸架的穩(wěn)定性。

駝峰路展現(xiàn)在高低不平的路況中車輛的通過能力，對車身的整體剛性及懸架系統(tǒng)帶來嚴(yán)峻考驗。比亞迪元在駝峰路上表現(xiàn)穩(wěn)定，即使部分車輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，也能順利通過，展現(xiàn)出了結(jié)實的地盤結(jié)構(gòu)以及優(yōu)秀的單輪啟動能力。

四驅(qū)10%坡度三滑輪組工裝模擬在半坡起步時，三個車輪陷入泥坑無法提供動力的情況。比亞迪元通過該工裝時平穩(wěn)迅速，起步瞬間沒有絲毫后溜，電四驅(qū)反應(yīng)速度之快，使之瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大動力，帶動車輛迅速駛離困境。

階梯路工裝考驗的是當(dāng)行駛在連續(xù)階段路面時，經(jīng)過石頭路面、上下山坡、越過河流，車輛是否足夠穩(wěn)定平順。比亞迪元上坡性能強(qiáng)勁、行駛流暢；下坡過程中，車身平穩(wěn)，在保證安全性的前提下，更帶來良好的通過感。該測試對元的懸架穩(wěn)定性、剛度，接近角、離去角最大通過能力進(jìn)行了很好的演示。

四驅(qū)坡道20%交替滑輪工裝，模擬車輛在冰雪霜凍天氣，上坡停車后再起步的狀態(tài)。整個工裝有四個打滑區(qū)域，左右各有2個，在坡道行駛時，始終有兩個車輪處于打滑狀態(tài)。比亞迪元在坡道停車時表現(xiàn)平穩(wěn)，駐車系統(tǒng)優(yōu)秀，車輪滾動有力，沒有絲毫后溜情況。再次起步平移迅速，下坡穩(wěn)定。

六米駝峰最陡的部坡度達(dá)到60°，只有四驅(qū)動力分配系統(tǒng)、懸架的穩(wěn)定性調(diào)教得非常優(yōu)異的車輛才能順利通過。比亞迪元上坡平穩(wěn)有力，車身穩(wěn)定，在到達(dá)頂端后出現(xiàn)俯沖狀態(tài)，下坡平緩，表現(xiàn)出良好的車身性能。

總結(jié)：通過上面的靜態(tài)評測，比亞迪元外觀個性時尚，內(nèi)飾方面，無論是用料、做工、設(shè)計均表現(xiàn)上乘，此次靜態(tài)評測雖沒有安排試駕環(huán)節(jié)，但通過工裝測試，元已將小鋼炮的性能發(fā)揮得淋漓盡致。雖然本次體驗的是還未量產(chǎn)的工程車，但相信與不久后即將上市的量產(chǎn)車已無太大差別。目前，廠家公布的預(yù)售價格為燃油版版8-12萬元，雙模版25萬元，實際售價幾何，我們還是期待4月11日上市時比亞迪公布最終答案。

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