消費(fèi)者嫌充電樁不夠用，而大部分公用充電樁卻被閑置，成了“僵尸樁”，充電樁陷入如此尷尬境地早已不是一天兩天的事了。該如何拯救現(xiàn)有的“僵尸樁”？

不為充電，只為安心

“前兩個(gè)月，我們做了700個(gè)公共充電樁的分析，一個(gè)充電樁一天只要有一個(gè)人充，我們就認(rèn)為它這天被使用了。但即使這樣，使用率還是小于10%，而且在充電樁上充電的時(shí)間幾乎都小于2小時(shí)?！鄙虾Ｊ行履茉雌嚬矓?shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心(以下簡(jiǎn)稱“數(shù)據(jù)中心”)副主任丁曉華說。

數(shù)據(jù)中心的調(diào)查結(jié)果再一次證明，即使近兩年我國(guó)新能源汽車銷量呈現(xiàn)出了爆發(fā)式的增長(zhǎng)狀態(tài)，但公共充電樁的使用率依然十分低。

值得注意的是，調(diào)查結(jié)果還顯示，83%的現(xiàn)有用戶一般都在家中的私人充電樁充電，在社會(huì)公共充電站(不包含公司充電位)充電的用戶僅占11%。丁曉華對(duì)這一數(shù)據(jù)進(jìn)行了解讀：“其實(shí)這一數(shù)據(jù)在某種程度上說明了用戶在使用新能源汽車時(shí)，基本上用私人或者公司的充電樁已經(jīng)完全夠用了。但盡管如此，在我們的問卷調(diào)查中，幾乎所有的被訪者都覺得公共充電樁不夠多。所以，現(xiàn)階段社會(huì)公共充電樁的用途并不是為了滿足實(shí)際充電需求，更多是為了克服里程焦慮。”

公共樁已經(jīng)產(chǎn)能過剩？

公共樁使用率低，企業(yè)難以盈利，靠著政府的補(bǔ)貼過日子。但不建公共樁，消費(fèi)者又不愿意為新能源汽車埋單。這似乎又陷入了“先有雞還是先有蛋”的困局。

顯然，如今政府和不少企業(yè)的態(tài)度都很明確，布局未來(lái)。但令人擔(dān)憂的是，公共充電樁使用率如此低下，是否已經(jīng)產(chǎn)能過剩？

對(duì)此，丁曉華表示，公共充電樁的富余一定會(huì)出現(xiàn)，但他認(rèn)為這并不可怕，未來(lái)可以通過多種手段將這些問題轉(zhuǎn)換。比如，如今正在發(fā)展中的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃未來(lái)可以將這些閑置的充電樁利用起來(lái)。

美國(guó)能源基金會(huì)(中國(guó))交通項(xiàng)目主任龔慧明則認(rèn)為，不能片面地以盈利和產(chǎn)能過剩去看待充電樁。他把充電樁和中國(guó)的高鐵進(jìn)行了類比：高鐵是一項(xiàng)國(guó)家事業(yè)，而非商人發(fā)財(cái)?shù)暮觅I賣，之所以會(huì)成為熱門生意，是因?yàn)殍F路激活沿線大片土地后會(huì)帶來(lái)額外的商機(jī)。盈利早就不再是鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的首要考慮，充電樁亦是如此。

“我們?cè)趺唇⒁粋€(gè)良性的、健康的市場(chǎng)，把一些拿來(lái)湊數(shù)的東西去除出去，比簡(jiǎn)單的說產(chǎn)能過剩更為重要。”任龔慧說。

新老國(guó)標(biāo)交替遇尷尬

事實(shí)上，公共充電樁使用率低的根本原因并不只是消費(fèi)者不想用，有時(shí)候是想用卻用不了。首先，充電樁的兼容性存在問題，這就涉及到了充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。

為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)牽頭組織編制了我國(guó)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作方案。2015版充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)將逐漸取代現(xiàn)行的2011版充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，新老國(guó)標(biāo)將在2016年年底進(jìn)行交替。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)合中心副主任劉永東也表示，今年最重要的工作是2011年版與2015版標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)換。

實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的目的原本是統(tǒng)一接口及通訊協(xié)議，解決兼容性問題。但標(biāo)準(zhǔn)在升級(jí)的過程中遇到了不少尷尬問題：由于新舊充電樁標(biāo)準(zhǔn)不兼容，一些購(gòu)買了采用舊標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車的車主無(wú)法在采用新標(biāo)準(zhǔn)的充電樁上充電。

盡管車企和充電樁企業(yè)都在積極配合升級(jí)改造車型和充電樁，但要想實(shí)現(xiàn)新老國(guó)標(biāo)的無(wú)縫連接，仍然有一些現(xiàn)實(shí)問題需要尋找到答案。比如，消費(fèi)者的升級(jí)成本由誰(shuí)來(lái)埋單？對(duì)于購(gòu)買采用舊標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車的消費(fèi)者，他們的利益該如何保障？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前國(guó)家電網(wǎng)、北京公交等幾家大企業(yè)將按照新國(guó)標(biāo)要求共同開發(fā)一套既符合新標(biāo)準(zhǔn)，又能新老兼容的充電系統(tǒng)。

互聯(lián)互通問題或?qū)⒔鉀Q

除了充電接口的兼容性問題，更不方便的是我國(guó)多個(gè)品牌的充電樁之間的互聯(lián)互通性差。北京的張先生從購(gòu)買新能源汽車那天起，煩惱就接踵而來(lái)。他的手機(jī)里裝了3個(gè)充電樁查找APP，兜里揣著6張充電卡，就為了充個(gè)電，而這在新能源車的車主中絕非個(gè)別現(xiàn)象。

所幸，這個(gè)問題即將得到解決。

“我們正在進(jìn)行《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換標(biāo)準(zhǔn)》的制訂工作，該標(biāo)準(zhǔn)包含總則、公共信息交換規(guī)范、業(yè)務(wù)信息交換規(guī)范、數(shù)據(jù)傳輸及安全四大方面。8月底，將完成標(biāo)準(zhǔn)的全部試點(diǎn)驗(yàn)證工作，計(jì)劃9月出臺(tái)。該標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在一定程度上解決互聯(lián)互通的問題?！眲⒂罇|透露道。

標(biāo)準(zhǔn)正在統(tǒng)一，樁與樁正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，共享模式也在開啟中，期待未來(lái)能看到“僵尸樁”的復(fù)蘇。

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