昨天跑去松江泰晤士小鎮(zhèn)，一方面是為了拍攝奧林巴斯E-PL9的樣張，另一方面則是與一位微博好友見面，看看他新買的比亞迪唐100。說來可憐，盡管我很早以前就對電動車感興趣，而且還信誓旦旦的說等唐100出來就考慮買一輛。結(jié)果呢，還沒有等人家比亞迪唐100出來我就買了凱迪拉克XTS，后來又跑去看特斯拉看蔚來看拜騰，根本就把唐100忘在腦后。倒是我這位微博好友，當(dāng)年聽我鼓動進(jìn)了比亞迪的“坑”，先是開了三年的秦，這次又換上了唐100（笑Cry）。

坦率的說，以今天的眼光看來唐100的造型的確顯老了——畢竟這是從S6/S7演變過來的車型！別說今天的雷克薩斯早已換了樣子，即使在比亞迪內(nèi)部，唐二代也已經(jīng)蓄勢待發(fā)。不過好在唐100依然車型夠大線條流暢，再配合用漢字“唐”替換掉了“BYD”商標(biāo)，總體感覺還挺不錯。目前買唐100也不用太研究配置，聽朋友說他這輛車全套上路價（已經(jīng)計算了各類補貼、上牌和保險費用）正好是30萬元。我對比了下自家XTS鉑金版的配置表，唐100似乎除了自動雨刮和抬頭顯示外其他應(yīng)有盡有沒有缺憾。

不過，朋友說雖然總體來看配置很高，但有些細(xì)節(jié)比亞迪做的還是不夠好： 比如唐100的后視鏡自帶行車記錄儀功能，但畫質(zhì)很差，他不得不自己添置了一個第三方產(chǎn)品。其實唐100本身就有清晰度挺高的360°全景攝像頭，為什么不能將它變身行車記錄儀呢？唐100車上的中控大屏采用的是“犀?！毕到y(tǒng)，其實就是安卓4.2的改良版本，用戶可以很方便的自行安裝app，擴展性很強。但我和朋友都覺得這個系統(tǒng)的界面實在是土氣了一些，布局和操控性對比我們都體驗過的榮威“斑馬”系統(tǒng)差距甚大。而且朋友說在日常曾經(jīng)遇到過安卓系統(tǒng)自動重置！雖然這并不會影響行車安全（安卓和車控系統(tǒng)分開），但每次重置他原先在桌面上排列好的圖標(biāo)又回到了默認(rèn)位置上，讓人惱火。至于唐100的內(nèi)飾做工什么的，個人感覺不管設(shè)計和做工都只算達(dá)到國產(chǎn)車的平均水準(zhǔn)。另外，我也簡單聽了一下車內(nèi)的音響...呃，我本來就不該對它期望太多。

不過，相對于看起來比較山寨的系統(tǒng)，唐100在電瓶有電的狀況下駕駛感確實很不錯： 一開始，我發(fā)現(xiàn)車子起步前有“電動車”特有的寧靜，但為何踩下油門后車輛動得并不爽快，完全沒有想象中“0-100只需4.9s”的快感？朋友趕緊在扶手箱上撥動了一下，把車子從ECO轉(zhuǎn)入Sprot模式。此時，唐100的發(fā)電機全力工作，整輛車的感覺馬上變得不同起來。其實我想說即使沒有進(jìn)入“油電混合HEV”模式，而純粹用電驅(qū)動（EV模式）的唐100開起來也是很輕快的，在電機發(fā)出的“嗡嗡聲”伴奏下，車輛起步加速時的確不會讓我覺得是在開那么大一輛車。而在進(jìn)入HEV后油電兩套系統(tǒng)同時發(fā)力，車子的爆發(fā)力的確可謂“迅猛”，以至于我剛剛半踏油門車子已經(jīng)“飛”到下一個路口。這里有兩個要點：

1、單純靠EV模式，比亞迪唐100并不能實現(xiàn)4.9S的0-100加速。但實際此時車的加速能力已經(jīng)很強大，我想不出在市區(qū)駕駛能有多少機會需要如此激烈起步。而在進(jìn)入HEV，汽油發(fā)動機介入后車內(nèi)的噪音水平其實完全可以接受，并沒有我原先預(yù)想的那樣夸張； 2、網(wǎng)上說比亞迪唐100的剎車“點頭”現(xiàn)象比較明顯。大概是我朋友平時開車很溫柔的關(guān)系，他并不太清楚什么是“點頭”。結(jié)果我在紅燈停車線前猛的大腳踩了下剎車，盡管當(dāng)時車速不快（40km/h），但隨著急剎唐100的車頭向下猛然一沉——朋友這才恍然大悟！

我特地向朋友請教了關(guān)于SOC點設(shè)置問題，也就是汽油發(fā)動機介入時機把握。由于他家本身有充電樁，且每天上下班距離正好在百公里以內(nèi)（從松江大學(xué)城到陸家嘴附近，來回約90公里），所以他的SOC點設(shè)的很低只有15%（默認(rèn)為25%）。這樣一來，他每天上下班基本純粹使用電力驅(qū)動，能充分享受到優(yōu)良駕駛感受（他對唐100在低速電驅(qū)動下的油門的精確靈敏響應(yīng)格外滿意）。而在跑長途時，他則把SOC提高到70%以便汽油發(fā)動機早早介入。在這種模式下，雖然行車噪聲有提高，但駕駛“腳感”依然和純電驅(qū)動相當(dāng)，并且跑很長距離也不用擔(dān)心電力問題。當(dāng)然了，他用“可怕”兩個字來形容當(dāng)唐100完全失去電力，純粹用汽油發(fā)動機驅(qū)動時的情景——分分秒讓你懷疑這車的發(fā)動機馬上就要“斷氣”！

很明顯，我朋友對于這輛他的唐100還是相當(dāng)滿意的：除了有出色的電驅(qū)動效果，他每月因此剩下的汽油費也非?？捎^。我們簡單計算了一下：考慮到他多利用半夜電費打折時（波谷電費）充電，每天7小時充電的總費用只有行駛同等距離下汽油費的幾分之一！而且他也逐漸學(xué)會了一些使用唐100的小技巧：比如在上班前先遠(yuǎn)程把處于充電狀態(tài)下的車內(nèi)空調(diào)打開，這樣行駛時就無需因為空調(diào)消耗電力了；比如身為科技Geek的他自己編了一個小程序讓唐100可以遠(yuǎn)程啟動車內(nèi)wifi熱點，然后再利用這個熱點來控制車庫里某智能電插座...總之，我看他已經(jīng)把唐100當(dāng)做了一臺大玩具，玩得不亦樂乎。哦，對了，聽說他家領(lǐng)導(dǎo)雖然不太敢開這輛大車，但卻已經(jīng)學(xué)會如何用車鑰匙在車外遙控唐100停入狹窄的車位了！

在看過朋友的唐100后，我的感想如下： 首先，如今再讓我買比亞迪唐100的可能性是不太大了，畢竟這款車的造型已經(jīng)略老，而且我對于其內(nèi)飾、音響以及系統(tǒng)的滿意度都不高； 其次，我的確很享受電驅(qū)動帶來的那種靜謐而高效的快感。考慮到家里有固定車位可以安裝充電樁以及上海的新能源牌照政策 ，所以我再買一輛純電動車（或混動，但依靠電驅(qū)動行駛）的可能性很大； 第三，未來新車是蔚來、拜騰還是馬上要發(fā)布的唐二代并不確定，反正馬上四月的北京車展上肯定會出現(xiàn)大量新能源車型，屆時慢慢挑選即可。

此外，由于總體預(yù)算和上海牌照政策的限制，最初我設(shè)想的未來家中車輛構(gòu)成是“一輛主力中高端汽油車+一輛廉價小電動”。不過后來意識到其實電動車日常使用的機會更多，所以方案就變成了“一輛主力中高端電動車+一輛廉價小汽油”。但是，這樣一來那輛汽油車其實就“雞肋”了：因為日常用它肯定不多，而且因為定位低所以跑長途也用不著它。所以，除了能占一個汽油車滬牌外別無用途。最近，我又把這個計劃重新調(diào)整為：一輛主力中檔電動車（30w元上下）日常使用，而剩下的汽油滬牌似乎可以用來淘換以樂趣為主的二手車？

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