《消費(fèi)者報告》是對全美消費(fèi)者購買汽車影響最大的媒體，它和特斯拉之間的關(guān)系就像一對情侶，時而如膠似漆，時而若即若離，去年 10 月還剛剛爆吵了一頓，據(jù)圍觀群眾表示，當(dāng)時的情況是這樣的：

“對于《消費(fèi)者報告》對 Model 3 可靠性的預(yù)測評級，需要我們注意的是該機(jī)構(gòu)尚未試駕過 Model 3，更不用說他們對 Model 3 設(shè)計和制造沒有實(shí)質(zhì)性的了解?！薄厮估?。

“我們將購買一輛 Model 3，對它進(jìn)行測試，如果它通過測試，會入選我們推薦的車型?！薄断M(fèi)者報告》。

如今事件到了最高潮，《消費(fèi)者報告》實(shí)打?qū)嵉刈再M(fèi)買了一臺 Model 3，“你還愛不愛我”最終還需要實(shí)際測試來檢驗。

今天，《消費(fèi)者報告》放出了他們的上手評價，也是整個完整評價的先導(dǎo)部分，董車會（微信搜索：董車會）對此做了全文翻譯，原文標(biāo)題為《特斯拉 Model 3 初步上手：特斯拉全新的電動車速度快、操作緊湊、有一塊可以控制幾乎所有東西的屏幕》。

前言概述

當(dāng)電動車廠家特斯拉發(fā)布新產(chǎn)品的時候，都是行業(yè)的大事件。但嚴(yán)謹(jǐn)說來，全新的 Model 3 緊湊豪華運(yùn)動轎車是這家公司迄今為止發(fā)布的最重要產(chǎn)品。這是因為 Model 3 是特斯拉對于主流電動車市場的第一次嘗試。Model 3 的起售價是 35000 美元（折合人民幣 22.18 萬），這說明它對標(biāo)的是奧迪 A4 和寶馬 3 系這樣的產(chǎn)品，卻沒有任何排放。

爭議一直伴隨著這款車，兩年前特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克發(fā)布了這款車，隨即幾十萬消費(fèi)者繳納了 1000 美元的定金，但讓這些消費(fèi)者們不斷培養(yǎng)耐心的是，Model 3 始終面臨著特斯拉的生產(chǎn)困境和交付延遲。

由于《消費(fèi)者報告》之前自費(fèi)購買過很多的特斯拉，以及我們很快繳納了定金，我們得以較快地拿到最早幾批的 Model 3，但作為早期消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)是，你必須購買特斯拉指定提供的更貴的也更高配的版本。

特斯拉最早生產(chǎn)的 Model 3 全部是搭載了價值 9000 美元（折合人民幣 5.7 萬）的長續(xù)航電池和價值 5000 美元（折合人民幣 3.2 萬）的豪華內(nèi)飾選裝件（包括 12 方向的電動加熱座椅、更好的音響系統(tǒng)和玻璃全景車頂）。同時我們選裝了價值 5000 美元的 Autopilot 系統(tǒng)以及價值 3000 美元（折合人民幣 1.9 萬）的完全自動駕駛能力，以便體驗這款車有趣的功能和基于 OTA 升級的更新，算上全部這些之后，我們的 Model 3 的車價上升至 59000 美元（折合人民幣 37.4 萬）。

開起來怎么樣？

讓我們從起步開始說，不像傳統(tǒng)的燃油車，電動車可以直接輸出全部扭矩。正因為此，Model 3 能夠立刻沖出線去，而且加速過程中提供的全部感受都是安靜的。

Model 3 不僅僅是快，同樣提供了令人印象深刻的長續(xù)航。在長續(xù)航電池的支撐下，這輛車的 EPA 續(xù)航達(dá)到了 310 英里（約 500 公里）（《消費(fèi)者報告》會在幾周后公布續(xù)航實(shí)測結(jié)果），而特斯拉宣布將稍后銷售的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，EPA 續(xù)航 220 英里（約 354 公里）。

我們的試駕人員對這輛車幾乎是貼地飛行的操控印象深刻，方向盤精準(zhǔn)且靈敏，像是一臺經(jīng)過精密調(diào)教過的運(yùn)動車。Model 3 拉緊的懸架讓車在轉(zhuǎn)向時的傾斜變得極小，靈敏的反應(yīng)速度讓車輛在通過彎道時簡單而干脆。

但乘坐質(zhì)量就是另一回事了，這輛車雖然一直在努力吸收路面上的顛簸來捍衛(wèi)自己豪華車的尊嚴(yán)，但還是有點(diǎn)過于僵硬了。同時，車輛在高速公路上的風(fēng)噪也有點(diǎn)大。

特斯拉的標(biāo)志性功能之一，Autopilot，也同樣適用于 Model 3，我們的車也同樣選配了它。

Autopilot 系統(tǒng)結(jié)合了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以控制車輛的速度來適應(yīng)交通狀況的變化，還可以控制車輛停下來或者起步來應(yīng)對極度的擁堵。

它通過下拉兩次換擋桿來激活，我們的第一印象是它運(yùn)作的很好。

雖然這套系統(tǒng)還不能像普通人類駕駛員開得那么順滑，但 Model 3 的 Autopilot 能夠很好地讓車輛保持在標(biāo)線之間，這套系統(tǒng)的感覺和我們之前測試的 2018 款 Model S 如出一轍。

重要的是你要時刻記住 Autopilot 并不是被設(shè)計成來應(yīng)對所有突發(fā)情況的，對駕駛員來說還必須保持警惕最好隨時接管的準(zhǔn)備，雙手要一直放在方向盤上。

內(nèi)飾

從創(chuàng)建開始，特斯拉就一直是一家不走尋常路的公司，Model 3 的鑰匙就是最好的例子，確切的說 Model 3 沒有鑰匙。Model 3 用智能手機(jī)代替鑰匙，你只要在手機(jī)上安裝特斯拉 APP，車輛就能感應(yīng)你的靠近并自動解鎖，你只需要掛擋就可以出發(fā)了。

但或許手機(jī)沒電會成為你開車的最大敵人，當(dāng)這不幸發(fā)生的時候，車主可以用一張鑰匙卡來開門，就像是你在酒店用的房卡一樣。但這張鑰匙卡的使用方式可能并不舒適，這張卡只有放在中控臺上才能啟動車輛，造成了另一種負(fù)擔(dān)。

用手機(jī)當(dāng)鑰匙是一種非常獨(dú)特的解決方案，它提供了一種簡潔的辦法來解鎖和發(fā)動車輛。但 Model 3 的有些創(chuàng)新就有點(diǎn)為了創(chuàng)新而創(chuàng)新了，比如它的門把手像蹺蹺板一樣，你需要按壓住一側(cè)，再搬動另一側(cè)來開門，非常的奇怪和不自然。

Model 3 的駕駛位置非常棒，這臺車厚實(shí)的 A 柱、寬敞的擋風(fēng)玻璃、斜度很大的引擎蓋加上低矮的儀表盤加在一起為車主提供了清晰的視線，這種感覺就像是駕駛謳歌 NSX 和保時捷 918 Boxster 跑車一樣。Model 3 的前面沒有發(fā)動機(jī)，使得車輛的發(fā)動機(jī)罩非常低，唯一的問題是車輛的尾部較高，讓車輛后部的視野并不是太好。

Model 3 的方向盤有著寬厚的手感和較小的半徑，更像是賽車的方向盤。特斯拉敢這樣做的底氣在于 Model 3 的車主并不需要穿過方向盤去看任何儀表，這大大增加了車輛的運(yùn)動感。

Model 3 的前座乘坐舒適，側(cè)面支撐良好，但后座就完全不一樣的，后座非常低，成人坐上去會讓膝蓋過度彎曲而大腿得不到支撐，腿部空間也比較緊張，這個問題在 Model 3 的競品上就沒有這么大的問題。

我們買的這臺車到處可見的都是漂亮的材料，包括選裝套件里提供的絨面材料和木質(zhì)裝飾，簡約的中控臺、大尺寸的觸摸屏、隱藏的出風(fēng)口和沒有旋鈕的設(shè)計都提升了車輛的簡約氛圍。

這種簡約也體現(xiàn)在 Model 3 的控制上，方向盤上并沒有按鍵，至少沒有傳統(tǒng)概念上的按鍵，方向盤上只有兩個滾輪和兩個撥桿，看來特斯拉并不想用太多的物理方式去和車主交互。

Model 3 的每個儀表，甚至包括速度、行車?yán)锍毯娃D(zhuǎn)向燈指示都顯示在位于車輛正中的 15 寸屏幕上，車輛的幾乎全部功能都通過該屏幕進(jìn)行控制。

屏幕上充滿了菜單，擁有讓人印象深刻的功能，但車主必須總是以不太合理的方式去使用屏幕，比如在停車的時候調(diào)整后視鏡和方向盤高度是很好的，但是駕駛時進(jìn)行類似這樣的調(diào)整會高度分散車主的注意力。

比如，駕駛員必須使用觸摸屏來調(diào)整自適應(yīng)巡航的速度，很多時候車主的目光都會遠(yuǎn)離道路來檢查速度、里程和時間，而很多項目的顯示都過小，沒法快速查看。

如果說這世界有一輛車最需要 HUD 抬頭顯示的，那非 Model 3 莫屬，將汽車最關(guān)鍵的信息投射到駕駛員前方的擋風(fēng)玻璃上，而不是中央屏幕上，是一臺現(xiàn)代化的機(jī)器完美使用尖端技術(shù)的典范。不幸的是，HUD 抬頭顯示在 Model 3 上并不提供。

在評測 2018 款 Model S 的時候，我們的車輛在內(nèi)飾上有一些小問題，但到目前為止，Model 3 的內(nèi)飾非常牢固，我們沒有遇到任何異響和錯位。

安全和駕駛輔助系統(tǒng)

Model 3 的標(biāo)準(zhǔn)配置包含了正面的碰撞預(yù)警和自動緊急制動功能（最高限速 80km/h），特斯拉也承諾了將通過 OTA 來不斷提升自動緊急制動的適用范圍。

特斯拉對于供選裝的“全自動駕駛能力”有一個備注，表示“未來 Model 3 將能夠自動駕駛，不需要車主采取任何行動，但并不知道什么時候能夠正式啟用”。請注意，這個價值 3000 美元的選項并不知道什么時候才能夠使用上。

如果消費(fèi)者在購車時沒有選裝 Autopilot 或者全自動駕駛能力，那么在之后開啟還需要額外付費(fèi)，這兩項配置的預(yù)裝價格為 5000 美元和 3000 美元，而購車之后再開啟的話，分別需要支付 6000 美元和 4000 美元。

寫在最后

在我們的 Model 3 完成 2000 公里行程之后，我們將正式開始我們的評測，我們對這款車的駕駛樂趣感到震驚，但我們也正在對它的全屏幕觸摸控制進(jìn)行研究，時間和更深入的測試將告訴我們這種控制方案到底是中控臺的未來還是一個令人分心的噱頭。

當(dāng)然，我們也對 Model 3 的實(shí)際續(xù)航能力充滿好奇，請繼續(xù)關(guān)注我們在復(fù)雜路況下的測試，這會告訴我們最終的答案。

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