在國內(nèi)中高端MPV市場上，別克GL8一家獨(dú)大的格局始終無人可破。然而隨著新一個(gè)十年的到來，情況似乎有了改變，先有大眾威然粉墨登場，后有豐田Sienna（常譯為“塞納”）換代而來。不僅如此，全新Sienna還有望于2022年前后國產(chǎn)，打破長期以平行進(jìn)口身份在華銷售的狀態(tài)，屆時(shí)德、美、日三大派別的MPV將在中國市場的廝殺勢必更加精彩。借著換代的新鮮勁兒，不妨讓我們看看全新Sienna有何過人之處。

豐田Sienna誕生于1997年，并先后于2003年和2010年進(jìn)行了換代，最新推出的是代號(hào)XL40的第四代產(chǎn)品。此前的第三代Sienna征戰(zhàn)沙場已有10年之久，無論設(shè)計(jì)還是技術(shù)都略顯疲態(tài)，新車的發(fā)布可謂正當(dāng)時(shí)。對于全新Sienna，豐田工程師甚至提出了“打造最佳MPV（make the best van）”的口號(hào)，這般底氣究竟從何而來？

換裝TNGA架構(gòu)

有了多款熱銷豐田車型鋪墊，相信各位讀者對TNGA架構(gòu)并不陌生。全新推出的第四代Sienna正是基于TNGA架構(gòu)打造，與凱美瑞、亞洲龍和全新漢蘭達(dá)等同屬TNGA-K平臺(tái)。相比人們熟知的大眾MQB平臺(tái)，豐田TNGA架構(gòu)擁有更強(qiáng)的延展性，可以衍生出前驅(qū)和后驅(qū)平臺(tái)，并滿足不同車身形式和車身尺寸的研發(fā)需要。

TNGA架構(gòu)具有極強(qiáng)的延展性，幾乎可以覆蓋從卡羅拉到雷克薩斯LS的全產(chǎn)品線。國內(nèi)消費(fèi)者熟知的C-HR、卡羅拉、雷凌等車型基于TNGA-C平臺(tái)打造，而全新Sienna、凱美瑞、亞洲龍等則隸屬于TNGA-K平臺(tái)麾下。

為了打造全新Sienna，豐田在TNGA-K平臺(tái)基礎(chǔ)上結(jié)合MPV特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化。全新車身結(jié)構(gòu)和電器系統(tǒng)的加入，讓新車在機(jī)械素質(zhì)、安全性和智能化方面有了不同程度的提升。

全新平臺(tái)架構(gòu)帶來了更低的車身重心和更高的車身強(qiáng)度，有助于提升行駛性能，為車主提供更具信心的駕控體驗(yàn)。參考同平臺(tái)轎車和SUV的表現(xiàn)，全新Sienna的底盤質(zhì)感很可能在同級(jí)居于領(lǐng)先地位。豐田還特別強(qiáng)調(diào)了靜謐性方面的提升，不過詳細(xì)技術(shù)方案暫未公布。

新車的牽引能力達(dá)3500磅（約合1588kg），能夠滿足主流緊湊型房車的拖掛需求。

車廂質(zhì)感升級(jí)

內(nèi)飾部分的變動(dòng)同樣值得關(guān)注。第四代Sienna的中控臺(tái)進(jìn)行了重新布局，中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，且安裝位置更高，便于駕駛過程中觀察。此外，中控臺(tái)高度有所降低，A柱變得纖細(xì)了許多，視野表現(xiàn)有了不小的進(jìn)步。不變的是，內(nèi)飾依舊配有大量物理按鍵，相對傳統(tǒng)的交互形式更易上手，儲(chǔ)物空間也一如既往地出色。

全新Sienna的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了翻天覆地的變化，整體風(fēng)格更加簡約，質(zhì)感也有所提升。遺憾的是，新車并未采用全液晶儀表，以2020年的標(biāo)準(zhǔn)來看科技感略顯不足。

新車?yán)^承了豐田一貫的實(shí)用主義理念，儲(chǔ)物空間表現(xiàn)出色。全車配有18個(gè)杯架和7個(gè)充電口，前排地臺(tái)采用懸浮式設(shè)計(jì)，下方的儲(chǔ)物格尺寸可觀。

氛圍燈提升了內(nèi)飾質(zhì)感，看得出全新Sienna想要努力擺脫老款車型的工具屬性。新車還配有流媒體后視鏡，后排載人時(shí)不會(huì)對后方視野造成影響。

官圖展示車型采用2+2+3式7座布局，第二排座椅采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，并配有腿托。為了照顧外觀設(shè)計(jì)，第三排側(cè)窗面積有所減小，對車廂開揚(yáng)感產(chǎn)生了一定影響。

后排配置較為豐富，除了HDMI接口、USB接口外，還配備了120V/1500W電源。部分車型配有12揚(yáng)聲器JBL音響，功率可達(dá)1200W，并整合了前后排聲音放大系統(tǒng)。此外，后排乘客享有一套獨(dú)立的影音娛樂系統(tǒng)，屏幕分辨率達(dá)到了1080p。

Sienna可選裝車載冰箱和車載吸塵器，細(xì)節(jié)配置的加入，讓整臺(tái)車有了強(qiáng)烈的居家范兒。

全新Sienna不僅配備了電動(dòng)側(cè)滑門，還帶有感應(yīng)開閉功能，原理與感應(yīng)尾門相似。用腳在車門下方掃一下即可觸發(fā)電動(dòng)開閉，在雙手被占用的情況下（抱著孩子或搬運(yùn)重物）非常實(shí)用。

2.5L混動(dòng)取代3.5L V6

動(dòng)力部分，第四代Sienna邁出了電氣化的重要一步。新車全系搭載2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，老款車型上的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)則不再提供。Sienna與全新漢蘭達(dá)混動(dòng)共享動(dòng)力系統(tǒng)，二者的動(dòng)力參數(shù)完全一致，且明顯優(yōu)于雷克薩斯LM 300h。如上代車型一樣，全新Sienna提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，后者采用E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。

海外版Sienna全系搭載THS II混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)（前驅(qū)版雙電機(jī)、四驅(qū)版三電機(jī)）組成，綜合最大功率為181kW（246Ps），傳動(dòng)部分匹配E-CVT變速箱。內(nèi)燃機(jī)熱效率達(dá)到了41%，居于汽車行業(yè)的頂尖水平。進(jìn)氣凸輪軸配有VVT-iE電動(dòng)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，排氣凸輪軸則采用傳統(tǒng)VVT-i系統(tǒng)。

在減能減排的大趨勢下，主攻北美市場的全新Sienna也難以免俗，動(dòng)力性能相比上一代車型有所下降。不過在日常駕駛中，混動(dòng)系統(tǒng)有著更快的動(dòng)力響應(yīng)，NVH和油耗表現(xiàn)也具有明顯優(yōu)勢。此外，按照中國消費(fèi)稅規(guī)則，3.5L和2.5L稅率分別為25%和9%，差距達(dá)16%之多。按30萬元的稅前價(jià)格估計(jì)，僅消費(fèi)稅一項(xiàng)，換裝2.5L混動(dòng)系統(tǒng)可為Sienna降低約4.8萬元的稅費(fèi)。

與全新漢蘭達(dá)混動(dòng)版一樣，全新Sienna配有E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，前橋由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后橋由一臺(tái)獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)。由于前、后輪之間并無機(jī)械連接，所以軸間動(dòng)力分配十分迅速。

與豐田自家的機(jī)械式四驅(qū)相比，E-Four系統(tǒng)的前后動(dòng)力分配比例更加寬泛，可在100:0到20:80之間自動(dòng)調(diào)節(jié)。巡航狀態(tài)下，車輛將動(dòng)力完全分配給前輪，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，E-Four系統(tǒng)也有其局限性，左、右后輪動(dòng)力分配比例固定為50:50，滿足雨雪天氣行駛綽綽有余，但不太適合嚴(yán)苛的越野路段。

全新Sienna提供EV、NORMAL、 ECO和 SPORT四種駕駛模式。EV模式下，車輛可在低速行駛時(shí)使用純電驅(qū)動(dòng)；SPORT模式允許車輛釋放全部動(dòng)力儲(chǔ)備，同時(shí)提升了響應(yīng)速度；ECO模式則注重能耗表現(xiàn)，擁有最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。官方公布的綜合油耗為33mpg，折算相當(dāng)于7.1L/100km。

頂配Platium車型配備20英寸輪圈，輪胎規(guī)格為235/50 R20，米其林浩悅系列花紋注重靜音表現(xiàn)和舒適性。從扁平比和花紋的選擇不難看出，全新Sienna依舊將舒適體驗(yàn)放在首位，駕控方面的改變更多是為了提供安穩(wěn)感，而非操控樂趣。

安全性值得期待

由于車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，碰撞安全性對于MPV始終是一項(xiàng)不小的考驗(yàn)。在C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）測試中，別克GL8的乘員安全僅獲得了M（一般）的評價(jià)。無獨(dú)有偶，第三代Sienna在IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的碰撞測試中，乘員保護(hù)能力也難令人滿意。好消息是，來自TNGA-K平臺(tái)的新一代豐田車型在IIHS測試中均交上了出色的成績單，這讓人們對全新Sienna的表現(xiàn)多有期待。

車身強(qiáng)度弱是MPV的共性。在C-IASI 25%偏置碰撞測試中，別克GL8獲得了P（較差）評價(jià)，表現(xiàn)并不樂觀。

第三代Sienna在IIHS正面碰撞測試中，主駕和副駕保護(hù)評級(jí)為A（良好）和M（一般）。好消息是，TNGA車型的碰撞成績普遍較為出色。全新Sienna能否繼承這一優(yōu)勢？MPV的安全性魔咒能否被打破？讓我們拭目以待。

全新Sienna配備了TSS 2.0安全系統(tǒng)，帶有防碰撞預(yù)警（帶行人識(shí)別）、全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離提示、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別、盲區(qū)監(jiān)測和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能。

新車配有10個(gè)安全氣囊/氣簾，包括前排正面氣囊、主駕膝部氣囊、副駕坐墊氣囊、前排側(cè)氣囊、后排側(cè)氣囊和覆蓋前/中/后三排的側(cè)氣簾。

編輯點(diǎn)評：進(jìn)入TNGA時(shí)代的豐田車型，在設(shè)計(jì)和科技方面有了長足的進(jìn)步，第四代Sienna也不例外。值得關(guān)注的是，Sienna并未像別克GL8、大眾威然等對手那樣努力營造豪華氛圍，而是保留了務(wù)實(shí)風(fēng)格，家用屬性更為突出。2.5L混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力和油耗之間取得了出色的平衡，這將成為全新Sienna角逐中高端MPV市場的一大優(yōu)勢。

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