自廣汽埃安AION S上市以來(lái)，其扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)獲得了不少消費(fèi)者和用戶(hù)的認(rèn)可。在2020年7月，2020款A(yù)ION S正式上市，并推出了一款全新的版本，NEDC續(xù)航里程為460km的“魅580”車(chē)型。而我們最近也拿到了這款車(chē)型的試駕車(chē)，正好趁機(jī)測(cè)試一下AION S的續(xù)航能力。

跑一圈五環(huán)，實(shí)際續(xù)航真不虛

在這次測(cè)試中，我們的路線(xiàn)是從北京大興區(qū)西紅門(mén)的薈聚購(gòu)物中心出發(fā)上五環(huán)，然后在五環(huán)主路上行駛一圈，然后回到薈聚購(gòu)物中心附近，全程100.5公里。當(dāng)天測(cè)試時(shí)間為11點(diǎn)，室外溫度為6℃。我們將在這100公里中，分別測(cè)試車(chē)輛在不同路況、不同模式以及不同空調(diào)環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)。

另外我們?cè)谟?jì)劃這次測(cè)試的時(shí)候，并沒(méi)有打算按照原來(lái)充滿(mǎn)電跑到?jīng)]電的套路進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)樵谌粘Ｉ钪校覀兘?jīng)常都是在不滿(mǎn)電的狀態(tài)下開(kāi)車(chē)出行，很少有從滿(mǎn)電一直開(kāi)到?jīng)]電的時(shí)候。所以我們就用當(dāng)前剩余的245公里續(xù)航里程進(jìn)行此次測(cè)試，看看在最自然的用車(chē)場(chǎng)景下，AION S的續(xù)航能力到底如何。

在前60公里的測(cè)試中，我們使用了ECO模式并關(guān)閉了空調(diào)，能量回收為最弱的1級(jí)，且沒(méi)有使用I-Pedal。路上我們分別遇到了擁堵和暢通兩種截然不同的路況環(huán)境。在擁堵路況下，AION S只能以30-70km/h左右的速度走走停停，通過(guò)我們的觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，在此工況下車(chē)輛平均電耗在13.3kWh和14.1kWh之間浮動(dòng)。而在暢通情況下，AION S的速度基本能保持在100km/h，此時(shí)車(chē)輛的平均電耗能夠保持在13.9kWh。

最終在前60公里的第一階段測(cè)試中，AION S的平均時(shí)速為60km/h，平均電耗為14.3kWh，表顯續(xù)航里程從245公里降至到173公里，減少了72公里，真實(shí)續(xù)航與表顯續(xù)航的差值比是1:1.2，整體來(lái)看表顯續(xù)航還是比較靠譜的。

而在后40公里時(shí)，我們將空調(diào)開(kāi)至三檔風(fēng)量，溫度設(shè)定左右均為25℃。同時(shí)駕駛模式調(diào)整為Normal，仍采用1檔強(qiáng)度能量回收和關(guān)閉I-Pedal的設(shè)定。

這時(shí)道路上的車(chē)并不多，還是比較通暢的，這讓我們能夠長(zhǎng)時(shí)間保持高速行駛。通過(guò)將近40公里的高速行駛，這款A(yù)ION S最終的平均耗電量為14.8kWh。表顯續(xù)航里程也由173公里降至125公里，減少了48公里，最終的真實(shí)續(xù)航與表顯續(xù)航的差值比固定在了1:1.2。

小結(jié)：通過(guò)這次100公里的測(cè)試，我們能夠看到這款A(yù)ION S 魅580在表顯續(xù)航僅有標(biāo)定續(xù)航53.3%的情況下，依然非常穩(wěn)健的完成了任務(wù)。在測(cè)試過(guò)程中，我們對(duì)這款車(chē)的真實(shí)續(xù)航印象深刻，因?yàn)樵谀芰炕厥諒?qiáng)度不高且沒(méi)有啟動(dòng)I-Pedal的情況下，它的電耗在不同路況、不同空調(diào)環(huán)境的條件下，仍然能維持在15kWh以?xún)?nèi)，實(shí)際能跑的距離也和儀表盤(pán)上的續(xù)航數(shù)值基本相符。這就會(huì)讓我們可以在非常輕松的環(huán)境下規(guī)劃自己的行程和駕駛路線(xiàn)。

續(xù)航有保證，開(kāi)著很舒服

其實(shí)在市面上，也有很多車(chē)具備了非常優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)，但往往都需要強(qiáng)勁的能量回收和復(fù)雜的節(jié)能輔助技術(shù)才能發(fā)揮最大續(xù)航功力，而這也會(huì)犧牲很多行駛質(zhì)感和舒適性。

雖然這次測(cè)試的AION S 魅580也具備很強(qiáng)的能量回收以及I-Pedal技術(shù)，但就算不用這些輔助措施，這款車(chē)仍可以?xún)H憑幾乎察覺(jué)不到的能量回收和響應(yīng)并不弱的ECO（經(jīng)濟(jì)）模式來(lái)發(fā)揮較高的續(xù)航能力。

除了這兩點(diǎn)以外，這款A(yù)ION S在其它行駛質(zhì)感方面也做得不錯(cuò)，首先這款車(chē)的底盤(pán)同樣可以用“扎實(shí)”形容，能夠很好地過(guò)濾細(xì)碎的震動(dòng)，經(jīng)過(guò)較大的溝坎時(shí)也不會(huì)有過(guò)多的彈跳，支撐性表現(xiàn)優(yōu)秀。

其次，作為一款搭載了最高輸出功率135kW，峰值扭矩300Nm電機(jī)系統(tǒng)的緊湊級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，AION S在動(dòng)力響應(yīng)、后續(xù)能量輸出等方面都很積極，讓我們?cè)诓煌窙r下都能保持行車(chē)的高效。

另外AION S的座椅舒適度也比較高，尤其是主駕駛座位，座墊軟硬適中，同時(shí)有很好的支撐效果，另外座椅兩側(cè)的包裹并不會(huì)很突兀，這些設(shè)計(jì)讓我們?cè)谶B續(xù)駕駛100公里時(shí)也不會(huì)因?yàn)樽萎a(chǎn)生疲勞和不適，非常有利于將AION S的長(zhǎng)續(xù)航能力發(fā)揮到極致。

總結(jié)：本次續(xù)航成績(jī)也讓我們對(duì)AION S有了更多的信心和期待。而車(chē)內(nèi)極佳的舒適度和優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感的加持，相信會(huì)讓AION S的續(xù)航能力得到更充分的發(fā)揮和應(yīng)用。如果你正在尋找一款既能跑得遠(yuǎn)，還能跑得很舒服的車(chē)型，我們建議你試駕體驗(yàn)一下AION S。

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