眾所周知，德國車企對混動技術(shù)并不感興趣，在日益增長的燃油經(jīng)濟性要求和溫室氣體排放要求下，德國人更愿意選擇柴油發(fā)動機而不是混動或電動。所以，不要被該車尾部的鍍鉻HYBRID標志迷惑，它可沒打算讓你的油耗降低多少。

不過這可也不是寶馬一家的錯，放眼望去，它的對手英菲尼迪和雷克薩斯也都在中高端產(chǎn)品線上將混動版作為性能最強的版本，而不是最環(huán)保的產(chǎn)品。0-62英里/小時(99.78公里/小時)加速性能5.3秒，油耗方面城市/高速/綜合三種工況分別是25/33/28英里/加侖(9.4,7.1,8.4L/100km)，可以說都是該級別中一個相當不錯的水平。美國基礎(chǔ)售價$50,195，比335i高$6,500，如果目前美國的油價按每加侖3.50美元(5.86人民幣/升)算的話，需要駕駛95萬英里(152.9萬公里)才能把買混動的錢賺回來。

混動技術(shù)上，該車采用了一個電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液力變矩器(傳統(tǒng)自動擋汽車在發(fā)動機和自動變速箱之間的連接裝置)，它同時也作為車輛的交流發(fā)電機，為電池充電，也可為車輛加速提供額外的動力。在傳統(tǒng)汽車的交流發(fā)電機位置上該車采用了一款帶傳動啟動器，負責(zé)為發(fā)動機啟動提供動力。這套系統(tǒng)的存在使電腦可以為發(fā)動機和電動機以及變速箱進行速度匹配，防止驅(qū)動鏈產(chǎn)生任何不和諧的震動。

駕駛過程中，如果不看儀表的話，發(fā)動機啟動、熄火基本上是感覺不到的。只有在從不讓發(fā)動機在駕駛過程中熄火的運動模式時，車輛會在發(fā)動機熄火和啟動時有輕微的震動。這大概是來自沒有道路震動的掩蓋，或者跟啟停的突然性有關(guān)。

Active Hybrid 3可以說是個雙重性格的車。一方面它不想在提升燃油經(jīng)濟性的同時犧牲性能，于是它在沒有超薄低滾阻運動輪胎，但它依舊會努力地將油電混動系統(tǒng)總共產(chǎn)生的340馬力和332磅尺(450牛米)的動力在運動模式以及M運動選裝套件的輔佐下燒胎或在紅線區(qū)尖叫不停。另一方面，你也可以在屏幕上找到EcoPro燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)指數(shù)，并可以竭盡全力用足那區(qū)區(qū)2.5英里(4公里)最高速度47英里/小時(76公里/小時)的純電駕駛里程來推高自己的省油成績。如果你加速、剎車過狠，你甚至可能會受到該系統(tǒng)的批評。天使和魔鬼的性格都能在該車身上找到。

該車的電池是一塊1.35千瓦時的鋰電池組，安置在后行李箱地板下方，因此你的后座依舊可以做40/20/40的折疊。不過重量上的負擔(dān)相比之下就很嚴重了。該電池讓Active Hybrid 3比335i重了足足270磅(122.4公斤)，而這個重量將被一點不落地安置在該車的后軸以下，這將直接影響該車的操控特性，重心后移下移后，該車將會變得更容易甩尾。

值得稱贊的是該車的制動系統(tǒng)，盤剎和再生制動兩種模式間的轉(zhuǎn)換十分流暢。當然在駕駛者駕駛過一段時間后，該車的電動系統(tǒng)還是可以通過不同的傳動比表現(xiàn)特性能夠察覺出車輛是在用電機加速還是用發(fā)動機加速、是在用再生制動還是用盤剎制動的。不得不說這是個非常有意思的體驗。

該車還有一個很有趣的功能，就是系統(tǒng)可以通過對導(dǎo)航系統(tǒng)的實時記載不斷學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，比如認出日常通勤線路。這項智能功能可以讓該車在特定的時段做出特定的決策，比如當它知道下一段路是下坡，一定能再生制動時，可能會在這段上坡路上它就會用盡電能，或在一段一定會堵車的低速城市交通路段里增大純電使用等等。

寶馬這臺混動車的推出基本還算是投石問路，公司也不對它的銷量有多大期待，在中高端市場尚未產(chǎn)生混動霸主的今天看來，這應(yīng)該是個不錯的策略。

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