近日，本田官方宣布，旗下微型電動車本田e，也就是Honda e，即將于2024年1月停產。對于不少中國消費者來說，本田e這個名字可能比較陌生，因為Honda e未曾在中國發(fā)售；但若是看到實車圖，可能有不少人會有“既視感”——這不是某自主品牌的微型電車嗎？

設計經典，概念超前

實際上，早在2019年3月，本田便在瑞士日內瓦車展發(fā)布了其原型車Honda e Prototype，之后的量產版本與原型車并無二致；而Honda e的設計靈感則沿襲自本田Urban EV概念車，其首發(fā)于2017年的法蘭克福車展。再補充一點，Honda e的外觀設計也是對1976年推出的第一代思域（底盤代號SB1）的一種致敬。從古典到現在，除了動力形式，還有很多元素都可以繼承下來。

可以說，如此多的“既視感”就已經證明了Honda e在設計上是如此成功，包括其8.8英寸液晶儀表盤、12.3 英寸中控屏*2，以及電子后視鏡組成的一整塊內飾設計，這不就是傳說中的“大連屏”嘛！以至于之后許多的電動車設計或多或少都有著些許Honda e的影子。

就這點來說，Honda e的設計是如此超前，其停產又是如此可惜。那么，為何本田決定下此“狠心”呢？

個頭雖小，能耗不少

作為一臺微型電動車，Honda e還是十分“慷慨”地給出了四門設計，加上后尾門，這就是一臺妥妥的五門掀背車。車身尺寸方面，Honda e的長寬高分別為3895×1750×1510mm，軸距為2530mm；作為對比，本田飛度的車身尺寸為4109×1694×1537mm，軸距同樣為2530mm。對比之下，足見Honda e身材之迷你。因此，除了需要布置電池包而達成的較大的橫向乘坐空間之外，Honda e的乘坐實用性甚至不比本田飛度。

然而，比起本田飛度1088kg的整備質量，Honda e的整備質量居然高達約1500kg，不僅如此，這還是Honda e僅搭載容量為35.5kWh的電池包下實現的。

Honda e的官方續(xù)航里程約為220km，經過外媒的多輪測試，其實際續(xù)航約為170km左右，百公里耗電量高達17.8kWh。

要知道的是，這臺車長不到四米的微型電動車，僅搭載了一臺113kW的后置電機（甚至還有更小動力的版本），零百加速8秒開外，雖不算拉胯，但整車的能耗比也并未因為這保守的電機而改善多少，可見Honda e的電控管理策略還未達到世界主流水平。

那么，說到這，各位覺得這樣一臺設計精美，身材迷你，但續(xù)航堪憂的微型電動車應該賣多少錢？

答案是：在德國，Honda e的起售價為29,470歐元，約合人民幣23萬元。這還僅僅是起售價，高配車型價格更為高昂的同時，車輛的續(xù)航水平卻沒有任何變化。即使算上當地的新能源補貼，相較于同級別車型，Honda e幾乎是用同級別車型約兩倍的價格，達成了競品車型約一半的續(xù)航水平，實在是令人瞠目結舌。

本田還算有自知之明，據消息源透露，Honda e的銷售目標僅為歐洲年銷1萬輛、日本年銷1,000輛，但現實卻更為殘酷：Honda e在歐洲與日本3年的累計銷售量僅略超過1年目標。

Honda e，究竟是不是“失敗作”？

作為世界汽車大廠，本田技研的技術力曾為世人所稱道，也創(chuàng)造了諸多令人們津津樂道的經典車型。作為首款獲得德國年度車大獎的日本汽車，Honda e在誕生初期也曾擁有輝煌的過去，但本田在純電汽車領域多年的“原地踏步”，終究讓Honda e泯然眾人，甚至無奈落幕，實在可惜。

作為本田面向歐洲市場推出的首款電動微型車，Honda e以精美的設計以及精巧的操控獲得了業(yè)內人士的青睞；然而，其高昂的售價以及糟糕的能耗表現，卻讓廣大消費者望而卻步。Honda e的停產固然可惜，但Honda e的故事，更要讓我們引以為戒。

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