從科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的賽博皮卡 Cybertruck 終于迎來了正式量產(chǎn)，而我們也首次與其進(jìn)行了親密接觸。目前，新車已經(jīng)開啟了全國(guó)八城巡展，巡展所在地的小伙伴如果感興趣可以去看看。

正如你所見，量產(chǎn)版本的 Cybertruck 基本延續(xù)了此前概念版本的線條設(shè)計(jì)，線條浮夸得就像是設(shè)計(jì)師手稿里的隨意涂鴉，又或像是 AI 生成的作品。不過不論你是否愿意相信，這臺(tái)科幻怪獸確實(shí)走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

車身側(cè)面，Cybertruck 浮夸的線條設(shè)計(jì)體現(xiàn)得更加淋漓盡致，在這臺(tái)車（或者說這臺(tái)猛獸）上你能看到的只有塊面與塊面的碰撞。

細(xì)節(jié)上，可以看到 Cybertruck 上找不到實(shí)體門把手，黑色的塑料輪眉將其野性更好地展現(xiàn)了出來。值得一提的是，新車采用了全不銹鋼材質(zhì)的車身設(shè)計(jì)，往上敲上兩下相信你會(huì)和我一樣手生疼。

Cybertruck 的充電接口被設(shè)計(jì)在左后翼子板處，并且實(shí)車我們只看到了快充接口。官方參數(shù)，Cybertruck 的續(xù)航預(yù)估里程為 547km，使用里程拓展包殼拓展至 755km+。

盡管是這么一臺(tái)怪獸車型，特斯拉也依然沒有忘了自己的老本——純視覺方案硬件。Cybertruck 的 HW 4.0 輔助駕駛和環(huán)視硬件被見縫插針地安放在了各個(gè)角落，比如前翼子板、B 柱以及后備箱尾燈處。在智能化方面，官方表示新車將支持完全自動(dòng)駕駛能力。

車身尺寸部分，量產(chǎn)版本的 Cybertruck 在體量上也絕對(duì)算得上是“怪獸”，其長(zhǎng)寬高達(dá)到了 5682.9*2413.3*1790.8mm，整車整備重量達(dá) 2995kg。

在如此夸張的車長(zhǎng)和車寬尺寸下。 Cybertruck 的裝載能力也不出意外地強(qiáng)。Cybertruck 全車儲(chǔ)物空間達(dá) 3423.5 升，擁有近五噸的牽引能力。而除了能裝，這臺(tái)車跑得也夠快。Cybertruck 的三電機(jī)版本百公里加速為 2.7s，此前官方的預(yù)熱視頻中這臺(tái)電動(dòng)怪獸盡管拖著一臺(tái)保時(shí)捷 911，百公里加速還是贏了 911，赤裸裸的嘲諷。

Cybertruck 的尾廂電動(dòng)開關(guān)被設(shè)計(jì)在廂蓋的左側(cè)，有三個(gè)實(shí)體按鍵控制廂們的開關(guān)，最后一個(gè)是尾蓋的開關(guān)鍵，個(gè)人感覺這個(gè)位置有點(diǎn)隱蔽，初次上手的車主可能不是那么容易發(fā)現(xiàn)。

內(nèi)飾部分，本次特斯拉 Cybertruck 并沒有開放乘坐體驗(yàn)，不過可以隔著降下的異形玻璃感受下 Cybertruck 的內(nèi)飾塑造。

相較浮夸的外觀設(shè)計(jì)，特斯拉 Cybertruck 的內(nèi)飾就顯得保守了很多。和現(xiàn)有的特斯拉家族車型一樣，Cybertruck 采用了橢圓形方向盤+懸浮式中控屏的設(shè)計(jì)，我們沒有看到任何實(shí)體按鍵機(jī)構(gòu)，因此 Cybertruck 的換擋和各方面操作都是通過中控屏完成的。值得一提的是，新車支持線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向。

座椅方面，Cybertruck 的前后排均采用了一體式的座椅布局，由于沒有坐到車內(nèi)，所以也沒法感受實(shí)際乘坐體驗(yàn)如何。

不過可以看到的是，新車后排配置比較樸素，符合一臺(tái)皮卡的定位，沒有設(shè)計(jì)有中央扶手或娛樂設(shè)施，但中間有一個(gè) 9.4 英寸的控制屏，從座椅結(jié)構(gòu)來看新車后排是支持 4/6比例放倒的。

關(guān)于特斯拉 Cybertruck 的更多信息，我們將繼續(xù)為您關(guān)注，目前尚未可知新車是否能夠在國(guó)內(nèi)上市，不過各位可以先通過巡展實(shí)際感受一下這臺(tái)電動(dòng)“奇葩”實(shí)車的震撼。

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