我們總歸無法避免進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代，悲觀的是，未來更不可避免要面對石油枯竭的現(xiàn)實(shí)。所以無論是出于尾氣排放政策的壓力，還是消費(fèi)者對燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注，汽車工業(yè)都需要尋找行之有效的解決方案。在電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車技術(shù)還不足扛起大旗的情況下，混合動(dòng)力成為眼下最應(yīng)景的手段。

利用電動(dòng)機(jī)將燃油的能量最大化利用，油電混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)在日本人手上玩的風(fēng)生水起，雖然歐洲廠商以往更樂于將精力用于清潔柴油機(jī)。不過近些年來大有風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)之勢。隨著奔馳、寶馬、保時(shí)捷和大眾汽車紛紛推出混合動(dòng)力車型，奧迪也不甘寂寞加入這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。今天我們測試的這款進(jìn)口Q5 2.0TFSI Hybrid是奧迪在國內(nèi)銷售的首款混合動(dòng)力車型，作為混合動(dòng)力車型，Q5家族的這位新成員與它的普通兄弟們又有那些不同呢?通過下面的評測我們來一一解讀。

這里暫且不提為了下一代或者為了我們的藍(lán)天等等大口號，但從潛在消費(fèi)者的角度看，奧迪Q5 Hrbrid混動(dòng)版在外觀上多多少少能打出個(gè)”特色牌”。雖然它看上去似乎和國產(chǎn)Q5的豪華版并無明顯差別，甚至豎條形狀的格柵都完全一樣。

不過奧迪Q5 Hybrid肯定不甘于消隱于眾多普通Q5之中，盡管有多種車身涂裝供選擇，但我們測試的這款車身披的”極地銀”則是混動(dòng)車型專屬，銀色的車漆中散發(fā)出一絲淡雅恬靜的冰藍(lán)色，象征著潔凈、透徹。類似的淡藍(lán)色涂裝幾乎已經(jīng)成為眾多車廠為混動(dòng)車型量身定制的專屬配色，行走在路上，一眼就能看出它與普通Q5有所不同，因此極地銀也是我們最想推薦的車身涂裝。

細(xì)節(jié)之處，車尾以及前翼子板兩側(cè)的hybrid字樣宣示著它的身份，字體不大，遠(yuǎn)一點(diǎn)看很難分辨清楚。倒是渦扇造型的鋁合金輪圈異常醒目，毫無疑問，這也是Q5 Hybrid混動(dòng)版的專屬。雖然奧迪也為Q5混動(dòng)版提供兩款尺寸更大、造型更運(yùn)動(dòng)化的輪圈供選擇，但相比之下還是原裝的樣式更能凸顯出混合動(dòng)力Q5的特點(diǎn)--不覺得渦扇的造型暗示著空氣動(dòng)力學(xué)方面暗藏玄機(jī)嗎?

總的來看，雖然身份上多了個(gè)Hybrid的后綴，但奧迪Q5混動(dòng)版依然最大程度的保留了Q5大家族的共同特征，細(xì)部的差異設(shè)定較為低調(diào)，又能做到清晰的辨識度。它與滿大街跑的國產(chǎn)奧迪Q5很容易就能被懂行的人區(qū)分開來，原裝進(jìn)口對于消費(fèi)者則算是個(gè)頗有吸引力的賣點(diǎn)，但這足以支撐起更高的售價(jià)嗎?

坐進(jìn)車內(nèi)繼續(xù)尋找值還是不值的答案，首先發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的布置裝潢與常規(guī)版本Q5做到99%相似，只是儀表中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表被能量表所取代，此外液晶顯示屏增加了驅(qū)動(dòng)模式的顯示功能，中控臺上的EV按鍵也是混合動(dòng)力車型的特殊本領(lǐng)?？傊@是一套令人非常熟悉的內(nèi)裝，而混合動(dòng)力汽車特有的儀表組合有會讓人在熟悉的感覺中再找到一點(diǎn)新鮮、前衛(wèi)的感覺。

由于奧迪Q5 Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)仍具有高成本、小批量的特性，因而在了讓這款車的售價(jià)能夠被更多消費(fèi)者所介紹，配置方面也近些了些許調(diào)整。國產(chǎn)Q5頂配車型上提供的陡坡緩降、奧迪駕駛選項(xiàng)、并線輔助系統(tǒng)和可變轉(zhuǎn)向比的方向盤被省略掉了，不過這讓Q5 Hybrid的售價(jià)并沒有比常規(guī)車型貴出多少，對于消費(fèi)者，則可以在省油環(huán)保與配置方面進(jìn)行選擇。

另外，這些省卻的配置基本屬于較高階的駕駛輔助，而日常行車更常用到的座椅加熱、雙溫區(qū)空調(diào)、電動(dòng)天窗、導(dǎo)航等則一樣不缺，所以使用并不會感到配置不夠，舒適度、便利性方面的考量已經(jīng)足夠令人。

混合動(dòng)力車型由于低能耗的價(jià)值取向，很容易讓人先入為主的產(chǎn)生”駕駛樂趣匱乏”的認(rèn)識，而奧迪Q5 Hybrid并非駕駛起來了然無味的混動(dòng)SUV，雖然很多高級的駕駛輔助、駕駛模式選項(xiàng)都不供應(yīng)，但著名的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)依然保留，8速自動(dòng)變速器在操作和駕駛感受上也于常規(guī)的Q5相差無幾，在這臺車上，甚至還可以看到三幅式方向盤背后的換擋撥片，奧迪Q5 Hybrid也能照顧到駕駛者的主觀感受。

奧迪Q5 Hybrid搭載與常規(guī)車型相同調(diào)教的2.0TFSI四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，155kW(211馬力)的最大功率和350N·m的峰值扭矩施加在這款中型尺寸的豪華SUV上已經(jīng)能提供相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)，而混合動(dòng)力技術(shù)讓它在兩個(gè)方面都再進(jìn)一步：在電動(dòng)機(jī)的輔助下，它的綜合功率可達(dá)245馬力，峰值扭矩更是激增到480N·m，所以奧迪Q5 Hybrid搭載的混動(dòng)技術(shù)不僅是為了省油，在必要的時(shí)候，它還能提供比常規(guī)Q5更強(qiáng)大的動(dòng)力，這是不是在很多人看來，就等于是跑得更快，也更有駕駛樂趣的意思呢?

為了節(jié)約空間，奧迪Q5 Hybrid的電動(dòng)機(jī)尺寸非常小巧，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)采用并聯(lián)方式，動(dòng)力直接專遞給8速自動(dòng)變速器。8AT自動(dòng)變速器與常規(guī)的Q5略有不同，它用多片離合器取代了液力變矩器，并實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)單獨(dú)或共同驅(qū)動(dòng)汽車的切換。

電池組隱藏在車尾原本安置備胎的地方，處于保護(hù)電池的考慮，奧迪Q5 Hybrid的行李箱地板被鎖死了，也不提供備胎。因此跑長途或者走爛路的時(shí)候要小心點(diǎn)了。另外混合動(dòng)力帶來的一項(xiàng)變化是整備質(zhì)量：電池組、電動(dòng)機(jī)等組件都增加了汽車的負(fù)重，使得Q5 Hybrid的重量達(dá)到2030kg，比國產(chǎn)奧迪Q5 2.0T車型增加了130kg，這也使得其行駛特性發(fā)生了些許變化。首先是感覺車身更重了，而為了應(yīng)對增加的重量，Q5 Hybrid的減震器比常規(guī)Q5車型稍硬一點(diǎn)。

復(fù)雜的理論說了半天，具體效果如何還得到路上溜溜。啟動(dòng)點(diǎn)火，除了儀表指向READY，什么動(dòng)靜都沒有。這是全混合動(dòng)力技術(shù)的特點(diǎn)：只要電量足夠，駐車情況下發(fā)動(dòng)機(jī)是不會啟動(dòng)的。每天悄無聲息的啟動(dòng)，挪出車位總讓人有種道德優(yōu)越感，因?yàn)殚_這款車上早班的時(shí)候，終于不會驚擾到鄰居了;趕上深夜回家，進(jìn)入小區(qū)前選擇純電力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，隨著汽油機(jī)熄火，瞬間整個(gè)世界都安靜了，感覺真好。

奧迪Q5 Hybrid使用72節(jié)鋰離子電池，在266伏電壓下其能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時(shí)的電量，理論上可以在車速60km/h的情況下，利用電能維持3公里的行駛。而在日常通勤的情況下，電動(dòng)機(jī)主要用于起步、平和的初段加速以及速度低于100km/h時(shí)巡航的狀態(tài)，如果電池蓄電量不足，或者駕駛者需要更多動(dòng)力時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會接替電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輛。

利用功率輸出儀表和中控大屏幕上的混合動(dòng)力模式圖，駕駛者可以很清楚的了解到Q5 Hybrid是在充電，用電亦或者是在燃燒汽油。讓儀表指針盡可能控制在綠色的EFFiciency區(qū)域，成為駕駛這款車時(shí)最有意思的玩法，通過精密的掌控油門踏板并充分利用汽車滑行的能量回收，發(fā)覺這種細(xì)致的微操作竟然提供了一種不同于以往的駕駛樂趣，不求快，但求準(zhǔn)。

前面這段話可能會讓人心生誤解，這奧迪Q5 Hybrid難道也是一款淡如白水的未來之車嗎?非也!全力將油門踏板壓倒地板上，發(fā)動(dòng)機(jī)隨即應(yīng)聲而起。瞬間打到儀表最右側(cè)Boost位置的指針說，它絕非善類。尤其是Boost模式下，電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)聯(lián)合爆發(fā)出480N·m的扭矩實(shí)在太強(qiáng)大了，背后瞬間被頂了一下--利用多片離合器傳遞動(dòng)力的8速自動(dòng)變速器比其它混合動(dòng)力車慣用的ECVT變速器更多的強(qiáng)調(diào)了直接、犀利和迅速，為了節(jié)油為目標(biāo)的Q5 Hybrid加速能力比普通Q5 2.0TFSI強(qiáng)勁許多，誰說環(huán)保和駕駛樂趣一定相悖?

雖然它擁有比Q5 2.0TFSI更強(qiáng)勁的動(dòng)力儲備，但駕駛這款車的時(shí)候，那綠色的儀表盤總是引誘著我盡可能嘗試讓汽油機(jī)處于休眠狀態(tài)，其實(shí)要做到這一點(diǎn)并不容易，因?yàn)閱渭円揽侩妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這款超過2噸的奧迪車，放棄暢快的加速是沒有商量余地的。結(jié)果是每次紅綠燈前起步，保持純電動(dòng)行駛的嘗試都會導(dǎo)致被同行車輛以秒殺的姿態(tài)超過，無所謂，我環(huán)保我自豪。

在道德優(yōu)越感的支持下，速度慢的問題已經(jīng)被忽略了，因?yàn)榭粗鴥x表上瞬時(shí)油耗顯示為零的狀態(tài)總讓人很有成就感。順手把中控臺上的EV模式激活，只要電量允許，就會盡可能維持純電驅(qū)動(dòng)，此刻Q5 Hybrid是最清潔的，盡管它像一臺電瓶車那樣，怎么也快不起來。不用擔(dān)心，假若此時(shí)遇到緊急情況深踩油門，汽油機(jī)馬上心領(lǐng)神會，大約半秒鐘的啟動(dòng)時(shí)間過后，2.0TFSI就能出面拉你一把。

油耗測試

奧迪Q5 Hybrid混合動(dòng)力車型售價(jià)比國產(chǎn)奧迪Q5 2.0TFSI車型更貴，那么對于精打細(xì)算的消費(fèi)者，這筆先行投資是否劃算呢?這就看看它的節(jié)油潛力。既然奧迪Q5 Hybrid的核心技術(shù)是混合動(dòng)力，那么在市區(qū)經(jīng)常走走停停的工況下，它盡可能利用電動(dòng)機(jī)行駛的優(yōu)勢會表現(xiàn)出優(yōu)勢。此次我們的油耗測試以市區(qū)道路工況為主，目的就是測試混合動(dòng)力技術(shù)在堵車時(shí)是否真能派上用場。

遭遇長時(shí)間堵車的時(shí)候，Q5 Hybrid汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”憋氣”的時(shí)間確實(shí)比那些只配備自動(dòng)啟?；蜉p度混合動(dòng)力的車型要長得多，哪怕是保持空調(diào)在開啟狀態(tài)也足夠堅(jiān)持至少兩個(gè)紅燈的連續(xù)熄火。不過奧迪Q5 Hybrid在車內(nèi)外溫差巨大、空調(diào)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會熄火，以優(yōu)先保證乘客的舒適乘坐，因?yàn)樵谄桶l(fā)動(dòng)機(jī)”憋氣”的時(shí)候，空調(diào)的制冷能力會大幅降低。

最終在城里走走停停的經(jīng)過120多公里，又在高速公路上行走了50公里后，奧迪Q5 Hybrid測得的平均油耗為10.99升。看上去這個(gè)數(shù)字并不算令人激動(dòng)，但要注意這款SUV整備重量較大、走走停停之間消耗的能量自然少不了;炎熱夏季全程開啟空調(diào)也加快的電能消耗，這導(dǎo)致汽油機(jī)啟動(dòng)頻率比預(yù)想的頻繁一些。不過換個(gè)角度看，同等路況下，采用常規(guī)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的中型SUV平均油耗一般不會低于13升/百公里，所以混合動(dòng)力的效果還是有的，只不過它并沒能通過聳人聽聞的油耗數(shù)字表達(dá)而已。

行駛噪音測試

不管是傳統(tǒng)動(dòng)力還是混合動(dòng)力，奧迪的產(chǎn)品總歸都堅(jiān)持著豪華品牌應(yīng)有的高級和從容，因而2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)、噪音都經(jīng)過精心的過濾和削弱，傳遞到車內(nèi)的噪音已經(jīng)非常輕微。再加上用電動(dòng)機(jī)的輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)可以長時(shí)間維持在輕松的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，尤其是停車等待紅燈的時(shí)候，汽油機(jī)熄火后車內(nèi)安靜的如同人去樓空的寫字樓辦公室那樣。

利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，Q5 Hybrid就能如同幽靈般飄來飄去，悄無聲息。只有車速極低的時(shí)候，仔細(xì)聆聽才能辨認(rèn)出電動(dòng)機(jī)發(fā)出”嗚嗚”的電流聲，由于聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，路人很難注意到它的存在。以至于在鬧市區(qū)蝸行時(shí)，不得不用大燈和喇叭不斷提醒前面大搖大擺還渾然不知的路人。

我們的噪音測試是在2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下測得的，所以并不會看到那種如人去樓空寫字樓般寂靜的數(shù)字，但相信著不妨礙大家想象一下，普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車熄火時(shí)，和那狀態(tài)差不多，而奧迪Q5 Hybrid在汽油機(jī)加入工作時(shí)，車內(nèi)的噪音水準(zhǔn)與常規(guī)動(dòng)力車型相差無幾，完全符合豪華品牌SUV車型應(yīng)有的靜謐度和高級感。

加速性能測試

全力加速時(shí)奧迪Q5 Hybrid利用Boost模式可以將汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一并輸出，不過在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，汽油機(jī)是在熄火狀態(tài)的，所以深深踩下油門踏板的那一刻，Q5 Hybrid起步的動(dòng)作并不算很猛，隨著汽油機(jī)的覺醒，總共480N·m的峰值扭矩瞬間就把它變成了一顆2噸重的銀色炮彈。高達(dá)0.75g的加速度峰值基于可以媲美配3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，電動(dòng)機(jī)大扭矩的優(yōu)勢在加速初段優(yōu)勢明顯。

8速自動(dòng)變速器以干凈利落方式完成了動(dòng)力傳遞，quattro四輪全時(shí)四驅(qū)保證480N·m的峰值扭矩不會轉(zhuǎn)化成輪胎的空轉(zhuǎn)。雖然猛烈的加速只維持了起步后2秒的時(shí)間，不過2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的結(jié)合所提供的動(dòng)力也錯(cuò)不了，7.51秒的加速實(shí)測成績雖然比官方標(biāo)稱的7.1秒慢了一點(diǎn)，但不成大礙，總之結(jié)論很明顯：在平添130公斤負(fù)載的情況下，Q5 Hybrid的加速依然能小勝普通版本的Q5 2.0TFSI。

制動(dòng)性能測試

奧迪Q5 Hybrid的制動(dòng)系統(tǒng)帶有能量回收功能，在輕踩制動(dòng)踏板的時(shí)候，制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)并沒有投入工作--只是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，將汽車行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲存在鋰電池中。所以在輕微制動(dòng)時(shí)，功率儀表指針會向著能量回收的方向大幅擺動(dòng)，不過此時(shí)車輛減速的效果遠(yuǎn)不如制動(dòng)系統(tǒng)投入工作時(shí)來的明顯，所以繼續(xù)深踩制動(dòng)踏板時(shí)，原本有些疲弱的制動(dòng)力會霎時(shí)變得強(qiáng)硬，總的來說，Q5 Hybrid車型的制動(dòng)效果是很好的，只是先松后緊的差別有些過于明顯了，掌握好平穩(wěn)剎車，腳下力度的控制需要多摸索技巧。

奧迪Q5 Hybrid完成100km/h-0緊急制動(dòng)的成績是40.18米，對于一臺體重達(dá)到2噸SUV也是中上等水平的表現(xiàn)，畢竟這臺車配備的低滾動(dòng)阻力輪胎不是性能趨向的設(shè)定，不過安全性無虞，經(jīng)歷高強(qiáng)度的10次連續(xù)制動(dòng)測試后，它的成績依舊保持穩(wěn)定。

操控性測試

奧迪Q5是一款很年輕態(tài)，有活力的中型SUV，即便是混合動(dòng)力車型，這些優(yōu)秀的駕控素質(zhì)也被保留下來。緊致利落的底盤調(diào)教配以quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓奧迪Q5 Hybrid的操控特性非常安定，完全不必?fù)?dān)心失控后難以救車，思維縝密的ESP系統(tǒng)會聰明的將危機(jī)提前化解掉，而且動(dòng)作輕微的很難讓人察覺。

奧迪Q5 Hybrid整備質(zhì)量較普通Q5略大，不過這在動(dòng)力相應(yīng)上并未造成什么問題，8速自動(dòng)變速器還可以用換擋撥片進(jìn)行點(diǎn)撥，讓它表現(xiàn)出更運(yùn)動(dòng)的工作風(fēng)格。油門開-合-開的過程，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)能跟得上腳的速度，但切記不要長時(shí)間離開油門，一旦讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入”憋氣”狀態(tài)，再喚醒它就需要有個(gè)等待的過程了，2.0TFSI點(diǎn)火時(shí)有輕微抖動(dòng)，但不刻意感知也難以察覺。

懸掛調(diào)校的比較硬，這為車身提供了不錯(cuò)的支撐力度。即便這臺中型SUV的體重超過2噸，在樁桶間輾轉(zhuǎn)騰挪時(shí)姿態(tài)依然平穩(wěn)自信，左右搖擺的回正速度夠快，輕手的方向盤更不會讓人產(chǎn)生緊張感，這在一定程度上掩蓋了這款車較大的負(fù)載重量。

不過應(yīng)該注意到，Q5 Hybrid畢竟是一款重心高、整備質(zhì)量大的SUV，即便它的操控四平八穩(wěn)，四驅(qū)系統(tǒng)在彎道中更有利于保持驅(qū)動(dòng)力的合力分配，仍可感覺到慣性對車身動(dòng)態(tài)造成的些許影響。不過以日常駕駛的感覺來看則不受任何影響，在中型SUV范疇里，Q5 Hybrid的駕駛感依然可圈可點(diǎn)。

話說這款車總是鼓勵(lì)我們在以綠色的方式開車，以至于8AT的運(yùn)動(dòng)模式都被忽略了，激烈操控更不會成為駕駛者樂于去做的事，因?yàn)闀蛔杂X的想控制好功率輸出儀表，這就是Q5 Hybrid所具備，讓人無意識間就成為環(huán)保分子的魔力。

測試總結(jié)：雖然Q5 Hybrid是首款進(jìn)入中國的混動(dòng)奧迪汽車，但混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)不算是多超前的技術(shù)，現(xiàn)如今在路上甚至?xí)r不常就能看到不同品牌的混合動(dòng)力車款，這應(yīng)該也算是混動(dòng)技術(shù)在歷經(jīng)多年寒冬之后，慢慢在國內(nèi)市場找到感覺的一個(gè)信號。

近些年來，各大品牌推出的混合動(dòng)力車型紛紛打出經(jīng)濟(jì)牌，新上市的混動(dòng)新車售價(jià)已經(jīng)不像幾年前玩概念時(shí)代那樣高不可攀，考慮到燃油方面的成本，有些混動(dòng)車型已經(jīng)表現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢。作為汽車從傳統(tǒng)化石能源向新能源轉(zhuǎn)化的過度時(shí)代，奧迪Q5 Hybrid來的正是時(shí)候，首先它基于奧迪在華銷售的最熱門SUV車款，作為熱門車型的補(bǔ)充，Q5 Hybrid無疑會受到更多潛在消費(fèi)者的關(guān)注。

以奧迪Q5 Hybrid的售價(jià)來看，雖然比國產(chǎn)Q5略貴，但原裝進(jìn)口、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和獨(dú)特的身份辨識度相對于幾萬元的差價(jià)，足夠說服消費(fèi)者為這款特殊的奧迪Q5買單。在享受更低油耗的時(shí)候，奧迪Q5 Hybrid更好的動(dòng)力表現(xiàn)、一如既往的駕駛感和舒適性也是它特有的魅力，最后還得算上擁有這種車才有的，道德層面的優(yōu)越感--這種感覺花再多的錢，也別指望在普通車型上買到。

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