陳大個同學 9分鐘前 深藍SL03 唐DM 關注 原創(chuàng)評測 XCX-Test（77）| 方程豹豹 8 純電續(xù)航及油耗測試 新出行原創(chuàng) · 精品文章

2025 年實測的第一款車型是來自方程豹的豹 8。

作為比亞迪集團現(xiàn)階段為數(shù)不多的幾款 2.0T 插混車型，對于純電續(xù)航、油耗和充電速度我個人覺得還是有實測的必要，畢竟 1.5T 的油耗大致已經了解了，而 2.0T 的情況還不太清楚。

所以這一次，我們就借了一輛豹 8，通過實測看看這款 2.0T 的方盒子在純電續(xù)航和油耗方面的表現(xiàn)如何。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次實測車型為方程豹豹 8 智勇旗艦版（7 座），售價 39.98 萬。

動力方面，豹 8 是一款插混車型，采用了 2.0T 發(fā)動機加雙電機的組合。

發(fā)動機的功率為 180kW；前電機的功率為 200kW，后電機的功率為 300kW。

輪轂方面，實測車選裝了 21 英寸輪轂，該輪轂的選裝價格為 1 萬元。

電池包方面，使用的是 36.8kWh 的磷酸鐵鋰電池包。CLTC 純電續(xù)航里程為 125km。

-車輛設置

所有測試出發(fā)前的車輛設置都是一致的。方程豹豹 8 最節(jié)能的駕駛模式是經濟模式，能量回收只有兩檔可調，我們調節(jié)到了較大模式。測試當天氣溫在 15℃-20℃。

空調設置方面，溫度調節(jié)到了 23℃，風量為兩檔。測試當天車上共有兩名乘客，體重總和為 185kg。 

-測試方法

從 2025 年開始，我們測試標準更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，針對當下這些長續(xù)航的插混及增程車型，我們將實測純電城市續(xù)航和純電高速續(xù)航，同時，我們的虧電油耗和保電油耗測試也將繼續(xù)。

如果各位對 XCX-Test 2.0 的具體項目和測試方法不清楚的話，可以點擊下方鏈接跳轉了解。

（詳解新出行 XCX-Test 2.0 續(xù)航/油耗/充電測試標準）

二、純電高速續(xù)航達成率 78%

-高速續(xù)航

原計劃里對豹 8 是沒有純電高速續(xù)航測試的，畢竟?jié)M電 CLTC 續(xù)航才 125km，對于當下這個市場來說并不算長。

所以這次測試原本是為了驗證這個項目，沒想到實測表現(xiàn)還不錯，如果是單趟從深圳到廣州的話，完全夠用。

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電高速續(xù)航測試標準，在路線選擇方面，我們選擇的是從深圳到廣州的沿江高速行駛，該高速雙向八車道，限速在 100km/h-120km/h。

出發(fā)前還是老規(guī)矩，清空小計里程信息，并且把車輛的電量充滿。

出發(fā)前表顯剩余電量為 100%，表顯剩余續(xù)航為 125km。

路況方面，測試時間為 11 點多，沿江高速深圳段能夠看到，路面車輛并不多，所以時速能夠維持在 110km/h-120km/h 行駛。

而在去程的東莞段，車流量依舊較大，時速只能保持在 90km/h-100km/h 范圍行駛。

在折返點返程的東莞段，車流量比去程小非常多，所以時速能夠保持在 100km/h 行駛。

最終在行駛了 97.1km 后，發(fā)動機介入，我們便停止了純電高速續(xù)航測試。此時表顯剩余電量為 20%，剩余純電續(xù)航里程為 0km。

用時 1.1 小時，表顯平均時速為 89km/h。

整個測試中，從下方的表格能夠看到，智界 R7 的表顯能耗基本維持在 30kWh/100km 左右。對于一款大尺寸的方盒子車型來說，這個電耗表現(xiàn)算是不錯的。

從下方曲線圖能看到，豹 8 在純電測試中整體掉電線性，沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。

-城市續(xù)航

在純電城市續(xù)航測試方面，我們的測試路線與此前一致，選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路。

其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右。

出發(fā)前先清零了小計里程和能耗信息。

出發(fā)時表顯電量為 100%，表顯剩余續(xù)航里程為 125km。

路況方面，出發(fā)時是下午 3 點多，所以出發(fā)時路上的車流量就不小，不過好在第一圈的時候還沒有遇到下班高峰期，車速基本能夠維持在限速行駛。

而來到第二圈，從深南大道開始就有擁堵的情況出現(xiàn)，在北環(huán)也依舊是常規(guī)擁堵點車流量較大。

最終在行駛了 100km 后，我們停止了純電城市續(xù)航測試。此時表顯電量為 41%，表顯剩余續(xù)航里程為 33km。

用時 3.2 小時，表顯平均時速為 31km/h。

從下方的表格能夠看到，豹 8 的表顯能耗基本維持在 21.5kWh/100km 左右，這個能耗表現(xiàn)對于一款重量超過 3.3 噸的方盒子車型來說非常不錯的。

從下方曲線圖能看到，豹 8 在測試中整體掉電線性，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。

三、全方位油耗實測

在 2025 年，我們延續(xù)了此前的油耗測試項目，包括 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試，以及 100% 高速的保電油耗測試。

-虧電油耗

虧電油耗測試的路線方面，我們還是按照老規(guī)則來。與純電測試路線大部分相同，僅增加南光高速路段，占比為 30%。

南光高速的限速為 100km/h，城市路段中，北環(huán)限速為 80km/h，深南大道限速為 60km/h。

在小計里程清零后，我們便開始了此次虧電油耗測試。出發(fā)時表顯剩余電量為 18%，表顯剩余純電續(xù)航里程為 0km。

路況方面，測試時間為早上 9 點，所以早高峰還沒有完全結束，在南光高速上能夠看到車流量比較大。

當我們行駛到南光高速寶安段的時候，遇到了較為嚴重的擁堵，大概有 3km。

在回程也遇到了一段擁堵，大概 2km 左右，這都是南光高速的常規(guī)擁堵點。

結束高速路段后，我們回到城市路段，能夠看到車輛是一個比較正常的水準，所以行駛時速能夠達到 50-60km/h。

在北環(huán)車流量適中，看著多，但對時速沒太大影響，能夠跑到 70-80km/h。

最終在行駛了 100.5km 后，我們結束了此次虧電油耗測試，表顯虧電油耗為 7.4L/100km。 

結束時表顯剩余電量 19%（到加油站一腳剎車從 18% 變成了 19%），剩余純電續(xù)航里程為 0km。

表顯行駛 100.5km 用時 2.7 小時，平均時速為 37km/h。

最終在加到看得見的狀態(tài)下，豹 8 的實際加油量為 8.41L。

-保電油耗

保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。

我們此次從前海收費站起點出發(fā)，到東莞沙田收費站做為折返點，來完成高速保電油耗測試。

出發(fā)前，我們先去充電站把車輛的電量充電到了 52%，此時表顯剩余純電續(xù)航里程為 50km。

在清零小計里程及能耗后，我們開始了高速保電測試。

路況方面，上高速是下午 2 點左右，所以高速上的車流量不大，在深圳段沒有太多車，時速能夠保持在 120km/h 行駛。

來到東莞段，車流量比深圳段多，但也沒有遇到擁堵情況，所以車速也能夠維持在 90-100km/h 行駛。

在返程的時候，車流量是正常情況，沒有遇到擁堵。不過在回程碰到了一起剛剛發(fā)生的車禍，有一腳急剎車的情況。

最終在行駛了 114.8km 后，我們結束了高速保電油耗測試。表顯油耗為 7.6L/100km。

結束測試時的表顯剩余電量為 52%，剩余純電續(xù)航里程為 50km。

行駛 114.8km 總用時為 1.4 小時，表顯平均時速為 84km/h。

在回到加油站加油時，加油站工作人員加的不好，導致有一定的燃油灑了出來，所以最終計算加油量的時候減少了一些。

加油站顯示的油量為 10.76L，減掉灑出來的油，大概加了 10.36L。

四、30%-80% 用時 23 分鐘

充電測試方面，我們依舊是去到華為的 600kW 充電樁來進行的測試。

-600kW 充電樁

在華為 600kW 充電樁上，我們從 16% 的電量開始充電，充到 90% 電量用時 37 分鐘。從 30%-80% 的用時為 23 分鐘。

從曲線圖能夠看到，在充到 20% 后，功率就上到了 100kW 以上，峰值功率達到了 120.5kW。到了 45% 的時候，功率下降到了 100kW 以下。

編輯總結：對于一款重達 3.3 噸，并且搭載 2.0T 發(fā)動機的方盒子車型，不知道各位對豹 8 的油耗和純電續(xù)航成績是否滿意。

就我測過的車型來說，豹 8 的成績在可接受的范圍內，純電續(xù)航方面甚至還有一些驚喜。

如果說方程豹以后的插混車型能夠把純電續(xù)航再提升一下，我覺得就更好了，因為這樣能夠更好的滿足城市的使用需求。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >