陳大個同學(xué) 10分鐘前 深藍SL03 唐DM 關(guān)注 原創(chuàng)評測 XCX-Test 深度實測｜能夠滿足日常代步需求 深度體驗方程豹豹 8 新出行原創(chuàng) · 精品文章

我個人作為一個方盒子車型愛好者，對豹 8 這款車非常好奇，畢竟這是同級中少有的六七座方盒子車型。

更多的座椅能夠讓你帶更多人一起出行，那么豹 8 在日常駕駛中是否合適，開起來的表現(xiàn)如何，讓我們通過本篇文章一起來了解一下。

• 續(xù)航實測文章：《XCX-Test（77）| 方程豹豹 8 純電續(xù)航及油耗測試》

目錄

1. 快速了解方程豹豹 8
2. 動態(tài)駕駛感受
3. 純電續(xù)航測試
4. 直流快充充電測試
5. NVH 測試
6. 加速及剎車測試
7. 外觀及內(nèi)飾解析
8. 儲物及乘坐空間解析
9. 總結(jié)

一、快速了解方程豹豹 8

-價格

價格方面，豹 8 共上市了四款配置車型，售價區(qū)間為 37.98-40.78 萬。

-動力及續(xù)航

動力方面，豹 8 搭載了 2.0T 發(fā)動機，功率可達 180kW，扭矩可達 380N·m。

電機方面，豹 8 的前電機功率為 200kW，扭矩為 360N·m；后電機功率為 300kW，扭矩為 400N·m。

續(xù)航方面，豹 8 搭載了一塊 36.8kWh 的電池包，CLTC 純電續(xù)航里程為 125km。

-尺寸

尺寸方面，豹 8 的長寬高分別為 5195*1994*1905mm，軸距為 2920mm。

-懸架

懸架方面，豹 8 的前后懸架均為雙叉臂獨立懸架，并且標(biāo)配云輦 -P 系統(tǒng)。

二、動態(tài)駕駛感受

方程豹豹 8 在帶大梁的大車中算好開的，開起來較為輕松，不會讓你時刻保持緊張的狀態(tài)。

在通過細碎顛簸路面的時候，能夠感受到懸架非常貼地，在通過的時候不會傳遞給駕駛員太清晰的路面信息。

而在通過起伏路面的時候，車輛會有一些晃動，但并不多余。如果起伏較大，還會有點左右晃動，這對于帶大梁的車來說是正常的。

井蓋路面時，同樣也會有砸地的體驗，這點對于帶大梁的車型來說也很正常。好在車輛在通過井蓋時，不會有左右橫擺的情況。

方盒子重心高這點大家應(yīng)該都知道，所以在過大曲率的彎道時，我也沒有把車速提的太高，而是以 60km/h 以下的時速來通過。

結(jié)果可能有點出乎意料，側(cè)傾控制很棒，不會讓你在車內(nèi)有甩來甩去的感覺。

并且當(dāng)你遇到需要緊急變線的情況，猛打方向后，車輛的穩(wěn)定性也有很棒的表現(xiàn)，不會讓你覺得這車不可控。

那么在加速和制動方面，豹 8 三種城市工況的模式差異還挺大。

在經(jīng)濟模式下，動力都是前電機輸出，起步的時候能夠感受到是比較柔和的，如果你想要在該模式下起步稍快，就需要深踩一點，車速也能有較快提升。

而在舒適模式和運動模式下，前電機和后電機都會工作。在這兩個模式下，車輛在起步的時候輕點加速踏板，車速都會有較快提升，如果深踩的話還能夠感受到推背感。

剎車方面，豹 8 是四活塞卡鉗，制動性能沒有大問題，但在剎車腳感方面，需要多適應(yīng)一段時間，會有段落感。動能回收依舊偏弱，很難當(dāng)成剎車來使用。

帶大梁的車型在轉(zhuǎn)向方面都偏虛，畢竟定位不是城市，所以與城市 SUV 沒法比。

不過在同樣定位的車型中，豹 8 的轉(zhuǎn)向虛位明顯要小不少，能夠在城市中給到你較為精準(zhǔn)的反饋，不會說指向性那么糟糕。

遇到緊急情況時，你能知道方向盤打到什么位置車會往什么方向開。

三、純電及油耗測試

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，在路線選擇方面，我們選擇的是從深圳到廣州的沿江高速行駛，該高速雙向八車道，限速在 100km/h-120km/h。

最終在行駛了 97.1km 后，發(fā)動機介入，我們便停止了純電高速續(xù)航測試。此時表顯剩余電量為 20%，剩余純電續(xù)航里程為 0km。

用時 1.1 小時，表顯平均時速為 89km/h。

整個測試中，從下方的表格能夠看到，豹 8 的表顯能耗基本維持在 30kWh/100km 左右。對于一款大尺寸的方盒子車型來說，這個電耗表現(xiàn)算是不錯的。

從下方曲線圖能看到，豹 8 在純電測試中整體掉電線性，沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。

-城市續(xù)航

在純電城市續(xù)航測試方面，我們的測試路線與此前一致，選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路。

其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。

最終在行駛了 100km 后，我們停止了純電城市續(xù)航測試。此時表顯電量為 41%，表顯剩余續(xù)航里程為 33km。

用時 3.2 小時，表顯平均時速為 31km/h。

從下方的表格能夠看到，豹 8 的表顯能耗基本維持在 21.5kWh/100km 左右，這個能耗表現(xiàn)對于一款重量超過 3.3 噸的方盒子車型來說非常不錯的。

從下方曲線圖能看到，豹 8 在測試中整體掉電線性，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。

-虧電油耗

虧電油耗測試的路線方面，我們還是按照老規(guī)則來。與純電測試路線大部分相同，僅增加南光高速路段，占比為 30%。

南光高速的限速為 100km/h，城市路段中，北環(huán)限速為 80km/h，深南大道限速為 60km/h。

最終在行駛了 100.5km 后，我們結(jié)束了此次虧電油耗測試，表顯虧電油耗為 7.4L/100km。 

結(jié)束時表顯剩余電量 19%（到加油站一腳剎車從 18% 變成了 19%），剩余純電續(xù)航里程為 0km。

表顯行駛 100.5km 用時 2.7 小時，平均時速為 37km/h。

最終在加到看得見的狀態(tài)下，豹 8 的實際加油量為 8.41L。

-保電油耗

保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。

我們此次從前海收費站起點出發(fā)，到東莞沙田收費站做為折返點，來完成高速保電油耗測試。

最終在行駛了 114.8km 后，我們結(jié)束了高速保電油耗測試。表顯油耗為 7.6L/100km。

結(jié)束測試時的表顯剩余電量為 52%，剩余純電續(xù)航里程為 50km。

行駛 114.8km 總用時為 1.4 小時，表顯平均時速為 84km/h。

在回到加油站加油時，加油站工作人員加的不好，導(dǎo)致有一定的燃油灑了出來，所以最終計算加油量的時候減少了一些。

加油站顯示的油量為 10.76L，減掉灑出來的油，大概加了 10.36L。

四、充電測試

充電測試方面，我們依舊是去到華為的 600kW 充電樁來進行的測試。

-600kW 充電樁

在華為 600kW 充電樁上，我們從 16% 的電量開始充電，充到 90% 電量用時 37 分鐘。從 30%-80% 的用時為 23 分鐘。

從曲線圖能夠看到，在充到 20% 后，功率就上到了 100kW 以上，峰值功率達到了 120.5kW。到了 45% 的時候，功率下降到了 100kW 以下。

五、NVH 測試

插混車型我們會實測虧電狀態(tài)的 NVH 和純電狀態(tài)的 NVH，看看車輛在虧電狀態(tài)下隔音表現(xiàn)如何。

首先在虧電狀態(tài)下，豹 8 的隔音效果還是非常不錯的，車內(nèi)關(guān)閉空調(diào)，并且發(fā)動機啟動狀態(tài)下，分貝比室外低了 10dB。

當(dāng)時速在 100km/h 內(nèi)行駛，車輛內(nèi)部的分貝也不會超過 60dB。

純電模式下的體驗與虧電模式差不多，不過在時速達到 80km/h 以上，車內(nèi)的分貝值會比虧電狀態(tài)稍低一些。

從曲線圖能夠相對直觀的看到，虧電狀態(tài)和純電狀態(tài)，NVH 的差異在哪。

六、加速及剎車測試

加速及剎車測試上，首先是虧電狀態(tài)，使用的是運動模式來測試，因為在虧電狀態(tài)競速模式是不能使用的。而在電量充至 90% 后，我們測試了運動和競速兩種模式下的加速成績和剎車成績。

在虧電狀態(tài)下，實測的加速成績在 6 秒多一點，剎車成績則是 40 米左右，對于一款重達 3.3 噸的車型來說，這個成績可以接受。

而在電量充至 90% 后，我們再次測試運動狀態(tài)下的加速和剎車，能夠看到加速成績與虧電狀態(tài)基本一致，剎車成績則會稍好一些。

在競速模式下，車輛的加速表現(xiàn)會比運動模式快 1 秒左右，剎車距離也還是 39 米左右的一個水平。

七、外觀及內(nèi)飾解析

-外觀解析

豹 8 的外觀依舊是非常硬朗的設(shè)計風(fēng)格，不過與豹 5 之間的差異還挺大，看不出太多家族感。

車頂能夠看到，共有三個凸起的設(shè)計，中間的是激光雷達，兩側(cè)的事可以改裝的預(yù)留位置。

豹 8 的輔助駕駛系統(tǒng)，使用的是華為 ADS 3.0 系統(tǒng)。

前擋風(fēng)玻璃位置能夠看到，共有三個攝像頭，上面兩個是輔助駕駛功能攝像頭，下面一個則是行車記錄儀。

車燈能夠看到，日間行車燈采用了貫穿式設(shè)計。

大燈內(nèi)部則是獨立的遠光燈和近光燈設(shè)計。

格柵上半部分為封閉式設(shè)計，下半部分則是進氣設(shè)計。

在格柵位置能夠看到有方程豹的 logo。

logo 下方有兩個攝像頭，上面這個是前置環(huán)視攝像頭，下面的則是紅外攝像頭，可以在灰塵被揚起的狀態(tài)下看清車外的情況。

在保險杠兩側(cè)還有補盲燈。

車頭位置，實拍車共有六個超聲波雷達。

來到車側(cè)，能夠看到整個造型非常方正。前輪和后輪的位置能夠看到隆起的肌肉線條設(shè)計，增加了車輛的輪廓感。

尺寸方面，豹 8 的長寬高分別為 5195*1994*1905mm，軸距為 2920mm。

在輪眉位置，能夠看到橙色的位置燈，畢竟車寬將近兩米了。

輪轂方面，實拍車選裝了 21 英寸多輻輪轂，選裝價格為 1 萬元。

輪胎方面，實車車使用的是倍耐力的輪胎，尺寸為 275/50 R21，單條輪胎的價格大概在 1700 元。

在翼子板位置，能夠看到有一個輔助駕駛攝像頭。

后視鏡采用了與三角窗相連的設(shè)計。

在后視鏡上方還有一個 NFC 的標(biāo)識。

后視鏡連接處，能夠看到有一個前向輔助駕駛攝像頭。

側(cè)面則是環(huán)視攝像頭的位置。

底部還有兩個開孔，一個是氛圍燈，另外一個則是超聲波雷達。

門把手采用了隱藏式設(shè)計，彈出方式為整體彈出。

在 C 柱位置，能夠看到一個方程豹的 logo 設(shè)計。

車輛左后側(cè)是燃油加注口，支持加注 92 號汽油；右后側(cè)則是充電接口，集成了快慢充功能。

來到車尾，相比車頭和車側(cè)，豹 8 的尾部感覺缺少了一些設(shè)計，如果沒有備胎的話，太過平直。

頂部是高位剎車的位置。

在高位剎車燈下方是電子內(nèi)后視鏡的攝像頭。

后雨刮隱藏在了備胎位置。

備胎能夠看到，沒有采用全包覆式設(shè)計。備胎罩采用了雙色的搭配。

在備胎罩黑色位置，能夠看到有一個攝像頭，該攝像頭為輔助駕駛功能攝像頭。

再往下是尾部 logo 的位置。

在牌照架上方，是后置環(huán)視攝像頭。

在尾門左側(cè)，是方程豹品牌和 DMO 平臺的標(biāo)識，右側(cè)則是豹 8 車型和云輦 -P 的標(biāo)識。

尾門的門把手位于右下角。

車尾位置，實拍車共有六個超聲波雷達。

-內(nèi)飾解析

內(nèi)飾上，還是能夠看到豹 8 與豹 5 的相似點，整體風(fēng)格都還是家族化設(shè)計。

方向盤依舊是四幅式設(shè)計。

按鍵方面，左側(cè)是用于操作輔助駕駛功能的按鍵，右側(cè)則是用于操作多媒體功能的按鍵。

在方向盤下方，左側(cè)是用于調(diào)節(jié)城市駕駛模式的旋鈕，右側(cè)則是用于調(diào)節(jié)越野模式的旋鈕。

在方向盤后方還有兩個撥片，可以快速開啟智駕功能。

撥桿方面，左側(cè)撥桿為燈光撥桿，右側(cè)撥桿為雨刮撥桿。

儀表屏的尺寸為 12.3 英寸，從圖中能夠看到，顯示的信息非常豐富。

中控屏尺寸為 17.3 英寸，有壁紙桌面和車輛模型桌面可選。

副駕屏的尺寸為 12.3 英寸，用來看看電影沒有任何問題。

中控臺前方，能夠看到有兩個手機無線充電的位置，均支持 50W 的功率。

擋把周圍有非常多的實體鍵，對于當(dāng)下這個市場來說非常難得。

擋把左側(cè)是云輦高度調(diào)節(jié)撥片，下方是前差速鎖鎖止實體鍵和后差速鎖鎖止實體鍵。

擋把右側(cè)則是音量調(diào)節(jié)旋鈕和空調(diào)控制按鍵。

后方一排實體鍵則是雙閃、動力模式切換、啟動、駕駛模式和低速四驅(qū)的按鍵。

在水杯架后方能夠看到用來控制冰箱溫度的旋鈕。

在中控臺下方，能夠看到兩個充電接口和一個 12V 電源接口。

來到后排，首先能夠看到位于 B 柱的拉手。在拉手頂部，有凸起的設(shè)計，也能夠當(dāng)做掛鉤來使用。

在副駕座椅側(cè)面老板鍵位置，能夠看到兩個充電接口，可以為后排解決充電需求。

在中央扶手后方，能夠看到有兩塊屏幕，可以控制媒體、空調(diào)和座椅等功能。

由于實拍車型是七座，所以第二排是三個座椅的布局，因此，中間能夠看到有一個中央扶手。

在第三排側(cè)邊，有一個揚聲器，在揚聲器下方則是一個充電接口。

第三排兩側(cè)扶手位置，能夠看到靠背調(diào)節(jié)的實體鍵和一個水杯架。

在后備箱內(nèi)，共有四個錨點設(shè)計。

在后備箱右側(cè)位置，能夠看到第二排和第三排座椅放倒的電動調(diào)節(jié)按鍵。

下方還有一個 12V 的電源接口。

并且在后備箱內(nèi)部還有一個 220V 的插座接口。

車門位置能夠看到，采用了有框車門的設(shè)計，并且門板造型比較有設(shè)計感，而且使用了多種材質(zhì)。

扶手位置的造型有點類似一個如意的設(shè)計。

在頂部能夠看到電動開門按鍵。

車窗控制鍵和后視鏡調(diào)節(jié)鍵都是常規(guī)的實體鍵。

八、儲物及乘坐空間解析

-儲物空間

儲物空間方面，門板的儲物空間較為常規(guī)，前方是放水的位置并且有限位器設(shè)計。

前排水杯架支持升降功能。

前排水杯架相隔較遠，內(nèi)部也配備有限位器。

中央扶手箱打開后能夠看到冰箱，內(nèi)部容積能夠滿足放下六瓶礦泉水。

在中控臺下方是掏空的儲物空間，不過內(nèi)部容積不大。

后排中央扶手前方是水杯架的位置，后方蓋板開啟后，能夠看到有一定的儲物能力。

七座版的后備箱空間相比六座版要更加實用，畢竟七座版的第二排能夠完全放倒。

后備箱蓋板開啟后，能夠看到下方是擺放工具的位置。

-乘坐空間

在看具體的乘坐空間前，我們先來看看豹 8 的座椅。從縫線上能夠看到，豹 8 是一種偏豪華的風(fēng)格。

在功能方面，支持座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能，并且有十四項可調(diào)。

第二排座椅能夠看到，縫線處理與前排一致，并且坐墊位置還有一定的加長，能夠更好的起到承托的作用。

數(shù)據(jù)方面也能夠看到，座椅長度還不錯，高度則非常合適。

第三排同樣也有縫線設(shè)計。

第三排的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也不錯。

具體到乘坐空間來看，在身高 180cm 的體驗者把座椅調(diào)至最低且舒適的位置后，此時頭部空間為一拳四指。

保持前排不動的前提下來到第二排，當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)至最后且舒適的位置后，此時腿部空間為一拳，頭部空間也為一拳。

當(dāng)靠背角度調(diào)至最傾斜的狀態(tài)下，頭部空間為一拳四指。

在進入第三排前，我們先把第二排的座椅調(diào)到能夠乘坐的狀態(tài)，此時腿部空間為一指，頭部空間為一拳。

在進入第三排后，靠背較為直立的狀態(tài)下，頭部空間為四指，腿部空間為兩指。

而在靠背最躺的狀態(tài)下，頭部空間同樣也是四指。

編輯總結(jié)：作為一款帶大梁，并且車長超過五米的車型，我個人覺得豹 8 想要日常代步?jīng)]有任何問題，只不過在停車的時候會稍微困難一些。

好在豹 8 使用了華為 ADS 3.0 系統(tǒng)，所以支持離車泊入功能，能夠較好的解決這一情況。

如果想要購買一款六座或者七座的方盒子車型，豹 8 會是個不錯的選擇，各位可以去線下門店體驗一下，看看是否符合自己的需求。

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