天氣涼爽的一天，你打開車窗，悠閑地駕駛愛車行駛在北京天安門前，遇到了紅燈，自然是摘擋滑行，慢慢的靠近前方汽車，然而你在和前車還有一個半車位的空間時，卻突然感覺到一陣氣流，身邊一個白影竟無聲無息、還以極快的速度并線又”插隊”到你面前，相信這個時候你想大罵這個沒素質(zhì)的司機(jī)，但是細(xì)心的你猛然間發(fā)現(xiàn)這是一輛沒有排氣筒的高爾夫1.4T，然后又覺察到剛剛它并線時你好像確實沒聞到汽油味。要是這些細(xì)節(jié)都讓你注意到了，那么，希望你能慶幸自己被這少見的高爾夫夾了塞兒!因為這是一款高爾夫純電動版e-GOLF(目前北京僅3輛)。若是我在開車時碰到它，我會跟著走個幾百米去感受它的動力，還要開著窗戶體會一下它的零排放!

大眾意義上的”海歸車”出了電動款

關(guān)于高爾夫，我記得我聽到過這樣一句話，這種兩廂車就是”海歸車”，國人覺得從國外回來的留學(xué)生都喜歡這小體積的家伙。其實不盡然，德國的小鋼炮老早就被國人關(guān)注了，尤其是高爾夫第6代的所有車型(1.6;1.4T;2.0GTI)，從上市到現(xiàn)在一直處于脫銷狀態(tài)，無論哪個城市，它都是絕對的搶手貨，得先簽單子，然后經(jīng)過漫長的等待去提車!這樣看來，高爾夫可不僅僅是”海歸車”!是國內(nèi)極受歡迎的一款小巧又不失穩(wěn)重的德國機(jī)器。

現(xiàn)在出現(xiàn)了高爾夫電動款e-GOLF (下文簡稱e-GOLF)，大眾研發(fā)的雙離合7檔變速系統(tǒng)剛剛成熟，就弄出一個這么大跨度的家伙，可見這個公司一直在創(chuàng)新中。

1.4T的龍鳳胎妹妹

e-GOLF使用了第六代最動感的車身，除了沒有排氣筒，從外觀上毫無差別。如果說這是德國人想讓電動款低調(diào)問世，倒也是可以理解，不過伴隨的難度可就大了!試想一下，車身不變，把整車已經(jīng)排列最合理的內(nèi)部燃油動力系統(tǒng)全部更換成電力系統(tǒng)，要做的修改不僅僅是卸下”舊”的，裝上”新”的，要知道電動汽車的動力總成和燃油車是兩碼事，而且還延續(xù)了原始的長寬高和軸距的比例，單純意義上的”貍貓換太子”可比再造一輛電動車還麻煩。但是德國人就是德國人，他們做到了。

X射線下的e-GOLF

延續(xù)了1.4T外觀的電動款，但卻使用了電力總成，那么內(nèi)部還和1.4T一樣嗎?進(jìn)入車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)視覺效果上可以說是驚人的一致，我不得不感嘆德國人的嚴(yán)謹(jǐn)程度，內(nèi)部也要做的一成不變嗎?是不是也可說他們太沒創(chuàng)造性了?

黑色主題的內(nèi)部結(jié)構(gòu)在仔細(xì)觀察后，還是能發(fā)現(xiàn)一些變化。首先，儀表盤左邊的轉(zhuǎn)速表變成了功率表，最大刻度表顯示100kW;時速表的刻度范圍縮小到0-160 km/h，相比燃油系統(tǒng)的最大刻度240 km/h確實低了不少(不過千萬不要失望，動力性能絕對沒打折)。6.5英寸的顯示屏依然是中控系統(tǒng)最吸引眼球的部位，屏幕上增加了動力傳輸和回收系統(tǒng)的過程演示，并且是按照該車的比例直觀地投放到屏幕上，表現(xiàn)的更加真切。透過顯示屏上的直觀圖，能感受到后排座位下就是此車的能量源泉--鋰電池組。檔位器看來沒啥變化，但是最下端的運動檔”S”的字母改成了英文字母”B”，與S檔一樣，同為運動模式，只是傳統(tǒng)意義上大轉(zhuǎn)速改成了大功率電流輸出。

轉(zhuǎn)速表改成功率表的e-GOLF儀表盤

原來低速擋的位置變?yōu)榱恕盉”擋，在該檔位下，駕駛員松開”電門”后車輛將主動實現(xiàn)動能回收

內(nèi)飾的布局與高爾夫六代完全相同，而且屏幕上的等比動力流程圖將動力系統(tǒng)顯示地更加直觀

高爾夫家族的第六代跳躍到電動款，并使用了相同于1.4T的外觀，內(nèi)飾也一成不變(除了幾個添加的按鈕外)，要我說，1.4T和e-GOLF絕對是一對雙胞胎，但是一個燒油，一個耗電，就”性別”而言，說它們是一對龍鳳胎更準(zhǔn)確些，加上零排放的電動版安安靜靜，又對環(huán)境極其溫柔，姑且稱它為1.4T的龍鳳胎妹妹吧!

靜悄悄，穩(wěn)當(dāng)當(dāng)

沒有內(nèi)燃機(jī)沖程的噪音，沒有氣缸上下擺動造成的整車震動，e-GOLF在行駛中就像幽靈一般，外人聽不到它的靠近，怠速時車內(nèi)也感受不到它的晃動，唯一能聽到的就是空調(diào)開到二檔的呼呼聲。從這點來說，一個音樂家完全可以駕駛該車，播放CD，享受一個沒有噪音干擾的音樂世界。

根據(jù)我們的了解，e-GOLF的完成度還沒有達(dá)到百分之百，可無奈我們已經(jīng)挑不出它的毛病了，就連大眾員工也說不出還有哪點需要調(diào)試!在試乘過程中，此車的電力還剩三成，但是空調(diào)的涼爽絲毫沒有受到影響，行駛和短加速也還是那么的讓人陶醉。

e-GOLF停下后，裝載電機(jī)的前車身竟然一點都不熱(當(dāng)天沒有暴曬的大太陽)。打開前車蓋，內(nèi)部結(jié)構(gòu)整齊排列，并且留下一定的預(yù)留空間，還可看到左側(cè)的冷卻液添加口，這也暗示了車載電機(jī)、電控單元使用的是液冷的設(shè)計，難怪它不會過熱!

排列整齊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

太好開，太省錢，就是”跑”不遠(yuǎn)

標(biāo)題來自于帶我們試乘的大眾司機(jī)對e-GOLF的評價，在我們試乘完后，發(fā)現(xiàn)還就是這句話最貼切，最直觀。

高爾夫”小鋼炮”的美稱一部分來自于它的加速性能，1.4T 0-100公里用時8秒多，作為城市用車，這個數(shù)值很不錯。官方給出e-GOLF百公里加速的數(shù)據(jù)為11.8秒，時間似乎有點長，就從切身感受來說，e-GOLF最大功率135kW的電力全開狀態(tài)下，急加速絕不輸給1.4T，稱其為”電子小鋼炮”也未嘗不可。因此，官方是否可以嘗試刷新一下數(shù)據(jù)?

e-GOLF沒有保養(yǎng)費用，因為使用的是電機(jī)，不需要機(jī)油、機(jī)濾、防凍液。一同試乘的朋友一語道破天機(jī)，一年下來，電動高爾夫唯一的保養(yǎng)費用就是玻璃水的更換!還真是如此，這款車唯一使用的液體就是玻璃水了!算算燃油車正常情況下每年保養(yǎng)一次，每次500元左右，電動汽車換個玻璃水就萬事大吉了，一年下來也就10塊錢?!

e-GOLF可使用220V家用交流電源充電，6-8小時達(dá)到滿電，充滿一次車主繳納大約10元電費，正常行駛里程150公里，平均一公里才8分錢!這個數(shù)字太夸張了吧，若每年行駛15000公里，僅1000塊錢電費，但相比百公里綜合油耗7.7升的1.4T，15000公里油價開銷在9240元不等。不過150公里的續(xù)駛里程委實有點短，但在完成城市內(nèi)短途出行的任務(wù)，e-GOLF實在是有過之而無不及。

充電接線專用的收納位置都已準(zhǔn)備好，有必要等到2013年再上市么？

上了膛的子彈

大眾官方公布，e-GOLF有望于2013年在中國上市，售價將控制在30萬元以內(nèi)。在當(dāng)前國家出臺的政策下，純電動汽車可享受12萬元的補(bǔ)貼，并且免費安裝充電樁。算算最終20萬元之內(nèi)買下這款經(jīng)濟(jì)型車，何樂而不為呢?高爾夫電動版可比1.4T每年節(jié)省了50倍的保養(yǎng)費用，又減少了9倍的加油費用!還沒完呢!還能同樣享受專為電動汽車制訂的”三不政策”，即”不搖號，不限行，不繳稅(車船稅)”。

帶我們試乘的大眾員工告訴我們，幾個月內(nèi)他每天要接待數(shù)十個乘坐e-GOLF的汽車愛好者，在體驗完后，95%的人都決定只要一上市就買，余下的5%抑制不住沖動，當(dāng)下就要去提車! 看來好東西會無限大地激發(fā)人們的占有欲!電動汽車在國內(nèi)做到普及雖說還是一個遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，但就e-GOLF當(dāng)前被接受的勢頭和國家政策來看，它的出現(xiàn)能否成為國內(nèi)電動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點，我們拭目以待。

e-GOLF目前在國內(nèi)僅有3輛，原因在于這新開發(fā)的技術(shù)還沒實行量產(chǎn)，汽車的制造流水線尚未形成。大眾官方表示，他們將全球首批3輛e-GOLF全部投向中國試運營，并選擇在中國的心臟————天安門廣場面向公眾提供試乘活動，為此還花了3000萬元場地租賃費， 這一系列舉動的目的看起來實在太明顯了：大眾公司市場戰(zhàn)略狙擊槍上的瞄準(zhǔn)鏡，已將中國未來幾年電動車市場牢牢鎖定，而e-GOLF就是其中一顆上了膛的子彈。

( 編輯/姜蒙 )

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