上市時(shí)間：2012年，僅供企業(yè)及政府車隊(duì)使用

競(jìng)爭(zhēng)車型：日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃藍(lán)達(dá)

動(dòng)力系統(tǒng)：150馬力永磁發(fā)電機(jī)、50千瓦時(shí)鋰離子電池組、前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)

續(xù)駛里程：130~190公里

去年，豐田公司向特斯拉公司注資5000萬(wàn)美元，這似乎傳遞出兩者必然的合作信號(hào)。如今豐田推出的RAV4電動(dòng)汽車驗(yàn)證了這一論調(diào)，這款車的電池組和發(fā)電機(jī)由特斯拉公司提供。該車位于底盤(pán)的電池組很大，重達(dá)300公斤。豐田公司稱該電池組使用功率達(dá)37千瓦時(shí)，而總動(dòng)力輸出功率為50千瓦時(shí)。我們今天評(píng)測(cè)的這款車是最早的一個(gè)樣車，豐田對(duì)于很多細(xì)節(jié)方面還沒(méi)有具體公布。例如，我們還不清楚電池組由多少單體電池構(gòu)成、該款車的售價(jià)也還不清楚。

技術(shù)信息：在遍尋了各式電力儲(chǔ)能技術(shù)及材料，特斯拉電池采用的是目前還是保密的鋰離子電池工藝，僅用在RAV4電動(dòng)汽車項(xiàng)目中。雖然這種新型的先進(jìn)工藝造就了特斯拉優(yōu)質(zhì)的電池組，但其充電時(shí)間仍然高達(dá)12小時(shí)(240伏電壓)，而如果是120伏電壓充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)28小時(shí)。

駕駛體驗(yàn)：駕駛?cè)藛T可以再啟動(dòng)按鈕旁找到一個(gè)紅色應(yīng)急斷開(kāi)按鈕，這吸引了大多數(shù)人的注意。該車龐大的電池組早就了這輛整車重達(dá)近1800公斤的重量，但駕駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中并不會(huì)感覺(jué)到費(fèi)力。駕駛以及操作都非常簡(jiǎn)便和舒適，同時(shí)車身傾側(cè)能夠得到良好的控制。對(duì)于這輛車最突出的感受在于剎車時(shí)，再生制動(dòng)系統(tǒng)基本做了所有的事情，而彎腳器僅在緊急剎車和遇到紅燈時(shí)停車時(shí)使用。相比于很多早期推出的電動(dòng)汽車，RAV4更敏捷：百公里加速時(shí)間為9秒，而最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。

最佳細(xì)節(jié)：我們已經(jīng)談到由特斯拉提供的傳動(dòng)系統(tǒng)控制按鈕位于操作臺(tái)，但此設(shè)計(jì)并沒(méi)有后期量產(chǎn)時(shí)沿用，但這并非意味著此款車靈活度不夠。據(jù)豐田公司談到，他們并未做大量的用戶調(diào)查，但這款車看上去區(qū)別于Jetsons，很有可能量產(chǎn)后會(huì)見(jiàn)到一款類似于普銳斯的移動(dòng)追蹤駕駛體驗(yàn)。

駕駛者的抱怨：再生制動(dòng)系統(tǒng)在這款樣車上使用得太過(guò)靈敏，這使得減速時(shí)會(huì)有生硬感，我們?cè)噲D詢問(wèn)當(dāng)車主僅僅放松一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén)時(shí)，是否剎車燈就會(huì)亮起。豐田公司將這個(gè)問(wèn)題歸功于此樣車的原始性，并提出在量產(chǎn)之后不會(huì)出現(xiàn)類似問(wèn)題。

總結(jié)：現(xiàn)在來(lái)評(píng)價(jià)豐田與特斯拉合作的此款車型來(lái)講還為時(shí)過(guò)早，但可以明確的是豐田對(duì)特斯拉電池技術(shù)非常感興趣，而這款RAV4電動(dòng)汽車主要用途就是用來(lái)測(cè)試。作為一輛電動(dòng)汽車，這輛車性能表現(xiàn)尚可————良好的加速性能、安靜的駕駛環(huán)境和令人驚喜的操作性。但同時(shí)也擁有電動(dòng)汽車的缺陷，雖然160公里的續(xù)航里程在電動(dòng)汽車中算是優(yōu)異，但對(duì)于大部分車主來(lái)講還是不甚滿意。同時(shí)這款車正式上市時(shí)估計(jì)售價(jià)不會(huì)很低。

( 編輯/張翠翠 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >